))) немецкие автоконцерны буду "в восторге" от такой правды-матки, клиентов им всех распугаете!
А по-сути, абсолютно верная позиция у буржуев для набивания карманов -единственным вариантом капитального ремонта является замена двс, лишь бы авто гарантийный срок выходил.....а нам как потребителям такого автохлама вариантов остается совсем не много, скоро и авто конца 90х уже свой ресурс выходят, но не раньше это случится, чем у одноразовых современных моторов
Когда речь идет о динамике разгона авто сама по себе максимальная мощность двс не много скажет Вам о той динамике-одна точна на графике, множество меры нуль))) важно знать как выглядит график той мощности во всем диапазоне оборотов коленвала.
Например при 6000 у первого мотора пик мощности, а с 1000 до 6000 график мощности медленно но верно возрастает, у второго же мотора тоже при 6000 максимум и значение его равно максимуму у первого, но график мощности при 1000-4000 имеет существенный рост( первоя производная достаточно большя) при 4000 максимум который продолжается при 4000-6000.
Мощность прямопропорциональна оборотам коленвала и крутящему моменту.
Поэтому крутящий момент у первого мотора в диапазоне 4000-6000 меньше чем у второго, вот где и разница получится в уравнении тягового баланса))) максимальная мощность одинаковая, а динамика разгона при прочих равных условиях ( вес авто, аэродинамика, передаточные числа трансмиссии и тд и тп) у второго будет лучше.
В 2010 году примерно за такую задачу я получил от журнала ЗА РУЛЕМ приз в конкурсе.....
Отчего же такое предвзятое отношение к атмомоторам?))
Мне доводилось пользовать субаровский 2,0 л турбомотор мощностью 220 лс и хондовский атмомотор 2,0 л 225 лс естественно с 2мя системами изменения фаз газораспределения, как дискретным втэком, так и непрерывным изменением угла опережения фаз грм, так называемый i-vtec.
Темперамент хондовского двс и его неприхотливость и надежность существенно лучше, чем у субаровского.
Сейчас эксплуатирую турбомотор бмв, у которого и изменение фаз грм и твинскролльный турбонаддув, пресный он для меня и удельная литровая мощность едва выше 100 лс с литра, полуовощ одним словом))
Пользую 6й год в качестве второго автомобиля, исключительно в столичных пробках, хонду сивик 8го поколения с мотором R18A, 1800 см3 и мощностью 140 лс. На настоящий момент пробег 80 ткм из которых не менее 75 ткм авто эксплуатировалось в столичных пробках, никаких нареканий по мотору, но..... Да простят меня экологи, масло меняю каждые 5 ткм и поздно вечером после очередного рабочего дня по дороге домой на паре-тройке участков выбираю те передачи, на которых мотор работает в диапазоне 3500-4500, когда втэк приводит в работу "высокие кулачки распредвала". Так что ежедневно на участке 10-12 км мотор крутится в "правильном" диапазоне оборотов, и ему этого хватает, чтобы не закоксоваться и не зарасти нагаром.
Официальные дилеры той же большой немецкой тройки так и поступают...блоки цилиндров неремонтопригодные, хотя загильзовать у кулибиных при большом желании такой мотор конечно можно, но наверняка буду проблемы с температурным режимом у поршневой группы после такого "утолщения" стенок цилиндров
Мы такой дом построили)) да переборщили с количеством солнечных модулей, электроэнергии вырабатывается на четверть больше, чем в среднем потребляется. Почему в среднем, да потому, что система у нас с накопителем электроэнергии, сглаживает пики потребления и естественно позволяет использовать в ночное время выработанную модулями электроэнергию.
Сразу скажу, это не уровень зарядного устройства для мобильного телефона)) речь идет о почти 100 кВт установленной электрической мощности, при этом и регион подобран с высоким уровнем солнечной инсаляции и что не менее важно, очень высокими тарифами на электроэнергию.
Дисконтированный срок окупаемости этого проекта почти 8 лет - говорю как потребитель, а не как производитель всякого псевдогенерирующего шмурдяка. Не рекомендую внедрять такие системы - стоимость солнечных модулей и тарифы на электроэнергию у нас еще не достигли той золотой середины, когда экономика Проекта будет адекватной
А каких электромобилях может идти речь, если в 2013 году 16% электоэнергии было выработано в РФ гидроэлектростанциями, 17% атомными электростанциями, а вся оставшаяся часть 67% на ТЭЦ))
Природный газ, уголь и того интереснее очень не малая доля мазута!
