Вы правы, аппаратам Луноход-1, Спутник, Восток-1, АПЛ К-3 и всей нашей математике и кибернетике не нашлось широкого применения в личном подсобном хозяйстве тех лет, но транспорт у фермеров в колхозах и совхозах был государственный в виде грузовых авто и техники т.е. грузовым автотранспортом фермеры были обеспечены государством, а не за свой счет. В частном хозяйстве грузовиков не было,но м.быть лошадь с прицепом на колесах с шинами что комфортнее, чем жесткая телега. Кино советское рулит !
p.s. Вы за эксплуатацию наемных рабочих в целях личного обогащения фермера ?
Интересная основа АКБ в интернете: Ca/Ca ; Sb/Sb ; Pb/Ca... так еще и у меня Ca+, Са/Са, Sb/Ca
Pb - свинец, Sb - сурьма, Ca - кальций, Sn - олово
"Кальциевая технология стала настоящим прорывом. Место сурьмы Sb заняли кальций Ca и олово Sn, иногда еще и с добавлением серебра Ag." https://www.zr.ru/content/articles/904535-net-predelov-dlya-sovershenstv/
но почему-то в интернетовских маркировках Sn - олово нет ..
со стороны клиента тоже не все понятно и по-уму : современный человек покупает новый АКБ сразу ставит на авто и ездит, разве у всех есть зарядное устройство и место для обслуживания. Новый АКБ заряжен до 12,6В (это считается норма), человек ездит по городу и в ус не дует, а потом ему/ей говорят надо было 5 часов заряжать до 100% ,чтобы 7 лет прослужил ,а не 1,5-2 года. "А у меня нечем заряжать", "А что еще в сервис нести надо?" Зеленый огонек есть -значит можно ездить до отсечки или "Это сколько времени нужно кататься чтобы АКБ зарядилась?" ,когда дома это требует не менее 3 х часов - 3 -5 часов даже за неделю не все наездят
Оказывается по мануалу (АКБ "АКОМ" Россия 65Ач 580А Са/Са EN Прямая) заряжать даже с автоматическим ЗУ типа "Катунь 512" (где всего одна ручка регулировки тока, А ) надо в два этапа :
2 часа током до 3А ( 5% от 60 Ач), напряжение само-автоматическое между 13,8 и 14,5В ,
3-5 часов током до 6А (10% от 60Ач), напряжение самоустанавливалось 14.9-15,2В. Заряжать так пока цифры тока упадут и замрут на 0,5А -1А, выключить из розетки, клеммы я не сразу убираю чтобы видеть результат на дисплее + это безопасная привычка, оно ж искрит, а пробки рядом.
"Заряжать остывший до 0С нельзя" (!? отогревать). Пробки вывернуть , но не убирать. На сквозняке. АКОМ: Плотность 1,25 г/см3 =75% зарядки. Напряжение 12,5В=65% зарядки при +25С.
Я выключил на 0,6А т.к. новый , хотя пишут нужно еще 2 часа выдержать на таком токе, но это наверное для АКБ со стажем. Напряжение между клеммами через 8 часов после отключения 12,9В. Плотность не стал смотреть, чтобы не засорять и не повредить чего, ему дата 3/12/18 (1218 03). Нагрузочный тест в маг. показал 300А/10,7В зарядка поставки 12,5В
Я не знал про предварительные 2 часа током до 3А, однако "Катунь 512" оповещает тихим сверчком, если сразу поставить на 6А, интуитивно я убавлял пока поскрипывание не исчезнет и это всегда до 3А. А теперь стало понятно ,что режим "2 часа 5% " до 3А" 13,8-14,4 В это как раз штатный режим работы регулятора напряжения генератора автомобиля в пути.
По мануалу для Са/Са нужно новое поколение ЗУ (авто или ручным) напряжением до 16.0 В .
