А когда мы ставим покрышки большего/меньшего диаметра момент увеличивается или уменьшается, а это хорошо или плохо ?
а для проходимости (но не для устойчивости, она вообще тут нужна? по бездорожью 120км/ч не гоняют, или мы Формула 1 обсуждаем ?) какой момент лучше: больший или меньший ?
А шипы увеличивают или уменьшают момент ?
А на спущенных колесах для увеличения проходимости по снегу момент лучше или хуже, и какой он больший или меньший чем обычно ?
Когда человек переехал в уютные квартиры, замостил дороги асфальтом и отказался от межКолесной блокировки он сделал с прогрессом шаг назад.
У легковых авто дорожный просвет ~20см, поэтому любую канаву или бугор выше 20 см вы будете преодолевать по диагонали, под углом, иначе зацеп дном кузова серьезно надолго, и тут возникает проблема диагонального вывешивания колес, когда хотя бы одно ведущее колесо повисает в воздухе и, вроде бы исправный, автомобиль не едет. Причем 4х4 не спасает даже межОсевая блокировка, когда подключается вторая ось, потому что висит одно колесо сзади и одно спереди.
Интересно, что на природе диагональное вывешивание буквально на каждом шагу ! (и куда конструктора за окно не смотрят?), любая глубокая колея уже проблема для обычного 4х2 авто с отсутствующей межКолесной блокировкой на, всегда единственной, ведущей оси.
К счастью все знают о такой, неучтенной хитрыми конструкторами, опции как Гравитация или Сила земного притяжения, которая заставляет автомобиль крениться вперед/назад и съезжать с любого бугра вниз, что дает обоим(!) колесам на ведущей оси возможность зацепиться за грунт .
МежКолесная блокировка в снегу - перемотать на 19:10 мин
"Уаз Хантер за лимон и Уаз за 60 тыс рублей Offroad по глубокому снегу" youtube
Два УАЗа 4х4 в глубоком снегу один не имеет межКолесной блокировки , оба имеют межОсевую блокировку , которая бесполезна, если нет межКолесной блокировки дифференциала, или независимого привода каждого колеса, или мотора на каждом колесе. Пока гравитация спасает.
Я представляю если б Луноход не имел межКолесной блокировки - он бы заехал на гору, получил диагональное вывешивание, колеса вращаются, межосевые блокировки бесполезны, подтолкнуть некому и, главная надежда на гравитацию, но на Луне она слабая и автомбиль качается, но не может наклониться ни назад, ни вперед чтобы достать колесами луны.. зацените себя в телескоп
Среднестатистический автолюбитель представляет себе данное обсуждение с вопросом: нам предлагают снова в школу, какой-то курс физики повторить или решают как на работу не опоздать по не чищенной дороге, и почему конструктора только говорят про моменты , но на практике "отдал лимон за тачку 4х4 , а она не едет ", или нечто типа "а ВАЗ и ныне там "
Вы уж разберитесь какой момент на колесе и когда лучше 25 % или 50 %, то что он есть и так понятно. Нулевой момент обсуждать вообще хохма, нет его и ладно. Колесо то висит и это 0
А может миллионы средних автолюбителей должны сутками просиживать ломая голову в практическом применении красивых теорий физики и раскрывать секреты движения? чтобы утереть нос конструкторам или ради одобрения оных, потратить количество человеко-часов ?.
было бы хуже, если бы люди Вам объяснили то как нужно, но вы поступили бы назло себе. На каждом шагу сюрпризы и неожиданные моменты. Но никто ж не объяснял как лучше.
Александр П. Комментарии
А когда мы ставим покрышки большего/меньшего диаметра момент увеличивается или уменьшается, а это хорошо или плохо ?
а для проходимости (но не для устойчивости, она вообще тут нужна? по бездорожью 120км/ч не гоняют, или мы Формула 1 обсуждаем ?) какой момент лучше: больший или меньший ?
А шипы увеличивают или уменьшают момент ?
А на спущенных колесах для увеличения проходимости по снегу момент лучше или хуже, и какой он больший или меньший чем обычно ?
Когда человек переехал в уютные квартиры, замостил дороги асфальтом и отказался от межКолесной блокировки он сделал с прогрессом шаг назад.
У легковых авто дорожный просвет ~20см, поэтому любую канаву или бугор выше 20 см вы будете преодолевать по диагонали, под углом, иначе зацеп дном кузова серьезно надолго, и тут возникает проблема диагонального вывешивания колес, когда хотя бы одно ведущее колесо повисает в воздухе и, вроде бы исправный, автомобиль не едет. Причем 4х4 не спасает даже межОсевая блокировка, когда подключается вторая ось, потому что висит одно колесо сзади и одно спереди.
Интересно, что на природе диагональное вывешивание буквально на каждом шагу ! (и куда конструктора за окно не смотрят?), любая глубокая колея уже проблема для обычного 4х2 авто с отсутствующей межКолесной блокировкой на, всегда единственной, ведущей оси.
К счастью все знают о такой, неучтенной хитрыми конструкторами, опции как Гравитация или Сила земного притяжения, которая заставляет автомобиль крениться вперед/назад и съезжать с любого бугра вниз, что дает обоим(!) колесам на ведущей оси возможность зацепиться за грунт .
+,замечательно, но Вы не дошли до колес, какие момента будут на колесах?
МежКолесная блокировка в снегу - перемотать на 19:10 мин
"Уаз Хантер за лимон и Уаз за 60 тыс рублей Offroad по глубокому снегу" youtube
Два УАЗа 4х4 в глубоком снегу один не имеет межКолесной блокировки , оба имеют межОсевую блокировку , которая бесполезна, если нет межКолесной блокировки дифференциала, или независимого привода каждого колеса, или мотора на каждом колесе. Пока гравитация спасает.
Я представляю если б Луноход не имел межКолесной блокировки - он бы заехал на гору, получил диагональное вывешивание, колеса вращаются, межосевые блокировки бесполезны, подтолкнуть некому и, главная надежда на гравитацию, но на Луне она слабая и автомбиль качается, но не может наклониться ни назад, ни вперед чтобы достать колесами луны.. зацените себя в телескоп
Среднестатистический автолюбитель представляет себе данное обсуждение с вопросом: нам предлагают снова в школу, какой-то курс физики повторить или решают как на работу не опоздать по не чищенной дороге, и почему конструктора только говорят про моменты , но на практике "отдал лимон за тачку 4х4 , а она не едет ", или нечто типа "а ВАЗ и ныне там "
Вы уж разберитесь какой момент на колесе и когда лучше 25 % или 50 %, то что он есть и так понятно. Нулевой момент обсуждать вообще хохма, нет его и ладно. Колесо то висит и это 0
А может миллионы средних автолюбителей должны сутками просиживать ломая голову в практическом применении красивых теорий физики и раскрывать секреты движения? чтобы утереть нос конструкторам или ради одобрения оных, потратить количество человеко-часов ?.
было бы хуже, если бы люди Вам объяснили то как нужно, но вы поступили бы назло себе. На каждом шагу сюрпризы и неожиданные моменты. Но никто ж не объяснял как лучше.
это еще повезло, что он свою мысль не на японском языке изложил, как бы тогда похохотались?
Бумага все стерпит - поэтому я размечтался. В Википедию специально не полез, на своих ошибках лучше запоминается.
Спасибо, сейчас электронными помощниками компенсируется и регулируется - эта межКолесная блокировка ,которую я представлял как механическую .
Страницы
← предыдущаяследующая →
...285286287288289290291292293294295296297298299...