Ничего подобного!
Я грею на холостых оборотах мотор даже летом, сейчас на это уходит 3-4 минуты при околонулевой температуре, а при -30с и 10 минут не хватает, чтобы стрелка шкалы термометра на приборке с места сдвинулась, а дальше потихоньку по чуть-чуть, чтобы трансмиссия и амортизаторы в щадящем режиме разогрелись.
Вот как раз насчет англичан с их подсчетами выбросов со2 эквивалента, применительно к организации и проведению олимпиад в ванкувере и лондоне, все это безобразие было технично перенесено в нулевом приближении на подготовку сочинской олимпиады.....автомобилистов много и все они разные, с ограничением свобод можно и в 1905 год вернуться)) а вот заставить одну из государственных естественных монополий "чадить" на 80% меньше без инвестиций на соответствующееоборудование у нас могут руководители, но физика на то и физика, что ее не обмашешь и никакого реального снижения выбросов со2 эквивалент не будет
Есть еще более глупые вещи, например со2-эквиваленты для косвенных Выбросов парниковых газов от потребленияэлектрической энергии, этот коэффициент в идеале нужно считать с учетом генерации электроэнергии по тэс, гэс, аэс и видам топлива, в том числе с разной теплотворной способностью нерюнгринского и варкутинского угля)) а по факту народ из пальца этот коэффициент высасывает и после этого в докладах оон по рф появляются цифры, что транспорт вредит экологии брльше чем все вместе взятые выбросы по рф, включая и транспорт и промышленность))
Законы физики хороши тем, что какой-нибудь очередной руководитель мира и его окрестностей не сможет приказом(указом) его отменить))
Ошибочка в размерности у плотности электролита)) исправляюсь: 1,30 кг/дм3 или 1,3 г/см3, 1300 кг/м3, в футах и дюймах наверное будет излишним пример приводить, но....прочитав материалы о шинных манометрах в данном журнале, приобрел себе приборчик, у которого шкала в пси-теперь на 14,5 в уме научился делить числа, полезная вещица в арсенале заядлого автолюбителя, способного прочувствовать отклонение давления в шинах в 3-4 пси без подсказок умных бортовых приборов
А*ч достаточно условное понятие, так же как тонны условного топлива у энергетиков. Дж-более уместная единица измерения для энергии (запаса энергии акб).
Относительно зимней эксплуатации авто добавлю, что зимняя эксплуатация с диапазоном температур 0с-20с существенно отличается от тех регионов, где мороз -35с достаточно частое явление, в таких случаях пустить мотор очень не просто, в отдельных случаях полезно периодически снимать акб, отогревать в теплом помещении и подзаряжать, в идеале поднять плотность электролита до 1,30 кг/см3. Если же удалось пустить двс, то о 40-60 секундах прогрева забудте: на таком морозе не то, что масло моторное существенно густеет, но и антифриз в шугу может перейти, поэтому желательно этиленгликоль с водой расводить в пропорции 2 к 1 соответственно.
Алексей Комментарии
Ничего подобного!
Я грею на холостых оборотах мотор даже летом, сейчас на это уходит 3-4 минуты при околонулевой температуре, а при -30с и 10 минут не хватает, чтобы стрелка шкалы термометра на приборке с места сдвинулась, а дальше потихоньку по чуть-чуть, чтобы трансмиссия и амортизаторы в щадящем режиме разогрелись.
Вот как раз насчет англичан с их подсчетами выбросов со2 эквивалента, применительно к организации и проведению олимпиад в ванкувере и лондоне, все это безобразие было технично перенесено в нулевом приближении на подготовку сочинской олимпиады.....автомобилистов много и все они разные, с ограничением свобод можно и в 1905 год вернуться)) а вот заставить одну из государственных естественных монополий "чадить" на 80% меньше без инвестиций на соответствующееоборудование у нас могут руководители, но физика на то и физика, что ее не обмашешь и никакого реального снижения выбросов со2 эквивалент не будет
Есть еще более глупые вещи, например со2-эквиваленты для косвенных Выбросов парниковых газов от потребленияэлектрической энергии, этот коэффициент в идеале нужно считать с учетом генерации электроэнергии по тэс, гэс, аэс и видам топлива, в том числе с разной теплотворной способностью нерюнгринского и варкутинского угля)) а по факту народ из пальца этот коэффициент высасывает и после этого в докладах оон по рф появляются цифры, что транспорт вредит экологии брльше чем все вместе взятые выбросы по рф, включая и транспорт и промышленность))
Законы физики хороши тем, что какой-нибудь очередной руководитель мира и его окрестностей не сможет приказом(указом) его отменить))
Ошибочка в размерности у плотности электролита)) исправляюсь: 1,30 кг/дм3 или 1,3 г/см3, 1300 кг/м3, в футах и дюймах наверное будет излишним пример приводить, но....прочитав материалы о шинных манометрах в данном журнале, приобрел себе приборчик, у которого шкала в пси-теперь на 14,5 в уме научился делить числа, полезная вещица в арсенале заядлого автолюбителя, способного прочувствовать отклонение давления в шинах в 3-4 пси без подсказок умных бортовых приборов
А*ч достаточно условное понятие, так же как тонны условного топлива у энергетиков. Дж-более уместная единица измерения для энергии (запаса энергии акб).
Относительно зимней эксплуатации авто добавлю, что зимняя эксплуатация с диапазоном температур 0с-20с существенно отличается от тех регионов, где мороз -35с достаточно частое явление, в таких случаях пустить мотор очень не просто, в отдельных случаях полезно периодически снимать акб, отогревать в теплом помещении и подзаряжать, в идеале поднять плотность электролита до 1,30 кг/см3. Если же удалось пустить двс, то о 40-60 секундах прогрева забудте: на таком морозе не то, что масло моторное существенно густеет, но и антифриз в шугу может перейти, поэтому желательно этиленгликоль с водой расводить в пропорции 2 к 1 соответственно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456