старый АКБ (Extra Start,Сербия. 60Ач 480А Sb/Ca (Гибридный )) прослужил 8 лет, начал требовать частую зарядку, в 2х средних банках темный осадок аж деления ареометра не видно, но осадок хитрый - быстро оседал и я не замечал, при зарядке теплый ( новый холодный), плотность в банках под клеммами + и - не выровнялась, и видимо осадок законтачил какую-то банку внутри что суммарное напряжение заряженного стало -1 банка это -2В. итого 10,7В. Списал на дачу под преобразователь напряжения 12/220В на покос травы для электро-триммера 180Вт
"по хронически недозаряженные" это Вы правы - уже готовлюсь внимание делать на новый АКБ почитал тут "В сервисном центре АКОМа сказали, что емкость 65 а.ч. для ВАЗ (там 2114 в 2017 г) слишком велика - автомобиль не справляется с зарядом. Подробнее на Отзовик" и жадность "сгубила" - разница в цене между 55Ач и 65Ач 500р, + все говорят лучше больше Ач. ну буду заряжать зимой и летом следить на даче
скорее как памятка себе .. и кажется после покупки очень важно зарядить АКБ на 100%
2017 г от "Читаю отзывы и поражаюсь… кто то доволен, а кто-то наоборот. У меня Аком 65Ач февраль 2011 года выпуска, стоит на Уаз патриот с кондиционером и лебедкой. Около 4-х раз разряжал его до 4-5 вольт (из-за лебедки или по забывчивости отключения света). катаюсь каждый день 14 км до работы и 14 км до дома. В выходные рыбалка, охота от 100 до 300 км. В отпуск уезжаю на 2000-3000 км- 1000 в день. за 6 лет 4 раза доливал воду. Климат умеренный летом +25 +27, зима -18, -25, редко 30. Подзарядка 1 раз в месяц на 12-18 часов бывало и на 2-е суток. Масло 5W40 Японец, скоро зима будем посмотреть на его здоровье. Пока доволен, помню в годы СССР были Советские свечи они или работали годами или их выбрасывали через пару дней"
и до "Аком 65 подходит для южных регионнов,на севере его максимум хватит на разогрев двс гидроником это если повезет, проверено" или "Купил новое авто, с завода стоял АКОМ 62ач через полтора месяца,простояла машина 4 дня,акум умер до 6V, подзарядил неделю поездил. Поставил на сутки через сутки напруга 9вольт. Снял проверил плотность 1.15, поставил на зарядку, заряжал 14 часов, в итоге плотность 1.24 напряжение 12.4В." Ему ответ "Вы его не зарядили по полной!"
Да, с Г222 (45А), СТ 35.3708 (на max мощн 260А/ пуск 500А/xxод 60А)
замок заж и РН я сменил новые, уровень был норм, выше пластин, но перед зарядкой при измерении плотности, я обратно вернул электролит из ареометра, в банку эту , но смотрю уровень вдруг упал до пластины, я не понял что это - вижу верх пластин, пошел купил дистиллированной долил, зарядил и к счастью этот АКБ 2011года выбыл, потому что у знакомого такое терпение привело (закоротило одну банку сейчас показывает 12В-2,1В~10,5В) в городе летом не завелся и мы с ним бегали за Мутлу...
Александр П. Комментарии
самый трудный бой - с самим собой, часто многие его проигрывают, но все мы бойцы до конца
Вы правы, аппаратам Луноход-1, Спутник, Восток-1, АПЛ К-3 и всей нашей математике и кибернетике не нашлось широкого применения в личном подсобном хозяйстве тех лет, но транспорт у фермеров в колхозах и совхозах был государственный в виде грузовых авто и техники т.е. грузовым автотранспортом фермеры были обеспечены государством, а не за свой счет. В частном хозяйстве грузовиков не было,но м.быть лошадь с прицепом на колесах с шинами что комфортнее, чем жесткая телега. Кино советское рулит !
p.s. Вы за эксплуатацию наемных рабочих в целях личного обогащения фермера ?
мечта любого безлошадника бумажный знак "Транзит" под стекло
Интересная основа АКБ в интернете: Ca/Ca ; Sb/Sb ; Pb/Ca... так еще и у меня Ca+, Са/Са, Sb/Ca
Pb - свинец, Sb - сурьма, Ca - кальций, Sn - олово
"Кальциевая технология стала настоящим прорывом. Место сурьмы Sb заняли кальций Ca и олово Sn, иногда еще и с добавлением серебра Ag." https://www.zr.ru/content/articles/904535-net-predelov-dlya-sovershenstv/
но почему-то в интернетовских маркировках Sn - олово нет ..
Поздравления с Международным Женским днем и весенним праздником 8 Марта через "За Рулем" всем женщинам и автомобилисткам, особенно !
со стороны клиента тоже не все понятно и по-уму : современный человек покупает новый АКБ сразу ставит на авто и ездит, разве у всех есть зарядное устройство и место для обслуживания. Новый АКБ заряжен до 12,6В (это считается норма), человек ездит по городу и в ус не дует, а потом ему/ей говорят надо было 5 часов заряжать до 100% ,чтобы 7 лет прослужил ,а не 1,5-2 года. "А у меня нечем заряжать", "А что еще в сервис нести надо?" Зеленый огонек есть -значит можно ездить до отсечки или "Это сколько времени нужно кататься чтобы АКБ зарядилась?" ,когда дома это требует не менее 3 х часов - 3 -5 часов даже за неделю не все наездят
Оказывается по мануалу (АКБ "АКОМ" Россия 65Ач 580А Са/Са EN Прямая) заряжать даже с автоматическим ЗУ типа "Катунь 512" (где всего одна ручка регулировки тока, А ) надо в два этапа :
2 часа током до 3А ( 5% от 60 Ач), напряжение само-автоматическое между 13,8 и 14,5В ,
3-5 часов током до 6А (10% от 60Ач), напряжение самоустанавливалось 14.9-15,2В. Заряжать так пока цифры тока упадут и замрут на 0,5А -1А, выключить из розетки, клеммы я не сразу убираю чтобы видеть результат на дисплее + это безопасная привычка, оно ж искрит, а пробки рядом.
