Михаил, относительно вместительности могу привести не один пример-кислородный баллон для автогена на восьмерке можно перевезти играючи, а вот на классике только " классический" 50л из под пропан-бутана))
Пару лет назад именно на восьмерке товарища отвозил родственникам свой 29дюймовый 100 герцовый филлипс с плоским экраном. Ни в жигули, ни в 5ю серию бмв, ни в цивик хэтч это чудо техники начала 2000х не вмещалось
Мне доводилось такие автомобили вживую видеть, по-моему это как раз начало 70х годов выпуска жигули, резиновую кнопку-клизму на омывайку лобового стекла тоже встречал))
Хороший рассказ! Автору огромная благодарность.
В тот год, когда с вышла в свет первая вазовская восьмерка в одном из журналов появилась раскройка-раскрасска "сделай сам", по-моему в "юном технике", по которой я смастерил из картона и раскрасил цветными карандашами модель той самой восьмерки.
С переднеприводными отечественными автомобилями у меня как-то не сложилось, сначала отцовские жигули были и было желание поменять с доплатой на восьмерку, но той доплаты студенту тяжеловато было заработать, а потом наоборот, доплаты было столько, что сразу купил праворукую короллу, затем турбосубару и так далее по нарастающей как по мощности двс, так и по стоимости тс))
Но все-таки та мечта отчасти сбылась, друг для бизнеса взял рабочую лошадку ВАЗ 21083 и мне время от времени удавалось ее брать в безвозмездное пользование)) как в том фильме про голубой фургон с Харатьяном в главной роли.
С позиции автолюбителя с огромным опытом эксплуатации вазовской классики могу сказать, что зажигание с Коммутатором и силиконовые высоковольтные провода весьма скоро были установлены на мои жигули именно после знакомства с восьмеркой.
Огромная дверь, легкое "рулевое управление", ровная работа мотора, более прогнозируемое поведение на заснеженной дороге и вместительный грузовой отсек(при сложенном заднем диване) вряд ли не сумели оценить по достоинству автолюбители, ранее эксплуатировавшие жигули.
Знакомство с восьмеркой окончательно склонило меня в сторону приобретения переднеприводного автомобиля аналогичного(близкого) класса иностранного производства гольф, королла, цивик...
Знакомая история)) родители в 1982 году купили новый ВАЗ-21053 с обогревом заднего стекла, щетками на фарах, югославским аккумулятором и крутилкой на приборке с стеклами-конусами, позволяющей изменять яркость ее освещения, ремнями безопасности НОРМА с механизмами скручивания ремней)) цвет бежевый, почему в те времена именно этот цвет был столь популярным до сих пор не понимаю. В том году я пошел в первый класс, но ярким впечатлением детства осталось именно появление автомобиля в нашей семье))
С той поры прошло уже более 30 лет, но автомобиль этот мне дорог как память об отце и поменять его или просто продать даже мысли у меня ни разу не возникло!
В данный момент есть у меня и второй и третьи современные немецкие и японские автомобили с нескромно мощными моторами и весьма комфортными и большими салонами, но.....жигулятор для меня есть и будет первой машиной, на которой я учился ездить, регулировал клапана грм, менял поршневые кольца и шатунные вкладыши, снимал полуось на -35с градусном морозе, экспериментировал с разрезной звездой и фазами грм, менял жиклеры в карбюраторе и ставил буржуйские свечи зажигания с 4мя боковыми электродами, перебирал редуктор рулевого управления, несколько лет искал сальники клапанов ГЕТЗ и высоковольтные провода НЖК))) варил полуавтоматом выпускной тракт из нержавейки
Автомобиль пробежал сравнительно немного для столь приличного возраста-153 ткм, но до сих пор живые задние амортизаторы, радиатор системы охлаждения двс, печка салона, рычаги передней подвески, стекла все кроме водительского родные и в очень приличном состоянии.
И что самое главное-никто кроме меня гайки и болты на этом автомобиле не крутил, даже когда я был еще совсем юным-лет 12-13)) сам менял колеса-помогал родителям, весьма ювелирно управляя домкратом и ногой прыгая на балонном ключе откручивая болты))
даже сейчас себе в этом удовольствии не отказываю никогда, хотя и выгуливаю свое первое авто всего несколько раз в году))!
