В русском алфавите всего лишь 33 буквы - хочешь,не хочешь,а за кем-то повторишься))) Добрый вечер! Пришли побухтеть на корейцев? милости просим!))) Стандартные фразы про "иномаргозадолизов" уже подготовили?))))
Надо понимать несколько простых вещей
Двигатель имеет внутренние потери - "расходы" на трение,работу ГРМ и пр., причём эти потери растут с ростом оборотов за областью макс крут момента
На низких передачах мотор мало нагружен и поэтому общий КПД автомобиля низок , почти вся энергия уходит на внутренние потери даже несмотря на работу в области макс крут момента.Если проще, когда вы выкручиваете мотор на низких передачах, то вся энергия топлива тратится на его борьбу с самим собой и лишь очень малая часть расходуется на движение.Далее, надо знать мощностную характеристику, есть двигатели с разным распределением момента в диапазоне оборотов.Так что всё очень даже логично
Суть в том насколько актуальна эта статья. Для тех кто до сих пор ездит на карбюраторной классике может её положения и верны. Карбюратор в своей работе использует гораздо меньше параметров, чем системы впрыска, а в качестве приготовления смеси в разных режимах даже рядом с инжектором, а тем более непосредственным впрыском, не стоял. Для тех, кто пользуется автотехникой которая была сделана чуть позже времён когда люди ещё верили в Юпитера (итальянский вариант Зевса), в статье интерес представляют только данные по разгону.
И непонятки авторов статьи для которых "Довольно неожиданным является тот факт, что отмеченные нами оптимальные результаты несколько лучше тех, что получены при 75-процентном нажатии на педаль, не только по топливу, но и по времени. Возможно, режим почти полного открытия заслонки первичной камеры в чем-то благоприятнее..." соответствует современным положениям о экономичной езде.
«в любом случае держать, как можно меньшие обороты, ВСЕГДА, что на разгоне, что на прямолинейном движении»? А ещё всего лишь 500 лет назад люди были уверены и писали, что земля плоская. Может по вашему это тоже правда?
По статье в вашей ссылке разгон на оборотах с переключением меньше, чем на 3200 об/мин менее экономичен при том, что переключение с первой на вторую не оптимально при фиксированных оборотах в 3200, по графику внешней скоростной характеристики его лучше делать где-то в районе 3500-3600, но это нюансы которые нужно понимать и, ещё лучше самому попробовать.
Момента чтобы разогнаться с 40 км/ч на 4-й передаче на шестёрочном движке достаточно? Вам бы какое-нибудь автомобильное комик-шоу замутить.
Если у вас есть деньги на покупку автомобиля для спора купите такой у которого БК показывает мгновенный расход без задержки и смотрите сами, что он показывает на разных режимах. Я на это смотрю уже девять лет и наблюдения вместе с расходом бензина только подтверждают то, чему меня учили умные люди и о чём я сейчас пишу.
Вы ставите заведомо невыполнимые условия, никто в здравом уме, если он конечно не сын олигарха, не будет покупать автомобиль для решения спора, и считаете, что поступили очень умно. Ну-ну! Хотя, если вы купите пару автомобилей и поедем мы не в Питер, а в мой Ростов-на-Дону я не откажусь поучаствовать в эксперименте. ТАЗы не обманывают законы физики. Они сделаны так, что тупо потребляют бензин в зависимости от оборотов, а то, что оказалось лишним выбрасывают через выхлопную трубу. )))
У меня достаточно личного опыта - я сравнивал свой KIA Ceed с другими KIA Ceed и Seat Leon с автомобилями с такими же моторами и вышло, что прав оказался я.
Дальше. Вы читать то, что даёте в ссылке пытались? А сопоставить с тем, что писал я? Похоже нет. А если бы глянули на полученные результаты обратили бы внимание, что лучшие результаты при разгоне получены при переключениях на 3200 об/мин, как ни странно это как раз и есть работа в режиме максимального крутящего момента который у мотора ВАЗ-2106 на 3000 об/мин.
А данные по движению на постоянной скорости на разных постоянно включенных передачах ни о чём - нет понимания в каком режиме работал двигатель. Суть экономичного движения в том, чтобы подбирать самый эффективный режим работы двигателя под необходимую скорость в реальном движении, а не тупой замер расхода топлива на постоянной скорости где-то на отгороженном полигоне. Небольшое ускорение с 40 км/ч на 4-й передаче и вся экономия моментально вылетит в трубу. И древний карбюраторный мотор, кстати, не самый лучший пример.
