Могут ли сегодня премиальные китайские автомобили сравниться с европейскими?
Блокировки производителя — это страшилки или такое случается на самом деле; есть ли сегодня трудности с подбором запчастей для китайских авто? Это и многое другое Никита Гудков, заместитель главного редактора медиаресурса «За рулем», обсудил с директором по развитию компании Provolta Team Service Виталием Бондарем.
Разговор состоялся в Открытой студии «За рулем» на выставке ИнтерАвтоМеханика, которая проходит с 19 по 22 августа 2025 года в МВЦ «Крокус Экспо».
Виталий Бондарь, директор по развитию Team Service
— Чем занимается ваша компания и какое отношение вы имеете к китайским автомобилям?
— Provolta Team Service специализируется на русификации, техническом обслуживании, ремонте и диагностике премиальных китайских автомобилей.
— То есть поставленных по параллельному импорту?
— В основном да. Но к нам также часто приезжают машины, проданные через дилерские сети в регионах, если у владельцев возникают сложные, нестандартные проблемы.
— А что такое премиальный китайский автомобиль? BMW, Audi, Mercedes-Benz — это понятно. Среди китайских брендов уже наладилось разделение на премиум и обычные марки?
— На мой взгляд, да. Мы в основном работаем с электрокарами и гибридами — это Li Auto, Zeekr, Voyah, Lotus. По качеству сборки, отделке, динамике и управляемости они уже очень близко подобрались к европейским моделям, что отмечают и сами клиенты.
— Близко, но это еще не совсем тот уровень?
— Тут вопрос вкуса. У нас есть клиент, который 15 лет ездил только на Range Rover. В 2024 году он пересадил всю семью на Li Auto и полностью доволен ценой и качеством. Вместо одного Range Rover он (условно) может купить два с половиной Li Auto. Но признал: эмоции от Range Rover другие.
Li Auto — гибрид. У него двойная пневмоподвеска, он динамичнее, разгоняется быстрее, а плавность хода, я бы сказал, даже лучше. Идеальная машина для дальних поездок. И за счет двух силовых установок — экономичнее того же Range Rover.
— А что людям не нравится в этих брендах: Li Auto, Zeekr, Voyah?
— Здесь интересный парадокс. Те, кто купил и ездит, — минусов не видят. А те, кто на «немцах» и не готов пересесть, — как раз их находят. По факту, определенные «болячки» есть, но все они «лечатся».
Сейчас даже запчасти на «немца» найти сложно, ждать можно месяцы, а стоимость их несравнимо выше, чем на китайские авто.
— Но ведь с китайскими машинами была большая беда — отсутствие каталогов, долгий поиск запчастей...
— Каталогов как таковых нет, потому что машины в основном «серые». У дилеров нет документации, доступа к заводу. Сложности есть, но мы работаем с этим больше двух лет. У нас есть партнеры в Китае, которые по VIN помогают подбирать нужные запчасти.
Но дальше новая задача: в Китае на оригинальные запчасти бывают оригинальные копии и подделки. Поэтому нам важно не только найти деталь, но и проверить ее качество. Проверяем методом проб и ошибок, поиском добросовестных поставщиков. Запрашиваем фото, видео. Многое зависит от политики завода. У Li Auto, например, если машина сломалась, ее везут в дилерский центр, и только там можно получить оригинальные запчасти. Там делают крупный агрегатный ремонт, по мелочам не распыляются. Гарантия у них большая.
— Какие цены на ТО для этих машин?
— На Li Auto первое ТО (замена масла, фильтров) — порядка 15–20 тысяч рублей. Большое ТО (плюс свечи, масла в редукторах) — около 40–50 тысяч. У «европейцев» аналогичное обслуживание сейчас может стоить от 50 до 100 тысяч.
— Острая тема — дистанционная блокировка производителем. Сталкивались? Всё можете разблокировать?
— Сталкивались на разных марках, особенно на машинах, выпущенных после мая 2024 года.
Но блокировка вовсе не значит, что машина превратилась в «кирпич». Это ограничение некоторых функций: интернета, специального инженерного режима для установки приложений. Но эксплуатировать авто можно.
Мы с блокировками успешно справляемся. У нас уже есть инструменты, чтобы снять или обойти эти блокировки. Любую блокировку для машин, которые уже здесь, можно обойти. А если придумают новую — ее тоже, скорее всего, «взломают».
Мы можем на 100% локализовать машину: вернуть интернет, установить Яндекс.Навигатор, онлайн-кинотеатры, полностью русифицировать.
— С русификацией тоже не все гладко, даже у официальных дилеров перевод бывает «гугловский».
— Машинный перевод, который коверкает слова, порой встречается. Мы используем собственные решения и работаем с партнерами — узкими специалистами. Эти решения постоянно дорабатываются. То, что было полтора года назад, и то, что сейчас, — это небо и земля. У Li Auto, например, перевод уже на высоком уровне. С новыми марками, которые только появляются, нужно время, чтобы все адаптировать под наш менталитет, но тоже все решаемо.
— И главный вопрос. Как вы думаете, мода на премиальные китайские авто (Li Auto, Zeekr и другие) — это надолго?
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
— Однозначного ответа сейчас нет. Наша статистика показывает: лишь небольшая часть клиентов, купив китайскую машину, со временем возвращается к европейским брендам. Таких — единицы.
Китайский автопром развивается с бешеной скоростью, постоянно выпускает новинки, которые снова подстегивают спрос. На этом фоне у европейцев сейчас не все гладко. А проблемы с обслуживанием, запчастями и диагностикой «немцев» только играют на руку китайским маркам.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
44