Тормоза у ГАЗ‑3111 оснащены АБС фирмы Bosch. Но такому солидному седану впору бы и задние дисковые механизмы — а здесь диски только спереди. Антиблокировочную систему, говорят, все владельцы отключают — работает со сбоями.
Вообще, по нечеткому, кривоватому сопряжению и подгонке деталей кузова и салона машина производит впечатление опытного макетного образца. А ведь это серийный, товарный автомобиль. Причем совсем не дешевый!
В ИНОМ РУСЛЕ
Седаны ГАЗ‑3111 малыми партиями собирали в 2000–2002 годах. Базовым был 2,5‑литровый двигатель мощностью 155 л. с. На часть машин ставили 130‑сильные моторы рабочим объемом 2,3 л. Планировали и импортные бензиновые агрегаты, а также дизели семейства ГАЗ‑560, сделанные по лицензии Steyr. Всего изготовили чуть больше 400 автомобилей.
В центре особого внимания
12 версий ГАЗ-3102, которых вы никогда не видели
Когда летом 1998 года ГАЗ‑3111 выставили на Московском мотор-шоу, подступиться к машине было почти невозможно. Да и через три года, когда я тестировал товарный автомобиль, в московском потоке даже водители приличных иномарок замедляли ход, чтобы рассмотреть диковинный аппарат. Стоило остановиться у тротуара, нас с Волгой окружали любопытные. И я как мог давал особо любознательным короткие «интервью». Сейчас, кстати, происходит примерно то же, но вопросы другие.
АО ВТБ Лизинг идет навстречу бизнесу и предлагает максимальный срок лизинга техники до 7 лет
Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов
БАМ: история трудового подвигаЯвно недоделанный, недоиспытанный, недоведенный автомобиль в 2001 году в московских автосалонах стоил, помнится, 13 500 долларов. За эти деньги можно было купить далеко не самую престижную, но вполне приличную иномарку. Притом что эта новая Волга была неизвестной, неопробованной, да и собранной, прямо скажем, так себе.
Кресла в ГАЗ‑3111 не роскошные, но вполне удобные.
Задний диван в Волге очень удобный.
Удивительные кадры: вот что делали за границей с нашими Волгами!
Конечно, завод очень рассчитывал на государственные заказы. Ведь Волги десятилетиями были главными машинами чиновников и начальников среднего звена. Кстати, первый владелец серой Волги, с которой я сейчас знакомлюсь, - Ракетно-космический центр «Прогресс». Говорят, машина даже ездила на Байконур.
Но государственное распределение в советском варианте в начале ХХI века осталось в прошлом, и госструктуры не спешили приобретать непонятный автомобиль. Даже обычный ГАЗ‑3102 был для них предпочтительней. Ведь в списке его достоинств, помимо размеров и низкой цены, была еще и доскональная, до последней гайки изученность ремонтниками и наличие любых запчастей.
Впервые в Волге появился люк из салона в багажник.
Запаска в ГАЗ‑3111, как и в других Волгах, лежит в багажнике.А ГАЗ‑3111, как и многие отечественные новинки того времени, по сути, требовали от покупателей навыков и терпения испытателей. А заодно ловкости снабженцев, «доставал» запчастей. Далеко не все к этому были готовы. Особенно за такие деньги.
ДОЛЛАРЫ И РУБЛИ
Peugeot 206XT — 13 800 долларов, 1,4 л, 75 л. с.
Citroen Berlingo 1,4i — 13 000 долларов, 1,4 л, 75 л. с.
Opel Astra 1.6 — 13 610 долларов, 1,6 л, 100 л. с.В 2001 году ГАЗ‑3111 стоил 13 500 долларов. За эти деньги можно было купить не пафосные, но приличные иномарки.
На разную память
Волки в овечьей шкуре — как в СССР маскировали секретные машины
Может, со временем ГАЗ‑3111 и довели бы до ума, увеличили бы объемы производства и снизили цену. Но времена были тяжелые, а Горьковский автозавод, словно стараясь их усугубить, одновременно вел несколько проектов, в том числе сомнительных. Помимо ГАЗ‑3111, занимались Волгами с передним и полным приводом, внедорожниками ГАЗ‑3106, потом — забытым ныне фургоном Maxus, планировали странное сотрудничество с концерном Fiat…
Корму ГАЗ‑3111 сделали с намеком на первую Волгу ГАЗ‑21. Задние фонари навевают ассоциации с ГАЗ‑21.
Сегодня за ГАЗ‑3111 просят от 300 тысяч до миллиона рублей, в зависимости от состояния автомобиля, но главное — от амбиций продавца.Сейчас бессмысленно рассуждать на тему «чтобы было бы, если бы…». Судьбу этой Волги решило время, да и потребители. Очереди за ней не выстраивались.
Однако автомобиль и сегодня вызывает противоречивые чувства — не только интерес, но и иронию, недоумение, иногда и раздражение. Но всё-таки еще и уважение! Уважение к тому, что были времена, когда наши заводы старались сделать нечто свое, оригинальное, пусть наивное, иногда парадоксальное и даже чудное. Хотя само время было парадоксальным и странным…
ПЕРВОЕ СВИДАНИЕ
Первый тест ГАЗ‑3111 мы провели летом 2001 года. С интересом сопоставляли новинку с Волгой ГАЗ‑21, которой на тот момент исполнилось 45 лет. И поместили обе Волги на обложку.
Благодарим за предоставленный автомобиль Алексея Аксенова
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Фото: Константин Якубов
104357