Сергей, хочу обратить ваше внимание на интересную ситуацию:
по пдд "Обгон" - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное
с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного
движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
При этом "Опережение" - движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Таким образом, если в километре от меня едет трактор со скоростью 30 км/ч, а я еду со скоростью 50 км/ч, и при этом выехал на встречную полосу, чтобы объехать яму, то налицо все признаки обгона, хотя трактор продолжает ехать впереди меня.
Вот эта путаница в терминологии мне очень не нравится.
Приведу личный пример сравнения ж/д транспорта и автомобиля. Последнее время часто езжу по маршруту Магнитогорск - Тольятти (850 км). Вариантов два: или на машине за 10 часов и 2,5 тысячи на бензин (плюс амортизация авто), либо на такси до вокзала в Магнитке, на поезде до Самары, от Самары забирает отец. По деньгам выходит 100 рублей такси, 1600 билет и 400 рублей бензин отцу. Итого 2100 расходов и сутки (!) времени моего и 5 часов времени отца. И это я один в автомобиле катаюсь! Так что я пока за личные колеса.
"ПДД однозначно запрещают водителю использовать во время движения телефон без громкой связи". А являются ли смартфоны телефонами или я могу спокойно говорить по такому, не боясь быть наказанным?
К слову, в правилах очень много терминологических неточностей, которые зачастую позволяют трактовать ПДД, как угодно. Если интересно, могу привести еще примеры.
Для повышения кпд двигателя нужно увеличивать температуру сгорания в нем, однако при этом начинает гореть азот, которого в воздухе под 80%. При снижении температуры образуются сажа и СО, да и кпд падает. Тут бы развернуть какие-нибудь работы по созданию устройства, которое будет отделять кислород от всего остального, содержащегося в воздухе, и подавать в цилиндр только его. Тут можно и температуру повышать (окислов азота-то не будет), и движок форсировать и меньше топлива тратить. Ну или как вариант возить кислород с собой, но не убьют лишние килограммы выгоду? Но этим вопросом никто не занимается...
Я хотел бы обратить внимание на еще один аспект: многие думают только о моторе, прогрел-поехал. А ведь шины, сайлент-блоки, защитные чехлы на шаровых и рулевых, сальники, амортизаторы остаются дубовыми, поэтому в первое время после начала поездки лучше не гнать все равно. А отсюда вывод: чуть-чуть прогрели двигатель на стоянке и дальше потихоньку прогревать в движении, но уже не только двигатель, но и весь автомобиль!
Не понравился ответ на пятый вопрос. У зубчатой пары кпд около 0,985, у пары подшипников где-то 0,995. Таким образом, в двухвальной коробке передач мощность на выходе будет где-то на 2% меньше, чем на входе, у трехвальной - на 4% на всех передачах, кроме прямой, на которой потери мощности будут мизерными, где-то 0,5% (подшипники, перемешивание масла и т.д.). Если ими и пренебречь, то ответ будет А, а по-хорошему - ни на одной передаче мощность на выходе не равна мощности на входе.
Вообще правильное просветительское дело вы ведете, я когда-то начинал технарский блог вести, но потом пришлось подзабросить его. Почитайте, может интересно будет ссылка
С уважением.
Алексей Комментарии
Сергей, хочу обратить ваше внимание на интересную ситуацию:
по пдд "Обгон" - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное
с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного
движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
При этом "Опережение" - движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Таким образом, если в километре от меня едет трактор со скоростью 30 км/ч, а я еду со скоростью 50 км/ч, и при этом выехал на встречную полосу, чтобы объехать яму, то налицо все признаки обгона, хотя трактор продолжает ехать впереди меня.
Вот эта путаница в терминологии мне очень не нравится.
Приведу личный пример сравнения ж/д транспорта и автомобиля. Последнее время часто езжу по маршруту Магнитогорск - Тольятти (850 км). Вариантов два: или на машине за 10 часов и 2,5 тысячи на бензин (плюс амортизация авто), либо на такси до вокзала в Магнитке, на поезде до Самары, от Самары забирает отец. По деньгам выходит 100 рублей такси, 1600 билет и 400 рублей бензин отцу. Итого 2100 расходов и сутки (!) времени моего и 5 часов времени отца. И это я один в автомобиле катаюсь! Так что я пока за личные колеса.
о, тут ж теперь свой блог можно вести. Напишу-ка я на днях о том, что мне не нравится в ПДД.
Я-то за рулем вообще не люблю разговаривать, даже с пассажирами, но сам факт того, что про смартфоны в пдд ничего не сказано, меня веселит.
"ПДД однозначно запрещают водителю использовать во время движения телефон без громкой связи". А являются ли смартфоны телефонами или я могу спокойно говорить по такому, не боясь быть наказанным?
К слову, в правилах очень много терминологических неточностей, которые зачастую позволяют трактовать ПДД, как угодно. Если интересно, могу привести еще примеры.
Для повышения кпд двигателя нужно увеличивать температуру сгорания в нем, однако при этом начинает гореть азот, которого в воздухе под 80%. При снижении температуры образуются сажа и СО, да и кпд падает. Тут бы развернуть какие-нибудь работы по созданию устройства, которое будет отделять кислород от всего остального, содержащегося в воздухе, и подавать в цилиндр только его. Тут можно и температуру повышать (окислов азота-то не будет), и движок форсировать и меньше топлива тратить. Ну или как вариант возить кислород с собой, но не убьют лишние килограммы выгоду? Но этим вопросом никто не занимается...
Я хотел бы обратить внимание на еще один аспект: многие думают только о моторе, прогрел-поехал. А ведь шины, сайлент-блоки, защитные чехлы на шаровых и рулевых, сальники, амортизаторы остаются дубовыми, поэтому в первое время после начала поездки лучше не гнать все равно. А отсюда вывод: чуть-чуть прогрели двигатель на стоянке и дальше потихоньку прогревать в движении, но уже не только двигатель, но и весь автомобиль!
Спасибо за ответ, я пропустил фразу в начале, что потерями вы пренебрегаете.
ой, пропустил, вопрос снят.
Не понравился ответ на пятый вопрос. У зубчатой пары кпд около 0,985, у пары подшипников где-то 0,995. Таким образом, в двухвальной коробке передач мощность на выходе будет где-то на 2% меньше, чем на входе, у трехвальной - на 4% на всех передачах, кроме прямой, на которой потери мощности будут мизерными, где-то 0,5% (подшипники, перемешивание масла и т.д.). Если ими и пренебречь, то ответ будет А, а по-хорошему - ни на одной передаче мощность на выходе не равна мощности на входе.
Вообще правильное просветительское дело вы ведете, я когда-то начинал технарский блог вести, но потом пришлось подзабросить его. Почитайте, может интересно будет ссылка
С уважением.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...3839404142434445