Лада Нива Travel 1.8 из нашего парка уже пробежала около 5000 км. Заводской период обкатки — 2000 км, но мы-то знаем, что ехать по-настоящему любая Нива начинает позже. Поэтому самое время сравнить ее динамику с предшественницей с мотором 1.7.
Почему разрешенную скорость на дорогах РФ нужно повысить — 2 причины
Кажется, что прибавка всего в 7 л. с. у нового двигателя 1.8 — это ерунда. Но дьявол, как всегда, в деталях. Крутящий момент не просто вырос на 23 Н·м, а стал доступен с самых низов. На практике это означает, что исчезла необходимость до капли выжимать все соки из мотора, чтобы обогнать фуру или вписаться в скоростной поток при выезде на автомагистраль.
Жить в городе тоже стало полегче. Там, где старый 1.7 сдувался, как шарик после праздника, новый мотор просто продолжает тянуть. Трогаешься и ползешь в заторе, всего лишь отпуская педаль сцепления, увереннее — даже в горку.
Пятая передача больше не для галочки — машина смело тянет на подъеме там, где с мотором 1.7 теряет ход, заставляя опуститься на ступень ниже. Прежняя Нива после новой воспринимается как будто вязкой, необкатанной — словно тащит невидимый парашют, тормозящий движение.
Лада Нива Travel 1.8 тест За рулем
Сравнили на асфальте
Кроссовер московской сборки в парке «За рулем» — первые впечатления
В сухих цифрах разгон до сотни с двигателем 1.8 выглядит не то чтобы захватывающе: 18,2 секунды по нашим замерам, если беречь сцепление и синхронизаторы, и в районе 16,5 с, если закрыть глаза на их сохранность. На старом Тревеле в аккуратном режиме получается 20,8 с.
Однако в обычной жизни новый двигатель раскрывается заметнее. Представьте: нужно резко перестроиться в плотном потоке без переключения. В этой ситуации разница колоссальная: на четвертой передаче, с 60 до 100 км/ч, старая Нива выполняет упражнение словно нехотя и почти за 20,5 с, новая — без жалоб и за 13,2 с. Почти семь секунд разницы ощущаются как пропасть!
Лада Нива Travel 1.8 тест За рулем
Изменение конструкции передней подвески уменьшило угол поворота колес.Из неприятного — фирменная вазовская дерготня на переходных режимах при резком сбросе газа стала меньше, но полностью не искоренилась.
В России разработали новый двигатель: какие машины его получат?
Раздатка по-прежнему подвывает знакомую арию, но трансмиссионных ударов и люфтов все-таки поубавилось. Ехать стало менее «больно», однако по акустическому комфорту уровень даже худших кроссоверов Ниве недостижим.
На бездорожье
На Ниве Travel 1.7 бездорожье лучше было брать по инерции — тактикой «пролетаемости»: разогнался, проскочил ходом, используя энергоемкую подвеску и клиренс, пока не зарылся. Мотор нужно было раскручивать сильнее, и всё равно нагрузку он принимал нехотя, норовя скиснуть.
Лада Нива Travel 1.8 тест За рулем
Измененные тормоза не только проще и дешевле в обслуживании, но и эффективнее.С 1.8 такую методику применять тоже можно, но выбор тактик расширился. Там, где раньше приходилось жечь сцепление или в безобидных ситуациях включать понижающую передачу в раздаточной коробке, с новым мотором просто ползешь, как на тракторе.
Программа управления двигателем написана так, что даже без помощи педали газа не дает двигателю захлебнуться при повышении сопротивления движению и падении оборотов — своеобразный внедорожный круиз-контроль. И трогается внедорожник на вязком грунте легче. На тяжелых участках появляется уверенность, что машина не заглохнет в самый неподходящий момент.
Лада Нива Travel 1.8 тест За рулем
На бездорожье прибавка крутящего момента на «низах» бесценна — особенно там, где нужно проползти, а не пролететь.Не только мотор
Отдельное спасибо за доработанную тормозную систему. Передние механизмы и вентилируемые диски диаметром 282 мм от Весты экстренно останавливают машину с высокой скорости уверенно, без привычных молитв и нервного дотаптывания педали в пол (хотя отпускать ее в любом случае ни на миллиметр не надо).
Тяговитый мотор и еще много новшеств: какой станет Нива Легенда 2026
С городских 60 км/ч тормозной путь на асфальте сократился на 70 см — неплохой запас, чтобы не «поцеловать» в бампер идущую впереди машину. И в обычных ситуациях замедления более прогнозируемы — именно то, чего не хватало старой Ниве.
Разница в управляемости почти незаметна. С шинами 215/60 R17 вместо 215/65 R16 баранка стала чуть отзывчивее, но всё равно немногое рассказывает о происходящем под колесами. Подвеска сохранила феноменальную энергоемкость, однако стала чуть злее, «лежачих полицейских» теперь проходишь плотнее.
Лада Нива Travel 1.8 тест За рулем
Так автомобили закончили разворот на 1800 от края дороги: модернизированный «вывалился» примерно на 30 см.На колее машину по-прежнему разбалтывает, а на скоростных прямиках рулем всё время приходится подправлять направление. И в поворотах кренит, как и прежде. Это дань «длинноногой» внедорожной подвеске.
Ложка дегтя — потеря около 30 см в диаметре разворота. Казалось бы, мелочь, но на практике это оборачивается тем, что привычный маневр, который раньше проходил за один заход, теперь может потребовать двух приемов.
Лада Нива Travel 1.8 тест За рулем
На фото — наглядная разница в длине тормозного пути с 60 км/ч.Причина — новая конфигурация передней подвески, которая при той же колее ограничила угол поворота колес. Руль теперь делает не три, а 2,7 оборота от упора до упора — полная амплитуда меньше.
|
Лучшие посты в MAX: | ||
|
Skoda готовит электрическую Octavia нового поколения
|
Первый «Атом» передан владельцу
|
КАМАЗ представил первый в России...
|
Экономная экономика
Lada Iskra из парка «За рулем»: едем на первое ТО
Топливомер по-прежнему врет: долго показывает полный бак, а после половины стрелка падает на глазах, как у барометра перед дождем. Без изменения формы бензобака (что уже вряд ли) это сложно исправить. А из-за конфигурации заправочной трубы без «танцев с бубном» бензина до отсечки не залить.
Благо заезжать на заправку придется чуть реже. На одном и том же маршруте с городскими дорогами и скоростными шоссе Нива с мотором 1.7 употребила 10,5 л/100 км, а с мотором 1.8 меньше на заметные полтора литра (обеим предписан бензин АИ‑95 как основной). Так что экономия реальна.
Выводы
Лада Нива Travel, обретя мотор 1.8, не изменила себе — это всё та же немного грубая, но честная рабочая лошадка. А теперь у нее прокачаны особо нужные качества: тяга, тормоза и экономичность.
Детальный отчет по итогам первых 2700 км с обновленной Нивой Travel смотрите тут.
| Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: | ||
|
|
|
|
||
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
57087
