2. Если расчетный октан 95-й, а в мотор поступает 92-й - неизбежно возникает скрытая детонация.
ЕРУНДА
на 92 бензине детонация появляется строго при определённых условиях
1 перебор по температуре , напр при работе в жару при полном открытии термостата и включении вентилятора Поэтому в исправном моторе зимой при работе на нижнем пороге терморегулирования детонации вы не дождётесь. Если сомневаетесь , сделайте скан событий «лог ивент»
2 При резком росте МРВ - масс расход воздуха - читай при высоких нагрузках а именно при неадекватных ускорениях(особенно и в первую очередь с низких оборотов)
3 При увеличенном расстоянии от свечи до самой удалённой точки камеры сгорания - это уже конструктив конкретного мотора Напр клиновая камера сгорания 8 клапанного мотора и свеча сбоку или же 16 клапанник где свеча в центре.
4 При увеличении рабочего обьёма напр когда два почти одинаковых мотора типа солярис 1,4 и 1,6 - отличаются кривошипом(ходом поршня), высотой блока цилиндров, ГБЦ при этом одинаковая.
Итого, если взять напр солярис 1,4 со степенью сжатия 10,5 то на нём вполне можно ездить на 92 бензе , мотор «малообьёмный»(обусловлено короткоходовостью по отн к 1,6) и довольно оборотистый что ощутимо снижает его склонность к детонации. Есть 5 летний опыт езды на трёх служебных машинах с пробегами далеко за 200 т на протяжении 5 лет на 92 бензе. Ни поломок ни сбоев.
6. Из-за плохой тяги на низах мы едем по дороге на более низкой передаче и более высоких оборотах мотора - еще сильнее увеличивая расход топлива. Как итог - 92-й бензин в рублях НА КИЛОМЕТР пути - дороже.
Хочу заметить, что «хорошая тяга» на низах на высооктановом топливе тоже ничего хорошего не даёт - это как раз мощный фактор вытирания хона на стенках цилиндров и порчи колец а также падения давления в системе коленвал-вкладыши (.Для преимущественной эксплуатации в таком режиме нужно крепко подумать какое масло заливать и даже вероятно придётся неск отсупить от рекомендаций производителя по типу применяемого масла.) Что приводит к эллипсности и конусности шеек КВ. Поэтому, что на 92 что на 95 топливе ездить внатяг и в смежном с натягом режиме норм водитель не будет. Езда на «более низкой» передаче и увеличение оборотов далеко не всегда вызывает увеличение расхода топлива в л на 100 км ,поэтому 92 в рублях на км не всегда дороже - это зависит от того какой именно мотор и от условий эксплуатации(динамики езды, нагруженнности , сезона и тд)
3. Датчик детонации сдвигает УОЗ, ЧАСТИЧНО уменьшая детонацию. Та, что остается - ускоренно разбивает двигло, уменьшая ресурс ВТРОЕ.
Вы что скан событий делали делали ?
Вы неправы. Детонация отрабатывается согласно таблицам динамической коррекции.И чтобы делать такие заявления вы должны быть 100% уверены,что ваша таблица выбрана полностью(т е в пределах возможного угол сдвинут на макс возможного и запаса на сдвиг не осталось.Для этого как минимум вы должны прочитать эту таблицу из ПЗУ контроллера БУ а затем посмотреть детонационные отскоки )
Полный бред!
Сейчас одновременно действуют сразу несколько стандартов по бензинам - ГОСТ 2084-77, ГОСТ Р 51105-97, ГОСТ Р 51313-99, ГОСТ Р 51866-2002. Однако с вводом в 2008 году Технического регламента по топливам только его требования оказываются обязательными. А это, в основном, требования по экологии - содержанию бензола, серы, ароматики, олефинов, кислородосодержащих компонентов, запрет содержания металлосодержащих присадок и ограничение по другим классам октаноповышающих компонентов - эфиров, спиртов. По остальным параметрам согласно Приказу Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 08.11.2011 г. №6292 в ДОБРОВОЛЬНОМ порядке НПЗ при составлении своих ТУ на топлива должны следовать требованиям вышеуказанных ГОСТов. То есть при сертификации топлива, производимой на соответствие ТУ, разработанным самим же НПЗ, требования ГОСТ, не вошедшие в ТР, могут учитываться, но… добровольно. Поэтому могут иметь место и бензины АИ-85, АИ-90 и АИ-96, если они сертифицированы согласно соответствующим ТУ. И там ОЧ должно соответствовать указанным в ТУ, а уж как они коррелируют с ГОСТом - это дело добровольное, желательное.