"Заряжать остывший до 0С нельзя" (!? отогревать). Пробки вывернуть , но не убирать. На сквозняке. АКОМ: Плотность 1,25 г/см3 =75% зарядки. Напряжение 12,5В=65% зарядки при +25С.
Я выключил на 0,6А т.к. новый , хотя пишут нужно еще 2 часа выдержать на таком токе, но это наверное для АКБ со стажем. Напряжение между клеммами через 8 часов после отключения 12,9В. Плотность не стал смотреть, чтобы не засорять и не повредить чего, ему дата 3/12/18 (1218 03). Нагрузочный тест в маг. показал 300А/10,7В зарядка поставки 12,5В
Я не знал про предварительные 2 часа током до 3А, однако "Катунь 512" оповещает тихим сверчком, если сразу поставить на 6А, интуитивно я убавлял пока поскрипывание не исчезнет и это всегда до 3А. А теперь стало понятно ,что режим "2 часа 5% " до 3А" 13,8-14,4 В это как раз штатный режим работы регулятора напряжения генератора автомобиля в пути.
По мануалу для Са/Са нужно новое поколение ЗУ (авто или ручным) напряжением до 16.0 В .
старый АКБ (Extra Start,Сербия. 60Ач 480А Sb/Ca (Гибридный )) прослужил 8 лет, начал требовать частую зарядку, в 2х средних банках темный осадок аж деления ареометра не видно, но осадок хитрый - быстро оседал и я не замечал, при зарядке теплый ( новый холодный), плотность в банках под клеммами + и - не выровнялась, и видимо осадок законтачил какую-то банку внутри что суммарное напряжение заряженного стало -1 банка это -2В. итого 10,7В. Списал на дачу под преобразователь напряжения 12/220В на покос травы для электро-триммера 180Вт
"по хронически недозаряженные" это Вы правы - уже готовлюсь внимание делать на новый АКБ почитал тут "В сервисном центре АКОМа сказали, что емкость 65 а.ч. для ВАЗ (там 2114 в 2017 г) слишком велика - автомобиль не справляется с зарядом. Подробнее на Отзовик" и жадность "сгубила" - разница в цене между 55Ач и 65Ач 500р, + все говорят лучше больше Ач. ну буду заряжать зимой и летом следить на даче
скорее как памятка себе .. и кажется после покупки очень важно зарядить АКБ на 100%
2017 г от "Читаю отзывы и поражаюсь… кто то доволен, а кто-то наоборот. У меня Аком 65Ач февраль 2011 года выпуска, стоит на Уаз патриот с кондиционером и лебедкой. Около 4-х раз разряжал его до 4-5 вольт (из-за лебедки или по забывчивости отключения света). катаюсь каждый день 14 км до работы и 14 км до дома. В выходные рыбалка, охота от 100 до 300 км. В отпуск уезжаю на 2000-3000 км- 1000 в день. за 6 лет 4 раза доливал воду. Климат умеренный летом +25 +27, зима -18, -25, редко 30. Подзарядка 1 раз в месяц на 12-18 часов бывало и на 2-е суток. Масло 5W40 Японец, скоро зима будем посмотреть на его здоровье. Пока доволен, помню в годы СССР были Советские свечи они или работали годами или их выбрасывали через пару дней"
и до "Аком 65 подходит для южных регионнов,на севере его максимум хватит на разогрев двс гидроником это если повезет, проверено" или "Купил новое авто, с завода стоял АКОМ 62ач через полтора месяца,простояла машина 4 дня,акум умер до 6V, подзарядил неделю поездил. Поставил на сутки через сутки напруга 9вольт. Снял проверил плотность 1.15, поставил на зарядку, заряжал 14 часов, в итоге плотность 1.24 напряжение 12.4В." Ему ответ "Вы его не зарядили по полной!"
Да, с Г222 (45А), СТ 35.3708 (на max мощн 260А/ пуск 500А/xxод 60А)
замок заж и РН я сменил новые, уровень был норм, выше пластин, но перед зарядкой при измерении плотности, я обратно вернул электролит из ареометра, в банку эту , но смотрю уровень вдруг упал до пластины, я не понял что это - вижу верх пластин, пошел купил дистиллированной долил, зарядил и к счастью этот АКБ 2011года выбыл, потому что у знакомого такое терпение привело (закоротило одну банку сейчас показывает 12В-2,1В~10,5В) в городе летом не завелся и мы с ним бегали за Мутлу...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...275276277278279280281282283284285286287288289...