Ну, если с Камри пересаживаться в Весту - то да - "тот самый вариант". Но вот подозреваю, что владелец предпочтет все же другую Тойоту. А они в цене в два раза подскочили за тот же период. Вот же незадача....
Позвольте, а что, на передне или задне приводных автомобилях "крутится не 1 колесо"? Чем это нива опаснее? Вы вообще ездили когда нибудь на ниве в гололед?
Александр, в молодости, в конце 2000-х годов я почти 5 лет проработал на милицейском УАЗе. Сначала на 469, потом на "буханке". Шипов в те времена мало кто вообще видел. А уж на служебных и тем более. На летней резине круглый год катались. Так вот я вам скажу, что со включенным передком совершенно никаких проблем. Причем разгон достаточно резвый. Паралельно я на личном москвиче-412 катался. Тоже на летней резине. Так вот даже на нем умудрялся и трогаться, и в горку въезжать. Поэтому не стоит лукавить...
ЗЫ: помнится, наш каток, на котором мы в хоккей играли по утрам после снегопадов чистил Т-40. Тоже шипов у него не было. Но вот на льду легко справлялся с сугробами снега.
Скажите, пожалуйста, много ли существует автомобилей, которые разрешено эксплуатировать с заблокированными дифференциалами на трассах? Поэтому непонятно зачем устраивать этот цирк. Если речь идет о безопасности, устойчивой езде по скользкой трассе, то это здесь не воспроизводится никак. Если речь идет о местах, где требуется использовать блокировки, то надо признать, что до этих мест нужно еще как-то добраться. Кроме того, опытный водитель запросто может симитировать ЕСП подтормаживая вывешенные колеса.
Будьте уже честны сами перед собой - ваш тест показывает работу полного привода в условиях конкретного бездорожья, где может произойти "диагоналка". И к "скользкой поверхности" не имеет никакого отношения. Любой из этих автомобилей запросто может начать движение хоть даже на ледовом катке...
Да все нормально там. У меня на гранте точно такая же ситуация. Объясняется до неприличия просто. Дело в том, что чем холоднее на улице - тем сильнее используется отопитель салона. Как известно, жидкость в него попадает из "малого круга", т.е. термостатом никак не регулируется. Поэтому этого вполне достаточно, чтобы охлаждать двигатель. Понятно, что некоторое количество жидкости все же попадает в радиатор, т.к. термостат при достижении нужной температуры начинает немного приоткрываться.
Когда температура за бортом начинает подниматься, автовладелец начинает наоборот - убавлять "печку". В итоге теплоотвод через нее сильно уменьшается, и бОльшая часть жидкости начинает поступать в радиатор.У термостата имеется некоторый диапазон открывания. Т.е., допустим, что начинает он открываться при 80, а полное открытие при 95. При движении, особенно не слишком интенсивном, такие температуры вполне нормальны. В пробке эффективность обдува радиатора сильно снижается, и тогда температура снова начинает расти, пока не сработает датчик "карлсона". На моей гранте он настроен на 102 градуса, отключение на 96 градусов. В-общем сложите все эти условия, и станет понятно, что ничего страшного не происходит...
На моей предыдущей Ладе, сделанной еще в 2006 году задние противотуманки могли включаться ТОЛЬКО при включенном ближнем свете фар. При выключении ближнего света противотуманки отключатся автоматически. Достаточно логичная схема... То же самое и на нонешней Гранте. Причем здесь это даже еще более логично, т.к. днем включать ближний свет не требуется (имеются ДХО).
Виталий Комментарии
Ну, если с Камри пересаживаться в Весту - то да - "тот самый вариант". Но вот подозреваю, что владелец предпочтет все же другую Тойоту. А они в цене в два раза подскочили за тот же период. Вот же незадача....
Такие тогда претензии к "путриотам"? Не закрыли бы ФАП - так и крутил бы до сих пор хвосты коровам. А теперь вишь... прадики выбираешь...
Логаны производят в Тольятти. Пора бы уже освежить методички...
Опечатался... Конечно же речь о конце 90-х, а не 2000-х....
Позвольте, а что, на передне или задне приводных автомобилях "крутится не 1 колесо"? Чем это нива опаснее? Вы вообще ездили когда нибудь на ниве в гололед?
Александр, в молодости, в конце 2000-х годов я почти 5 лет проработал на милицейском УАЗе. Сначала на 469, потом на "буханке". Шипов в те времена мало кто вообще видел. А уж на служебных и тем более. На летней резине круглый год катались. Так вот я вам скажу, что со включенным передком совершенно никаких проблем. Причем разгон достаточно резвый. Паралельно я на личном москвиче-412 катался. Тоже на летней резине. Так вот даже на нем умудрялся и трогаться, и в горку въезжать. Поэтому не стоит лукавить...
ЗЫ: помнится, наш каток, на котором мы в хоккей играли по утрам после снегопадов чистил Т-40. Тоже шипов у него не было. Но вот на льду легко справлялся с сугробами снега.
Скажите, пожалуйста, много ли существует автомобилей, которые разрешено эксплуатировать с заблокированными дифференциалами на трассах? Поэтому непонятно зачем устраивать этот цирк. Если речь идет о безопасности, устойчивой езде по скользкой трассе, то это здесь не воспроизводится никак. Если речь идет о местах, где требуется использовать блокировки, то надо признать, что до этих мест нужно еще как-то добраться. Кроме того, опытный водитель запросто может симитировать ЕСП подтормаживая вывешенные колеса.
Будьте уже честны сами перед собой - ваш тест показывает работу полного привода в условиях конкретного бездорожья, где может произойти "диагоналка". И к "скользкой поверхности" не имеет никакого отношения. Любой из этих автомобилей запросто может начать движение хоть даже на ледовом катке...
Нет. не опечатка. Передних нет и не было.
Да все нормально там. У меня на гранте точно такая же ситуация. Объясняется до неприличия просто. Дело в том, что чем холоднее на улице - тем сильнее используется отопитель салона. Как известно, жидкость в него попадает из "малого круга", т.е. термостатом никак не регулируется. Поэтому этого вполне достаточно, чтобы охлаждать двигатель. Понятно, что некоторое количество жидкости все же попадает в радиатор, т.к. термостат при достижении нужной температуры начинает немного приоткрываться.
Когда температура за бортом начинает подниматься, автовладелец начинает наоборот - убавлять "печку". В итоге теплоотвод через нее сильно уменьшается, и бОльшая часть жидкости начинает поступать в радиатор.У термостата имеется некоторый диапазон открывания. Т.е., допустим, что начинает он открываться при 80, а полное открытие при 95. При движении, особенно не слишком интенсивном, такие температуры вполне нормальны. В пробке эффективность обдува радиатора сильно снижается, и тогда температура снова начинает расти, пока не сработает датчик "карлсона". На моей гранте он настроен на 102 градуса, отключение на 96 градусов. В-общем сложите все эти условия, и станет понятно, что ничего страшного не происходит...
На моей предыдущей Ладе, сделанной еще в 2006 году задние противотуманки могли включаться ТОЛЬКО при включенном ближнем свете фар. При выключении ближнего света противотуманки отключатся автоматически. Достаточно логичная схема... То же самое и на нонешней Гранте. Причем здесь это даже еще более логично, т.к. днем включать ближний свет не требуется (имеются ДХО).
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345