Вопросов нет, КПД у крупных теплоэлектростанций существенно выше, чем у легкового автомобиля, но.....не забываем о потерях электроэнергии в сетях, чем ниже уровень напряжения, тем выше доля потерь.
Почитайте об энергетике той же Норвегии, вот где едва ли не вся электроэнергия вырабатывается на ГЭС, а с учетом того, что там самые высокие цены на бензин и дт, ну и естественно самый высокий в мире средний доход у населения)) почему же не там пилотный проект по глобальной электромобилизации населения продвигать?
Можете припомнить когда в нашей стране была построена крупная ГЭС?)) то то и оно-зачем нашим деятелям такие колоссальные средства вкладывать в энергетику, если можно по простому возвести дешевенькую ТЭЦ и загрязнять атмосферу сжигая тот же мазут?)))
То что мы имеем крупные ГЭС исключительно заслуга наших дедов и отцов!!! Сейчас с инфраструктурой туго, все больше мыльных пузырей да труб и самоваров коптят себе и коптят, никто напрягаться не будет, пока недры не истощены..... И это в том числе "заслуга" правителей наших.
Лично я бы с удовольствием приобрел электромобиль при условии что он стоит не более миллиона рублей ( речь хотя бы о гольф классе) имеет запас хода не менее 200 км в условиях зимней эксплуатации и способен адекватно принимать зарядку за 6-8 часов от обычной 220/380В сети, в домашних условиях, так сказать.
А в том же Иркутске, где 1 кВтч стоит для населения менее 1 рубля такой вариант был бы еще рациональней, чем в столице, где тариф в 4 раза выше.....но, та гидроэнергетика, а здесь коптят атмосферу))
Относительно надежности и ремонтопригодности современных двс уже много копий сломано, лично я придерживаются такой позиции: автопроизводителю интересней, чтобы отходил автомобиль гарантийный срок или пробег в 100 ткм со спорными промежутками в 20-25 ткм между заменами моторного масла, а после этого гори все синим пламенем! Автолюбитель поменяет автомобиль на другой новый.....
Первым тревожным звоночком для меня в свое время стали алюминевые блоки цилиндров, потом и никасиловое покрытие цилиндров, еще позже цепи привода грм, едва выхаживающие 50-60 ткм....то промахи с маслосъемными кольцами, то на поршнях перегородки высыпались))
Не первый год у товарища Тойота соарер 1993 гв с 2,5 л двс с твинтурбонаддувом, 280 лс в стоке, чугунный блок -ходит и ходит, причем в достаточно жестком режиме эксплуатируется и никаких задиров, прогаров, прихватов)) до ремонтных размеров дело там еще не дошло
Как минимум есть еще Кельвины и Ремюры, первые очень даже удобно использовать для решения задачек типа:а на сколько процентов упадет давление в шинах, если их накачать летом при 20с, а замер провести зимой при -20с, естественно при условии, что шины гермитичны))) полагаю не более десятой части читателей журнала способны на вскидку вспомнить изотермический, изохорный и адиабатный законы, чтобы Кельвины им пришлись в прок))
Михаил, я не в курсе в какого уровня математических олимпиадах для школьников принимали участие и насколько удачно, но знаю на собственной шкуре, пройдя не один десяток математических турниров и олимпиад, включая всероссийскую олимпиаду)), что в большинстве случаев математик объяснив инженеру решение хитрой задачки на следующий день рискует получить от инженера вопрос о том, чтобы математик напомнил ему как решалась та вчерашняя задача про али-бабу и 4рыбы в барабане (классическая задачка с турнира городов). Слишком уж велика, на самом деле, разница между тем чтобы решить задачу и тем, чтобы просечь)) как ее решил другой))
Я не единожды уже был в таких ситуациях, поэтому стараюсь задачки решать с бывшими однокурсниками по мехмату-братьями по разуму))
Пс
Инженер-это вполне условно в данном случае около математический человек)), но не математик.