Вот вам характеристика ВАЗ-2106, рассматривайте ссылка
Может, правда неизвестно сколько и с какой нагрузкой. Есть такая вещь как несущая способность пар трения и это зависит от условий смазки. Разберите мотор и посмотрите зазоры в шейках коленвала и поршневой группе.Вы задранных шеек коленвала не видели ? Я видел. Так вот на оборотах ниже 2000rpm масляный клин исчезает, продавливается, мотор работает в сухую, считайте без смазки.Если в некоторых условиях ехать можно - под небольшой уклон или с небольшой скоростью по ровной дороге, то газовать с этих я лично точно не буду А вы как хотите. Производителю писать смысл нет, он всё это знает, только вили те ли ему важнее в экологичные нормы влезть на ХХ это просто абсурд 2000 rpm т к мотор НЕ НАГРУЖЕН !
Датсун содран с Калины без внесения технических изменений,собирается теми же руками,что и Калина,на том же самом конвейере. Шнива - это ВАЗ 2123, вазовская разработка и вазовские комплектующие отвратительного качества. Все остальные иномарго - это не иномарго - это как понимать?)))
Если ваша 30-летняя замученная бмв потребовала от вас контрактного двигателя и лазания по помойкам,то не надо думать,что так у всех. Купили бы себе новый двигатель у официального дилера,а не контрактный,вы же всё-таки владелец БМВ))))
Знаю-знаю,сейчас начнётся старая песня,что датсуны и шнивы - это иномарго))) Вы чертовски предсказуемы)) Катайтесь на своих вёдрах - их же у вас никто не отбирает! Ну а репутацию ВАЗ сам себе заработал - ему её не "иномаргозадолизы" придумали.
Теперь начинаю догадываться, что познания связаны с тюнингом. Я прав?
Догадываетесь вы примерно правильно. Это то, на основании чего делаются калибровочные таблицы и то, что получается потом при замерах на реально работающем в разных режимах двигателе. Возможно они называются на русском ещё как-то, переводчик в нашей группе был человек подзабывший с детства русский. Внешне в трёхмерном изображении имеют сходство, но первая является результатом теоретических расчётов, а вторая результатом реальных замеров.
Valentin Nikishkov Ответы на комментарии
В русском алфавите всего лишь 33 буквы - хочешь,не хочешь,а за кем-то повторишься))) Добрый вечер! Пришли побухтеть на корейцев? милости просим!))) Стандартные фразы про "иномаргозадолизов" уже подготовили?))))
Надо понимать несколько простых вещей
Двигатель имеет внутренние потери - "расходы" на трение,работу ГРМ и пр., причём эти потери растут с ростом оборотов за областью макс крут момента
На низких передачах мотор мало нагружен и поэтому общий КПД автомобиля низок , почти вся энергия уходит на внутренние потери даже несмотря на работу в области макс крут момента.Если проще, когда вы выкручиваете мотор на низких передачах, то вся энергия топлива тратится на его борьбу с самим собой и лишь очень малая часть расходуется на движение.Далее, надо знать мощностную характеристику, есть двигатели с разным распределением момента в диапазоне оборотов.Так что всё очень даже логично
Для начала вы дадите ссылку, что не врунишка, Вралентин:)
Суть в том насколько актуальна эта статья. Для тех кто до сих пор ездит на карбюраторной классике может её положения и верны. Карбюратор в своей работе использует гораздо меньше параметров, чем системы впрыска, а в качестве приготовления смеси в разных режимах даже рядом с инжектором, а тем более непосредственным впрыском, не стоял. Для тех, кто пользуется автотехникой которая была сделана чуть позже времён когда люди ещё верили в Юпитера (итальянский вариант Зевса), в статье интерес представляют только данные по разгону.
И непонятки авторов статьи для которых "Довольно неожиданным является тот факт, что отмеченные нами оптимальные результаты несколько лучше тех, что получены при 75-процентном нажатии на педаль, не только по топливу, но и по времени. Возможно, режим почти полного открытия заслонки первичной камеры в чем-то благоприятнее..." соответствует современным положениям о экономичной езде.
«в любом случае держать, как можно меньшие обороты, ВСЕГДА, что на разгоне, что на прямолинейном движении»? А ещё всего лишь 500 лет назад люди были уверены и писали, что земля плоская. Может по вашему это тоже правда?
По статье в вашей ссылке разгон на оборотах с переключением меньше, чем на 3200 об/мин менее экономичен при том, что переключение с первой на вторую не оптимально при фиксированных оборотах в 3200, по графику внешней скоростной характеристики его лучше делать где-то в районе 3500-3600, но это нюансы которые нужно понимать и, ещё лучше самому попробовать.
