На что способны автоматические коробки — изучаем разные режимы движения
К китайским автопроизводителям можно относиться по-разному. Но нельзя отрицать, что их смелость в экспериментах дала нам машины, которые на прежнем рынке мы не видели.
На что можно было рассчитывать у кроссовера? В лучшем случае на принудительную блокировку муфты привода задних колес. Китайцы же всё чаще ставят заднюю межколесную блокировку — аксессуар из мира серьезных внедорожников. Jetour T2 год назад появился на российском рынке уже с ней.
А еще с брутальной внешностью, по которой его легко принять за рамную модель. Прислушавшись к пожеланиям состоявшихся и потенциальных покупателей, марка выкатила улучшенную комплектацию Discovery.
Jetour T2 Discovery тест за рулем
Jetour T2 Discovery. Цена в России от 4 449 000 ₽. Брутальный Jetour T2 легко можно принять за рамный внедорожник. Яркие акценты на кузове — удачное решение. В палитру входят три традиционных цвета плюс матово‑серый и песочный.С автоматом
Кроссовер или внедорожник — что выбрать
Машины c двумя вариантами автоматизированных коробок нам знакомы давно. Правда, раньше тип трансмиссии зависел от мотора. Чаще всего с простеньким атмосферником работал классический автомат, а с мощным турбомотором — шустрый робот с двумя сцеплениями.
Jetour T2 год продавался с преселективом. Главным приобретением новой комплектации Discovery стала гидромеханическая автоматическая коробка. Двигатель в обоих случаях один и тот же: наддувный двухлитровый на 245 сил. Две коробки при одном моторе — это в диковинку.
Jetour T2 Discovery тест за рулем
LED-фары отлично светят в обоих режимах. Их дополняют редкие ныне отдельные противотуманки.
Очень необычный внедорожник с японскими корнями — китайцы удивили!
Коробка не от ZF или Aisin, а собственной разработки. Как водится, не без использования компонентов от глобальных поставщиков: соленоиды японские, пакет фрикционов немецкий. Выпускают агрегат на заводе FAPS, где, в частности, делают и муфты полного привода. Декларируется, что автомат на 9 кг легче аналогов других производителей.
Проверить его в жестких условиях возможности пока не было, но побуксовали и поскользили вдоволь: никаких ошибок на панели не высветилось.
При обычной езде автомат переключает мягко и быстро. Jetour T2 с новой коробкой набирает 100 км/ч за 8,9 с.
Jetour T2 Discovery тест за рулем
Для России Jetour T2 оцинкован полностью за исключением крыши. По нашим замерам, у него щедрый по нынешним временам слой лакокрасочного покрытия — 125–160 мкм.Jetour T2 Discovery тест за рулем
Ручки на капоте — бутафорские. Рейлинги на крыше не менее стильные, зато полностью функциональные. В движении на них рекомендуется грузить не более 100 кг. А вот в статике допускается до 300 кг: можно водрузить палатку и переночевать в ней вдвоем.Максимальная скорость — 190 км/ч. Хотя ей лучше не увлекаться: машина будто специально спроектирована так, чтобы водитель не превышал. На разрешенных у нас 130 км/ч расход топлива остается адекватным — поедете быстрее, здорово переплатите за бензин.
А еще Jetour с автоматом понравится тем, кто периодически ездит с прицепом. Фаркоп с недавних пор прописан у Т2 в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), так что теперь использовать его в качестве тягача можно без заморочек с отдельной легализацией в ГИБДД. Допустимая максимальная масса прицепа стандартная: 750 кг без тормозов и 1600 кг с тормозами.
Jetour T2 Discovery тест за рулем
Металлическая защита силового агрегата и пластиковая под бензобаком входят в штатное оборудование. Днище — без выступающих элементов: съезжать с асфальта можно безбоязненно.Полный привод
Новый флагманский кроссовер с полным приводом —все его «плюшки» и фишки
Алгоритм работы полного привода версии Discovery не изменился. Водитель не может по своему усмотрению заблокировать муфту и задний межколесный дифференциал. Всё отдано на откуп электронике. Можно включить соответствующую графику и наблюдать, когда это происходит.
Судя по анимированным картинкам, Jetour блокирует «центр» и задний межколесный дифференциал даже при спокойном трогании с места. Для эффективной реализации тяги двигателя так поступать логично, особенно в российских условиях. Еще бы убрать задержку, с которой в асфальтовых ездовых режимах подключаются задние колеса.
Стоит выбрать один из внедорожных пресетов, и эта особенность исчезает. Плюс активнее используются блокировки. Вне асфальта Jetour T2 дает куда больше уверенности, чем кроссовер с типовым набором функций!
Jetour T2 Discovery тест за рулем
Статус блокировок отображается на анимации в комбинации приборов. На бездорожье можно активировать датчик глубины брода или включить вентиляторы для улучшенного охлаждения.Jetour T2 Discovery тест за рулем
Хрустальный джойстик коробки — одно из отличий версии Discovery. Шайба заведует выбором ездовых режимов.Не в последнюю очередь это заслуга новой коробки передач. На геометрию тоже грех жаловаться: клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода до 700 мм, хорошая защита кузова некрашеным пластиком, мощный металл под силовым агрегатом.
Jetour хорош и на асфальте. Шины шириной 255 мм нередко нервно ведут себя в колее, но Т2 такой неприятной особенности не имеет. Напротив, кроссовер похвально стабилен на любой скорости.
Jetour T2 Discovery тест за рулем
Передняя часть салона максимально практичная, с массой мест для мелких вещей, ассортиментом зарядных разъемов и площадкой беспроводной зарядки смартфона.По запасу энергоемкости подвески он и правда ближе к рамникам, нежели к городским неженкам.
В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая
Подрезанный сверху и снизу руль больше подошел бы легковушке со спортивным характером, нежели кроссоверу с внедорожными амбициями. Хотя рулится машина действительно неплохо. Нужно только привыкнуть к заметным кренам, однако стабильность на траектории от них не страдает.
Шумоизоляция на высоте: аналогичный уровень имеют далеко не все «китайцы» даже с премиальными амбициями.
Двигатель с индексом SQRF4J20 уже неплохо знаком российским автолюбителям по другим моделям. В зависимости от исполнения он выдает от 197 до 249 л. с.
Jetour T2 Discovery тест за рулем
Профиль передних сидений позволяет не уставать часами. Пассажиру помогает расслабиться оттоманка, водителю — массажер.Jetour T2 Discovery тест за рулем
Сзади просторно, есть все удобства. Унылым интерьер Джетура не бывает: на выбор есть черно-красный, зелено-оранжевый или светло-бежевый варианты оформления. У него алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск. Ресурс оценивается в 250–300 тысяч км. Степень сжатия сравнительно невысокая — 10,2, но это не повод на постоянной основе заливать допустимый производителем бензин АИ‑92. Я бы перестраховался 95‑м.
Расход, кстати, не зависит от сорта бензина. В смешанном цикле Т2 берет чуть больше 10 л/100 км, что для его размеров и мощности — хороший показатель.
Продолжение — на следующей странице
55832