Михаил, относительно снижения удельного расхода дизельного топлива на тепловозах мне довелось видеть отдельные документы по испытаниям-программа тех испытаний и методика расчета эффекта не выдерживают никакой критики!!!
Те же деятели пытались задвинуть железнодорожникам систему подготовки мазута для соответствующих котельных-вот там с методикой и программой все было сделано по фэншую, эффект на уровне 1%)) а с учетом того, что мазутные котельные не водогрейные а паровые, там погрешность измерения объема выработанного пара может и 5% составлять, получили не более чем погрешность измерения)) но....в чем действительно получили положительный эффект ни на одном котлоагрегате, так это на удалении отложений из топок котлов, с этим не поспоришь, эффект визуально виден.
Какого плана неисправности у того накопителя KERS возникают?
Если не ошибаюсь, то в этом агрегате маховик вращается с частотой около 70 тыс оборотов в минуту, соответственно даже при относительно небольшом весе самого тела вращения накопленная энергия просто огромна, естественно относительно веса болида формула 1.
Съем момента осуществляется электромагнитным сцеплением, или я перепутал и это принцип действия какого-то другого накопителя?
Подобную конструкцию один кулибин приладил к велосипеду-там маховик еще и функцию гироскопа выполняет, после торможения и рекуперации кинетической энергии маховик раскручивается, а при очередном старте велосипед уходит с места едва ли не со срывом в букс ведущего колеса.
Таких подпроектов не может быть более 5% в общем проекте, весьма важно что одна и та же технология в различных тарифных и климатических зонах может как окупиться в разумные сроки, так и не окупиться никогда))
Та же угольная котельная с "Кипящим слоем" в подмосковье точно не окупится, слишком уж она дорогая в сравнении с классическими вариантами)) ..но в Воркуте совсем другое дело-весьма длинный отопительный сезон, уголь под боком, да и с природным газом в тех краях вариантов кроме как привозной сжиженный больше нет
Михаил, не буду касаться частных случаев уважаемых участников дискуссии с их домовладениями и необсуждениями вложений инвестиций)))
Здесь нужен крупный игрок, который готов вкладываться в научно-техническое развитие страны, при этом пусть не все проекты окупятся, но в целом по всем проектам результат будет хорошим и позволит отбить затраты. Собственно говоря чем и занимаемся!
Ежегодно повышаем возврат энергии рекуперации в среднем на 10-15 % к предыдущему году, работа ведется колоссальная и уже далеко не первый год. Есть сложности по накопителям. Кое что интересное внедрено на московском метрополитене -тяговая подстанция ст Студенческая оборудована достаточно мощным накопителем, но... Там всего 900 В напряжение в контактной сети, да и график движения электропоездов способствует тому, что один поезд рекуперирует при подъезде к станции, а другой разгоняется и "подхватывает" эту электроэнергию. С существующей интенсивностью грузового движения на железной дороги такие методы пока что не применимы-нужен продвинутый накопитель!
Есть еще один интересный момент о котором почему то никто не вспоминает-стоимость присоединения по электоэнергии, в качестве примера приведу тот факт, что в отдельных районах столицы присоединение по 1кВт стоит 120 тр, а вот здесь можно начинать считать экономику.
В Иркутске и близлежащих субъектах РФ тариф менее рубля, а в Сахе Якутии около 6. Как сами считаете где солнечные модули быстрее окупятся?))
Пневмообдув на солнечные модули ставьте, сжатый воздух накопить и хранить в компессоре всегда можно, когда идет избыток по выработке электроэнергии модулями.
Михаил, в эфир такую информацию в деталях выдать не могу, но если Вам действительно это интересно, речь уже идет о 2х проектах в Анапе и на Байкале.
Мы с вами на работу ходим примерно в одно и то же место географически, только Вы внутри садового, а я рядом но снаружи, вспомните что у площади Лермонтова находится))
Михаил, полностью Вас поддерживаю, скажу более того, сейчас активно развивается не толко направление электроавтомобилизации, но и производство сверхемких накопителей электроэнергии, для тех же железных дорог и их потребности в использовании таких технологий при рекуперации, а речь на данный момент уже идет в рф о полутора миллиардах кВтч в год на полигонах железных дорог.
Деталей рассказать не могу по долгу службы, но на уровне отдельных министерств и ведомств такая работа ведется с теми же японскими производителями.