Старшего сына, который примерно того же возраста как и я во время покупки жигулятора был, учу гайки крутить именно на этом авто, а не на БМВ, которая по отдельным позициям явно менее надежна и ремонтопригодна, чем 21053))
Очень ценю этот автомобиль, именно благодаря ему я научился решать свои нынешние профессиональные задачи, которым меня не учили и не могли научить в университете, в аспирантуре, в НИИ))
Интересные однако темы возникают))
Относительно автомобильных форумов: главная проблема для начинающего автолюбителя определить кто из форумчан действительно способен представить дельное конструктивное предложение, а кто создает только видимость процесса.
По личному опыту самоделкины скажу я Вам-еще не перевелись, лично для меня существует только тот результат, который можно измерить в килограммах, секундах, метрах, вольтах, амперах, все остальное от лукавого: сегодня одни законодатели, а завтра другие, и не факт, что более подкованные и продвинутые, но законы природы и законы физики им не поменять))
Там где есть измеримый критерий, те же кг*м/с*2 или просто м/с, видимость процесса кипучей деятельности создать практически нереально))
Совдеповская молодость для большинства из нас, технической интеллигенции)), была рационально использована хотя бы потому, что хорошей альтернативой армии была не менее хорошая бауманка или физтех)) причем практически все понимали, что за деньги, как это возможно сейчас даже с мгу, учиться там не получится-надеялись только на себя, поступали, учились, защищались, начинали работать в НИИ.....вот только 3е одногруппников моих с мехмата сейчас живут и работают в России. Поколение тех, кто поступал в универ в СССР, а вышел из него на вольные хлеба уже в России с ее лихими 90ми, в отдельных фундаментальных науках отсутствует сейчас как класс. Тем приятней находить на автофорумах тех, кто все-таки смог не остаться без штанов при Б.Н.Е. и уже успел вырастить не один десяток толковых исследователей и инженеров.
Комментарий Александра во многом правдив и как нельзя лучше отражает изменения в менталитете и рафинированном наборе жизненных ценностей поколения Pi.
Автолюбителей, способных не то, что фазы грм по меткам выставить, а даже самостоятельно выполнить сезонную замену колес на своем железном коне, становится все меньше и меньше.
Принципиально не пытаюсь избавиться от шедевра отечественного автопрома 1982 гв с индексом 2105, хотя бы из-за того, что еще не пришло понимание что же еще можно доработать в этом авто....не проведены эксперименты по установке компрессора на карбюраторный мотор))
Получив неоценимый опыт по эксплуатации и ремонту наддувных японских и немецких моторов, все-таки хочется самому заставить гармонично работать дуэт карбюратор-компрессор.
Зачем это нужно автолюбителю, который в обычной жизни передвигается на автомобиле за сотню тысяч зеленых рублей?
Наверное это и хобби, и отдых, и прекрасный способ воспитать своих сыновей
Михаил, я не говорю о том, что грею на холостом ходу двс до 90с, но когда выезд со стоянки выходит на магистраль, где поток движется со скоростью 80 км/ч и выше и на непрогретом авто приходится примерно с такой же скоростью двигаться сразу, то 1 минуты явно будет недостаточно, чтобы двс можно было выводить на такой режим.
Проплаченные тесты это как договорные матчи итальянского чемпионата по футболу)) те же тесты шин всегда можно найти в буржуйском исполнении и сравнить с результатами журнала, но сравнивать нужно с головой, естественно, только результаты инструментальных замеров, а вот субъективные оценки и весовые коэффициенты при получении итоговых баллов-это действительно момент индивидуальный.
Уже третьий десяток лет пошел, как читаю за рулем и применяю на практике советы и рекомендации из статей журнала, полет нормальный!!!
