"Как я уже говорил, Скалы на нашем рынке не будет."
Так для чего статья писалась? Просто так, похвастаться, что покатались на модели?
Вот было бы интересно сравнить "наш" Rapid и их "Scala". При чем по полной программе: размеры (внутри/снаружи), отделка, толщина металла, шумоизоляция, конструкция подвески и т.д.
Да в конце привести их ценники в единой валюте (доллар/евро). Вот тут было бы интересно.
"Все они были заложены в конструкцию узлов и агрегатов намеренно еще на стадии проектирования машин"
Конечно намерено.
Зачем производителю заморачиваться на ремонтопригодности?
Сами быдлопотребители избаловали производителя. Потребители же захотели ездить в период гарантии и менять. А менять на что? Большинство клюют на внешность и ощуп. А также заветные разгон до 100 км/ч и максимальную скорость. Да, смешные жадины стараются купить машину подороже, чтобы расход 5 литров на 100 укладывался.
Так зачем же производителю заморачиваться с ремонтопригодности узла, если для него (в период действия гарантии) дешевле поменять узел целиком?
Почему дешевле?
Да, просто. Чтобы узел был ремонтопригоден, надо:
- Разработать ремонтную документацию.
- Обкатать её вдоль и поперёк (провести испытания).
- Наладить логистику запчастей, и заказать их изготовление.
- Обучить ремонтников всех ОД.
Зачем ему с этим заморачиваться, если просто поменять узел целиком по почти заводской технологии? Всё равно потребитель хочет новую обертку с модными фишками.
"Если избавить наши автомобили от всех подобных «улучшений», подаренных развитием современных технологий, то их ресурс возрастет в несколько раз, а ремонт любого узла или агрегата начнет обходиться в сущие копейки. Но главное - автомобиль перестанет быть одноразовым."
Ребят. Ну, вы хотя-бы сами с собой будьте честными.
Во первых ресурс будет выше, если его будут таким закладывать.
Ну, а теперь представьте, если один производитель заложит хотя-бы 500 т. км ресурса. Во первых цикл испытаний увеличится в 2,5 раза. Конкуренты две-три модные обновки выдадут на рынок. По гаджетам морально устареет. 😁
А самый главный вопрос, увеличение в 2,5 раза ресурса - увеличение затрат только на одни испытания в 2,5 раза больше. Наличие множества регулировок, тонких мест для контроля - увеличение ручного труда, соответственно удорожание.
Хотите ресурс в 500 т. км - готовы раза в 2 больше выложить?
Помимо перечисленных параметров необходимо узнать максимальную скорость возможного движения.
Кто-то скажет, что ездит не быстро, но не забывайте про обгоны, когда педаль в пол, там не до контроля скорости. Разгон на обгоне и до 150 может доходить.
Сергей Комментарии
Заявление производителей. Они все как под копирку стали 180-200 т. км.
Конечно мало.
"За рулём" писал недавно, что за 5 лет средневзвешенная цена подорожала только на 60 %.
И это при условии, что евро/доллар в 2 раза подорожали. Мировые производители считают барыши в долларах и евро.
Хотите сказать, что капиталисты в убыток уже 6-й год работать будут?
С учётом инфляции, те же марки должны стоить ещё на 50 % дороже (кроме прем линейки, вот они адекватно подорожали).
А если они не дорогие, то значит, где-то бизнесмены экономят. Отсюда у нас развалюхи в блестящих обертках с крутыми гаджетами и катаются.
Выход Шкоды Скала тому подтверждение. Не будут они нам по цене Рапида нормальный продукт делать.
Вот, что верно, то верно.
Ага. Молодцы, Краснодарцы. Побольше бы таких судов по стране.
"Как я уже говорил, Скалы на нашем рынке не будет."
Так для чего статья писалась? Просто так, похвастаться, что покатались на модели?
Вот было бы интересно сравнить "наш" Rapid и их "Scala". При чем по полной программе: размеры (внутри/снаружи), отделка, толщина металла, шумоизоляция, конструкция подвески и т.д.
Да в конце привести их ценники в единой валюте (доллар/евро). Вот тут было бы интересно.
"Все они были заложены в конструкцию узлов и агрегатов намеренно еще на стадии проектирования машин"
Конечно намерено.
Зачем производителю заморачиваться на ремонтопригодности?
Сами быдлопотребители избаловали производителя. Потребители же захотели ездить в период гарантии и менять. А менять на что? Большинство клюют на внешность и ощуп. А также заветные разгон до 100 км/ч и максимальную скорость. Да, смешные жадины стараются купить машину подороже, чтобы расход 5 литров на 100 укладывался.
Так зачем же производителю заморачиваться с ремонтопригодности узла, если для него (в период действия гарантии) дешевле поменять узел целиком?
Почему дешевле?
Да, просто. Чтобы узел был ремонтопригоден, надо:
- Разработать ремонтную документацию.
- Обкатать её вдоль и поперёк (провести испытания).
- Наладить логистику запчастей, и заказать их изготовление.
- Обучить ремонтников всех ОД.
Зачем ему с этим заморачиваться, если просто поменять узел целиком по почти заводской технологии? Всё равно потребитель хочет новую обертку с модными фишками.
"Если избавить наши автомобили от всех подобных «улучшений», подаренных развитием современных технологий, то их ресурс возрастет в несколько раз, а ремонт любого узла или агрегата начнет обходиться в сущие копейки. Но главное - автомобиль перестанет быть одноразовым."
Ребят. Ну, вы хотя-бы сами с собой будьте честными.
Во первых ресурс будет выше, если его будут таким закладывать.
Ну, а теперь представьте, если один производитель заложит хотя-бы 500 т. км ресурса. Во первых цикл испытаний увеличится в 2,5 раза. Конкуренты две-три модные обновки выдадут на рынок. По гаджетам морально устареет. 😁
А самый главный вопрос, увеличение в 2,5 раза ресурса - увеличение затрат только на одни испытания в 2,5 раза больше. Наличие множества регулировок, тонких мест для контроля - увеличение ручного труда, соответственно удорожание.
Хотите ресурс в 500 т. км - готовы раза в 2 больше выложить?
😁
А что вы хотели?
Сейчас уже все знают болячки обновлённого парка автомобилей 2010 и позднее годов выпуска.
Те, кто менял машины по окончании гарантии - берут новые.
Любители б/у прома латают свои, потому что купить нечего, у всех модных мобилей ресурс 150 т. км, а агрегаты стоят половину новых авто.
Вот и стоит б/у пром, никому не нужный.
Всё понимаю, но, уважаемая редакция, вам не кажется, что технический журнал начинает скатываться к журналу глянцевой рекламы.
Понимаю, что при выходе новой модели нет статистики по надёжности узлов и агрегатов. И обзоры больше всего по внешним признакам и ощущениям.
Но Туссан выпускается уже 3-й год. Где статистика по агрегатам и узлам? Где анализ по средней стоимости владения автомобиля?
Зачем нам отзыв бывшего работника автосалона по автомобилю с пробегом всего 5000 км?
Вот честно. Неужели так сложно просто взять хотябы Драйв2 и Дром. Сложить из топ 100 примерную статистику и получить результат!
Помимо перечисленных параметров необходимо узнать максимальную скорость возможного движения.
Кто-то скажет, что ездит не быстро, но не забывайте про обгоны, когда педаль в пол, там не до контроля скорости. Разгон на обгоне и до 150 может доходить.
"в Мичигане - штате, славящемся своими ужасными дорогами."
🤣🤣🤣🤣
Не, им в Саратовскую область, в Пугачевский район надо.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...666768697071727374757677787980...