Момента чтобы разогнаться с 40 км/ч на 4-й передаче на шестёрочном движке достаточно? Вам бы какое-нибудь автомобильное комик-шоу замутить.
Если у вас есть деньги на покупку автомобиля для спора купите такой у которого БК показывает мгновенный расход без задержки и смотрите сами, что он показывает на разных режимах. Я на это смотрю уже девять лет и наблюдения вместе с расходом бензина только подтверждают то, чему меня учили умные люди и о чём я сейчас пишу.
Вы ставите заведомо невыполнимые условия, никто в здравом уме, если он конечно не сын олигарха, не будет покупать автомобиль для решения спора, и считаете, что поступили очень умно. Ну-ну! Хотя, если вы купите пару автомобилей и поедем мы не в Питер, а в мой Ростов-на-Дону я не откажусь поучаствовать в эксперименте. ТАЗы не обманывают законы физики. Они сделаны так, что тупо потребляют бензин в зависимости от оборотов, а то, что оказалось лишним выбрасывают через выхлопную трубу. )))
У меня достаточно личного опыта - я сравнивал свой KIA Ceed с другими KIA Ceed и Seat Leon с автомобилями с такими же моторами и вышло, что прав оказался я.
Дальше. Вы читать то, что даёте в ссылке пытались? А сопоставить с тем, что писал я? Похоже нет. А если бы глянули на полученные результаты обратили бы внимание, что лучшие результаты при разгоне получены при переключениях на 3200 об/мин, как ни странно это как раз и есть работа в режиме максимального крутящего момента который у мотора ВАЗ-2106 на 3000 об/мин.
А данные по движению на постоянной скорости на разных постоянно включенных передачах ни о чём - нет понимания в каком режиме работал двигатель. Суть экономичного движения в том, чтобы подбирать самый эффективный режим работы двигателя под необходимую скорость в реальном движении, а не тупой замер расхода топлива на постоянной скорости где-то на отгороженном полигоне. Небольшое ускорение с 40 км/ч на 4-й передаче и вся экономия моментально вылетит в трубу. И древний карбюраторный мотор, кстати, не самый лучший пример.
Вот вам характеристика ВАЗ-2106, рассматривайте ссылка
Может, правда неизвестно сколько и с какой нагрузкой. Есть такая вещь как несущая способность пар трения и это зависит от условий смазки. Разберите мотор и посмотрите зазоры в шейках коленвала и поршневой группе.Вы задранных шеек коленвала не видели ? Я видел. Так вот на оборотах ниже 2000rpm масляный клин исчезает, продавливается, мотор работает в сухую, считайте без смазки.Если в некоторых условиях ехать можно - под небольшой уклон или с небольшой скоростью по ровной дороге, то газовать с этих я лично точно не буду А вы как хотите. Производителю писать смысл нет, он всё это знает, только вили те ли ему важнее в экологичные нормы влезть на ХХ это просто абсурд 2000 rpm т к мотор НЕ НАГРУЖЕН !
Датсун содран с Калины без внесения технических изменений,собирается теми же руками,что и Калина,на том же самом конвейере. Шнива - это ВАЗ 2123, вазовская разработка и вазовские комплектующие отвратительного качества. Все остальные иномарго - это не иномарго - это как понимать?)))
Если ваша 30-летняя замученная бмв потребовала от вас контрактного двигателя и лазания по помойкам,то не надо думать,что так у всех. Купили бы себе новый двигатель у официального дилера,а не контрактный,вы же всё-таки владелец БМВ))))
Знаю-знаю,сейчас начнётся старая песня,что датсуны и шнивы - это иномарго))) Вы чертовски предсказуемы)) Катайтесь на своих вёдрах - их же у вас никто не отбирает! Ну а репутацию ВАЗ сам себе заработал - ему её не "иномаргозадолизы" придумали.
Теперь начинаю догадываться, что познания связаны с тюнингом. Я прав?
Догадываетесь вы примерно правильно. Это то, на основании чего делаются калибровочные таблицы и то, что получается потом при замерах на реально работающем в разных режимах двигателе. Возможно они называются на русском ещё как-то, переводчик в нашей группе был человек подзабывший с детства русский. Внешне в трёхмерном изображении имеют сходство, но первая является результатом теоретических расчётов, а вторая результатом реальных замеров.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...116117118119120121122123124125126127128129130...