Алексей Комментарии
))) немецкие автоконцерны буду "в восторге" от такой правды-матки, клиентов им всех распугаете!
А по-сути, абсолютно верная позиция у буржуев для набивания карманов -единственным вариантом капитального ремонта является замена двс, лишь бы авто гарантийный срок выходил.....а нам как потребителям такого автохлама вариантов остается совсем не много, скоро и авто конца 90х уже свой ресурс выходят, но не раньше это случится, чем у одноразовых современных моторов
Когда речь идет о динамике разгона авто сама по себе максимальная мощность двс не много скажет Вам о той динамике-одна точна на графике, множество меры нуль))) важно знать как выглядит график той мощности во всем диапазоне оборотов коленвала.
Например при 6000 у первого мотора пик мощности, а с 1000 до 6000 график мощности медленно но верно возрастает, у второго же мотора тоже при 6000 максимум и значение его равно максимуму у первого, но график мощности при 1000-4000 имеет существенный рост( первоя производная достаточно большя) при 4000 максимум который продолжается при 4000-6000.
Мощность прямопропорциональна оборотам коленвала и крутящему моменту.
Поэтому крутящий момент у первого мотора в диапазоне 4000-6000 меньше чем у второго, вот где и разница получится в уравнении тягового баланса))) максимальная мощность одинаковая, а динамика разгона при прочих равных условиях ( вес авто, аэродинамика, передаточные числа трансмиссии и тд и тп) у второго будет лучше.
В 2010 году примерно за такую задачу я получил от журнала ЗА РУЛЕМ приз в конкурсе.....
Отчего же такое предвзятое отношение к атмомоторам?))
Мне доводилось пользовать субаровский 2,0 л турбомотор мощностью 220 лс и хондовский атмомотор 2,0 л 225 лс естественно с 2мя системами изменения фаз газораспределения, как дискретным втэком, так и непрерывным изменением угла опережения фаз грм, так называемый i-vtec.
Темперамент хондовского двс и его неприхотливость и надежность существенно лучше, чем у субаровского.
Сейчас эксплуатирую турбомотор бмв, у которого и изменение фаз грм и твинскролльный турбонаддув, пресный он для меня и удельная литровая мощность едва выше 100 лс с литра, полуовощ одним словом))
Пользую 6й год в качестве второго автомобиля, исключительно в столичных пробках, хонду сивик 8го поколения с мотором R18A, 1800 см3 и мощностью 140 лс. На настоящий момент пробег 80 ткм из которых не менее 75 ткм авто эксплуатировалось в столичных пробках, никаких нареканий по мотору, но..... Да простят меня экологи, масло меняю каждые 5 ткм и поздно вечером после очередного рабочего дня по дороге домой на паре-тройке участков выбираю те передачи, на которых мотор работает в диапазоне 3500-4500, когда втэк приводит в работу "высокие кулачки распредвала". Так что ежедневно на участке 10-12 км мотор крутится в "правильном" диапазоне оборотов, и ему этого хватает, чтобы не закоксоваться и не зарасти нагаром.
Официальные дилеры той же большой немецкой тройки так и поступают...блоки цилиндров неремонтопригодные, хотя загильзовать у кулибиных при большом желании такой мотор конечно можно, но наверняка буду проблемы с температурным режимом у поршневой группы после такого "утолщения" стенок цилиндров
Мы такой дом построили)) да переборщили с количеством солнечных модулей, электроэнергии вырабатывается на четверть больше, чем в среднем потребляется. Почему в среднем, да потому, что система у нас с накопителем электроэнергии, сглаживает пики потребления и естественно позволяет использовать в ночное время выработанную модулями электроэнергию.
Сразу скажу, это не уровень зарядного устройства для мобильного телефона)) речь идет о почти 100 кВт установленной электрической мощности, при этом и регион подобран с высоким уровнем солнечной инсаляции и что не менее важно, очень высокими тарифами на электроэнергию.
Дисконтированный срок окупаемости этого проекта почти 8 лет - говорю как потребитель, а не как производитель всякого псевдогенерирующего шмурдяка. Не рекомендую внедрять такие системы - стоимость солнечных модулей и тарифы на электроэнергию у нас еще не достигли той золотой середины, когда экономика Проекта будет адекватной
А каких электромобилях может идти речь, если в 2013 году 16% электоэнергии было выработано в РФ гидроэлектростанциями, 17% атомными электростанциями, а вся оставшаяся часть 67% на ТЭЦ))
Природный газ, уголь и того интереснее очень не малая доля мазута!