На атмосферных моторах меняю масло каждые 6000-7000 км, а в турбомоторах каждые 5000 км, в условиях работы масла при температуре 110-120с у современных моторов тех же БМВ это норма, а рекомендации заводов относительно замены раз в 20000 км можно использовать только тем, кто из столицы во Владивосток и обратно часто ездит без резких разгонов, торможений и пробок))
Алексей Комментарии
На 2104 тоже успел поездить, да так, что прикипел к универсалам, после нее короллу филдер взял (праворукий универсал), а следом и субару форестер))
Михаил, относительно вместительности могу привести не один пример-кислородный баллон для автогена на восьмерке можно перевезти играючи, а вот на классике только " классический" 50л из под пропан-бутана))
Пару лет назад именно на восьмерке товарища отвозил родственникам свой 29дюймовый 100 герцовый филлипс с плоским экраном. Ни в жигули, ни в 5ю серию бмв, ни в цивик хэтч это чудо техники начала 2000х не вмещалось
Мне доводилось такие автомобили вживую видеть, по-моему это как раз начало 70х годов выпуска жигули, резиновую кнопку-клизму на омывайку лобового стекла тоже встречал))
Хороший рассказ! Автору огромная благодарность.
В тот год, когда с вышла в свет первая вазовская восьмерка в одном из журналов появилась раскройка-раскрасска "сделай сам", по-моему в "юном технике", по которой я смастерил из картона и раскрасил цветными карандашами модель той самой восьмерки.
С переднеприводными отечественными автомобилями у меня как-то не сложилось, сначала отцовские жигули были и было желание поменять с доплатой на восьмерку, но той доплаты студенту тяжеловато было заработать, а потом наоборот, доплаты было столько, что сразу купил праворукую короллу, затем турбосубару и так далее по нарастающей как по мощности двс, так и по стоимости тс))
Но все-таки та мечта отчасти сбылась, друг для бизнеса взял рабочую лошадку ВАЗ 21083 и мне время от времени удавалось ее брать в безвозмездное пользование)) как в том фильме про голубой фургон с Харатьяном в главной роли.
С позиции автолюбителя с огромным опытом эксплуатации вазовской классики могу сказать, что зажигание с Коммутатором и силиконовые высоковольтные провода весьма скоро были установлены на мои жигули именно после знакомства с восьмеркой.
Огромная дверь, легкое "рулевое управление", ровная работа мотора, более прогнозируемое поведение на заснеженной дороге и вместительный грузовой отсек(при сложенном заднем диване) вряд ли не сумели оценить по достоинству автолюбители, ранее эксплуатировавшие жигули.
Знакомство с восьмеркой окончательно склонило меня в сторону приобретения переднеприводного автомобиля аналогичного(близкого) класса иностранного производства гольф, королла, цивик...
Знакомая история)) родители в 1982 году купили новый ВАЗ-21053 с обогревом заднего стекла, щетками на фарах, югославским аккумулятором и крутилкой на приборке с стеклами-конусами, позволяющей изменять яркость ее освещения, ремнями безопасности НОРМА с механизмами скручивания ремней)) цвет бежевый, почему в те времена именно этот цвет был столь популярным до сих пор не понимаю. В том году я пошел в первый класс, но ярким впечатлением детства осталось именно появление автомобиля в нашей семье))
С той поры прошло уже более 30 лет, но автомобиль этот мне дорог как память об отце и поменять его или просто продать даже мысли у меня ни разу не возникло!
В данный момент есть у меня и второй и третьи современные немецкие и японские автомобили с нескромно мощными моторами и весьма комфортными и большими салонами, но.....жигулятор для меня есть и будет первой машиной, на которой я учился ездить, регулировал клапана грм, менял поршневые кольца и шатунные вкладыши, снимал полуось на -35с градусном морозе, экспериментировал с разрезной звездой и фазами грм, менял жиклеры в карбюраторе и ставил буржуйские свечи зажигания с 4мя боковыми электродами, перебирал редуктор рулевого управления, несколько лет искал сальники клапанов ГЕТЗ и высоковольтные провода НЖК))) варил полуавтоматом выпускной тракт из нержавейки
Автомобиль пробежал сравнительно немного для столь приличного возраста-153 ткм, но до сих пор живые задние амортизаторы, радиатор системы охлаждения двс, печка салона, рычаги передней подвески, стекла все кроме водительского родные и в очень приличном состоянии.
И что самое главное-никто кроме меня гайки и болты на этом автомобиле не крутил, даже когда я был еще совсем юным-лет 12-13)) сам менял колеса-помогал родителям, весьма ювелирно управляя домкратом и ногой прыгая на балонном ключе откручивая болты))
даже сейчас себе в этом удовольствии не отказываю никогда, хотя и выгуливаю свое первое авто всего несколько раз в году))!