Алексей Комментарии
Михаил, относительно снижения удельного расхода дизельного топлива на тепловозах мне довелось видеть отдельные документы по испытаниям-программа тех испытаний и методика расчета эффекта не выдерживают никакой критики!!!
Те же деятели пытались задвинуть железнодорожникам систему подготовки мазута для соответствующих котельных-вот там с методикой и программой все было сделано по фэншую, эффект на уровне 1%)) а с учетом того, что мазутные котельные не водогрейные а паровые, там погрешность измерения объема выработанного пара может и 5% составлять, получили не более чем погрешность измерения)) но....в чем действительно получили положительный эффект ни на одном котлоагрегате, так это на удалении отложений из топок котлов, с этим не поспоришь, эффект визуально виден.
Какого плана неисправности у того накопителя KERS возникают?
Если не ошибаюсь, то в этом агрегате маховик вращается с частотой около 70 тыс оборотов в минуту, соответственно даже при относительно небольшом весе самого тела вращения накопленная энергия просто огромна, естественно относительно веса болида формула 1.
Съем момента осуществляется электромагнитным сцеплением, или я перепутал и это принцип действия какого-то другого накопителя?
Подобную конструкцию один кулибин приладил к велосипеду-там маховик еще и функцию гироскопа выполняет, после торможения и рекуперации кинетической энергии маховик раскручивается, а при очередном старте велосипед уходит с места едва ли не со срывом в букс ведущего колеса.
Таких подпроектов не может быть более 5% в общем проекте, весьма важно что одна и та же технология в различных тарифных и климатических зонах может как окупиться в разумные сроки, так и не окупиться никогда))
Та же угольная котельная с "Кипящим слоем" в подмосковье точно не окупится, слишком уж она дорогая в сравнении с классическими вариантами)) ..но в Воркуте совсем другое дело-весьма длинный отопительный сезон, уголь под боком, да и с природным газом в тех краях вариантов кроме как привозной сжиженный больше нет
Михаил, не буду касаться частных случаев уважаемых участников дискуссии с их домовладениями и необсуждениями вложений инвестиций)))
Здесь нужен крупный игрок, который готов вкладываться в научно-техническое развитие страны, при этом пусть не все проекты окупятся, но в целом по всем проектам результат будет хорошим и позволит отбить затраты. Собственно говоря чем и занимаемся!
Ежегодно повышаем возврат энергии рекуперации в среднем на 10-15 % к предыдущему году, работа ведется колоссальная и уже далеко не первый год. Есть сложности по накопителям. Кое что интересное внедрено на московском метрополитене -тяговая подстанция ст Студенческая оборудована достаточно мощным накопителем, но... Там всего 900 В напряжение в контактной сети, да и график движения электропоездов способствует тому, что один поезд рекуперирует при подъезде к станции, а другой разгоняется и "подхватывает" эту электроэнергию. С существующей интенсивностью грузового движения на железной дороги такие методы пока что не применимы-нужен продвинутый накопитель!
И такие случаи нам известны-когда в свердловской области электроэнергию для отдельных удаленных объектов нам приходится покупать почти по 5,90р.
Есть еще один интересный момент о котором почему то никто не вспоминает-стоимость присоединения по электоэнергии, в качестве примера приведу тот факт, что в отдельных районах столицы присоединение по 1кВт стоит 120 тр, а вот здесь можно начинать считать экономику.
В Иркутске и близлежащих субъектах РФ тариф менее рубля, а в Сахе Якутии около 6. Как сами считаете где солнечные модули быстрее окупятся?))
Пневмообдув на солнечные модули ставьте, сжатый воздух накопить и хранить в компессоре всегда можно, когда идет избыток по выработке электроэнергии модулями.
Михаил, в эфир такую информацию в деталях выдать не могу, но если Вам действительно это интересно, речь уже идет о 2х проектах в Анапе и на Байкале.
Мы с вами на работу ходим примерно в одно и то же место географически, только Вы внутри садового, а я рядом но снаружи, вспомните что у площади Лермонтова находится))
Михаил, полностью Вас поддерживаю, скажу более того, сейчас активно развивается не толко направление электроавтомобилизации, но и производство сверхемких накопителей электроэнергии, для тех же железных дорог и их потребности в использовании таких технологий при рекуперации, а речь на данный момент уже идет в рф о полутора миллиардах кВтч в год на полигонах железных дорог.
Деталей рассказать не могу по долгу службы, но на уровне отдельных министерств и ведомств такая работа ведется с теми же японскими производителями.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456