Вопросов нет, КПД у крупных теплоэлектростанций существенно выше, чем у легкового автомобиля, но.....не забываем о потерях электроэнергии в сетях, чем ниже уровень напряжения, тем выше доля потерь.
Почитайте об энергетике той же Норвегии, вот где едва ли не вся электроэнергия вырабатывается на ГЭС, а с учетом того, что там самые высокие цены на бензин и дт, ну и естественно самый высокий в мире средний доход у населения)) почему же не там пилотный проект по глобальной электромобилизации населения продвигать?
Можете припомнить когда в нашей стране была построена крупная ГЭС?)) то то и оно-зачем нашим деятелям такие колоссальные средства вкладывать в энергетику, если можно по простому возвести дешевенькую ТЭЦ и загрязнять атмосферу сжигая тот же мазут?)))
То что мы имеем крупные ГЭС исключительно заслуга наших дедов и отцов!!! Сейчас с инфраструктурой туго, все больше мыльных пузырей да труб и самоваров коптят себе и коптят, никто напрягаться не будет, пока недры не истощены..... И это в том числе "заслуга" правителей наших.
Лично я бы с удовольствием приобрел электромобиль при условии что он стоит не более миллиона рублей ( речь хотя бы о гольф классе) имеет запас хода не менее 200 км в условиях зимней эксплуатации и способен адекватно принимать зарядку за 6-8 часов от обычной 220/380В сети, в домашних условиях, так сказать.
А в том же Иркутске, где 1 кВтч стоит для населения менее 1 рубля такой вариант был бы еще рациональней, чем в столице, где тариф в 4 раза выше.....но, та гидроэнергетика, а здесь коптят атмосферу))
Относительно надежности и ремонтопригодности современных двс уже много копий сломано, лично я придерживаются такой позиции: автопроизводителю интересней, чтобы отходил автомобиль гарантийный срок или пробег в 100 ткм со спорными промежутками в 20-25 ткм между заменами моторного масла, а после этого гори все синим пламенем! Автолюбитель поменяет автомобиль на другой новый.....
Первым тревожным звоночком для меня в свое время стали алюминевые блоки цилиндров, потом и никасиловое покрытие цилиндров, еще позже цепи привода грм, едва выхаживающие 50-60 ткм....то промахи с маслосъемными кольцами, то на поршнях перегородки высыпались))
Не первый год у товарища Тойота соарер 1993 гв с 2,5 л двс с твинтурбонаддувом, 280 лс в стоке, чугунный блок -ходит и ходит, причем в достаточно жестком режиме эксплуатируется и никаких задиров, прогаров, прихватов)) до ремонтных размеров дело там еще не дошло
Как минимум есть еще Кельвины и Ремюры, первые очень даже удобно использовать для решения задачек типа:а на сколько процентов упадет давление в шинах, если их накачать летом при 20с, а замер провести зимой при -20с, естественно при условии, что шины гермитичны))) полагаю не более десятой части читателей журнала способны на вскидку вспомнить изотермический, изохорный и адиабатный законы, чтобы Кельвины им пришлись в прок))
Михаил, я не в курсе в какого уровня математических олимпиадах для школьников принимали участие и насколько удачно, но знаю на собственной шкуре, пройдя не один десяток математических турниров и олимпиад, включая всероссийскую олимпиаду)), что в большинстве случаев математик объяснив инженеру решение хитрой задачки на следующий день рискует получить от инженера вопрос о том, чтобы математик напомнил ему как решалась та вчерашняя задача про али-бабу и 4рыбы в барабане (классическая задачка с турнира городов). Слишком уж велика, на самом деле, разница между тем чтобы решить задачу и тем, чтобы просечь)) как ее решил другой))
Я не единожды уже был в таких ситуациях, поэтому стараюсь задачки решать с бывшими однокурсниками по мехмату-братьями по разуму))
Пс
Инженер-это вполне условно в данном случае около математический человек)), но не математик.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456