Старшего сына, который примерно того же возраста как и я во время покупки жигулятора был, учу гайки крутить именно на этом авто, а не на БМВ, которая по отдельным позициям явно менее надежна и ремонтопригодна, чем 21053))
Очень ценю этот автомобиль, именно благодаря ему я научился решать свои нынешние профессиональные задачи, которым меня не учили и не могли научить в университете, в аспирантуре, в НИИ))
Интересные однако темы возникают))
Относительно автомобильных форумов: главная проблема для начинающего автолюбителя определить кто из форумчан действительно способен представить дельное конструктивное предложение, а кто создает только видимость процесса.
По личному опыту самоделкины скажу я Вам-еще не перевелись, лично для меня существует только тот результат, который можно измерить в килограммах, секундах, метрах, вольтах, амперах, все остальное от лукавого: сегодня одни законодатели, а завтра другие, и не факт, что более подкованные и продвинутые, но законы природы и законы физики им не поменять))
Там где есть измеримый критерий, те же кг*м/с*2 или просто м/с, видимость процесса кипучей деятельности создать практически нереально))
Совдеповская молодость для большинства из нас, технической интеллигенции)), была рационально использована хотя бы потому, что хорошей альтернативой армии была не менее хорошая бауманка или физтех)) причем практически все понимали, что за деньги, как это возможно сейчас даже с мгу, учиться там не получится-надеялись только на себя, поступали, учились, защищались, начинали работать в НИИ.....вот только 3е одногруппников моих с мехмата сейчас живут и работают в России. Поколение тех, кто поступал в универ в СССР, а вышел из него на вольные хлеба уже в России с ее лихими 90ми, в отдельных фундаментальных науках отсутствует сейчас как класс. Тем приятней находить на автофорумах тех, кто все-таки смог не остаться без штанов при Б.Н.Е. и уже успел вырастить не один десяток толковых исследователей и инженеров.
Комментарий Александра во многом правдив и как нельзя лучше отражает изменения в менталитете и рафинированном наборе жизненных ценностей поколения Pi.
Автолюбителей, способных не то, что фазы грм по меткам выставить, а даже самостоятельно выполнить сезонную замену колес на своем железном коне, становится все меньше и меньше.
Принципиально не пытаюсь избавиться от шедевра отечественного автопрома 1982 гв с индексом 2105, хотя бы из-за того, что еще не пришло понимание что же еще можно доработать в этом авто....не проведены эксперименты по установке компрессора на карбюраторный мотор))
Получив неоценимый опыт по эксплуатации и ремонту наддувных японских и немецких моторов, все-таки хочется самому заставить гармонично работать дуэт карбюратор-компрессор.
Зачем это нужно автолюбителю, который в обычной жизни передвигается на автомобиле за сотню тысяч зеленых рублей?
Наверное это и хобби, и отдых, и прекрасный способ воспитать своих сыновей
Михаил, я не говорю о том, что грею на холостом ходу двс до 90с, но когда выезд со стоянки выходит на магистраль, где поток движется со скоростью 80 км/ч и выше и на непрогретом авто приходится примерно с такой же скоростью двигаться сразу, то 1 минуты явно будет недостаточно, чтобы двс можно было выводить на такой режим.
Проплаченные тесты это как договорные матчи итальянского чемпионата по футболу)) те же тесты шин всегда можно найти в буржуйском исполнении и сравнить с результатами журнала, но сравнивать нужно с головой, естественно, только результаты инструментальных замеров, а вот субъективные оценки и весовые коэффициенты при получении итоговых баллов-это действительно момент индивидуальный.
Уже третьий десяток лет пошел, как читаю за рулем и применяю на практике советы и рекомендации из статей журнала, полет нормальный!!!
На атмосферных моторах меняю масло каждые 6000-7000 км, а в турбомоторах каждые 5000 км, в условиях работы масла при температуре 110-120с у современных моторов тех же БМВ это норма, а рекомендации заводов относительно замены раз в 20000 км можно использовать только тем, кто из столицы во Владивосток и обратно часто ездит без резких разгонов, торможений и пробок))
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456