На практике весь контроль идет с формулировкой «на соответствие с требованиями ТР» - то есть сейчас даже ОЧ проверять не обязательно. Его можно официально проверить только после обращения в прокуратуру и по ее предписанию. Тогда можно поставить вопрос о соответствии купленного бензина СТО или ТУ, указанным в его паспорте.
Если совсем просто, то покупая бензин аи95 нет никакой гарантии, что там октановое число 95, причем на вполне законных основаниях, это может быть просто торговое название с октановым числом никак не связанное.
Ну и по личному опыту. Все машины заправлял 92 бензином. Королла 2004г.в., продал другу при пробеге 240тыс. Сейчас пробег 400тыс у неё. Авенсис, продал при пробеге 160тыс.
Павел Ладиков Ответы на комментарии
А еще что отключается? Мотор? Отопитель? Может свет? Ха ха поржал. У меня брат в пеликане работает в рем зоне. Ты ему эту сказку расскажи) ))
Не путайте H4M и K4M это абсолютно разные движки. На Каптюре стоит H4M.
Т.е. увеличились затраты на рекламу? Но вот что то рекламы стало меньше...
это точно. да уж просто забылись времена, когда доллар столько стоил...
2. Если расчетный октан 95-й, а в мотор поступает 92-й - неизбежно возникает скрытая детонация.
ЕРУНДА
на 92 бензине детонация появляется строго при определённых условиях
1 перебор по температуре , напр при работе в жару при полном открытии термостата и включении вентилятора Поэтому в исправном моторе зимой при работе на нижнем пороге терморегулирования детонации вы не дождётесь. Если сомневаетесь , сделайте скан событий «лог ивент»
2 При резком росте МРВ - масс расход воздуха - читай при высоких нагрузках а именно при неадекватных ускорениях(особенно и в первую очередь с низких оборотов)
3 При увеличенном расстоянии от свечи до самой удалённой точки камеры сгорания - это уже конструктив конкретного мотора Напр клиновая камера сгорания 8 клапанного мотора и свеча сбоку или же 16 клапанник где свеча в центре.
4 При увеличении рабочего обьёма напр когда два почти одинаковых мотора типа солярис 1,4 и 1,6 - отличаются кривошипом(ходом поршня), высотой блока цилиндров, ГБЦ при этом одинаковая.
Итого, если взять напр солярис 1,4 со степенью сжатия 10,5 то на нём вполне можно ездить на 92 бензе , мотор «малообьёмный»(обусловлено короткоходовостью по отн к 1,6) и довольно оборотистый что ощутимо снижает его склонность к детонации. Есть 5 летний опыт езды на трёх служебных машинах с пробегами далеко за 200 т на протяжении 5 лет на 92 бензе. Ни поломок ни сбоев.
6. Из-за плохой тяги на низах мы едем по дороге на более низкой передаче и более высоких оборотах мотора - еще сильнее увеличивая расход топлива. Как итог - 92-й бензин в рублях НА КИЛОМЕТР пути - дороже.
Хочу заметить, что «хорошая тяга» на низах на высооктановом топливе тоже ничего хорошего не даёт - это как раз мощный фактор вытирания хона на стенках цилиндров и порчи колец а также падения давления в системе коленвал-вкладыши (.Для преимущественной эксплуатации в таком режиме нужно крепко подумать какое масло заливать и даже вероятно придётся неск отсупить от рекомендаций производителя по типу применяемого масла.) Что приводит к эллипсности и конусности шеек КВ. Поэтому, что на 92 что на 95 топливе ездить внатяг и в смежном с натягом режиме норм водитель не будет. Езда на «более низкой» передаче и увеличение оборотов далеко не всегда вызывает увеличение расхода топлива в л на 100 км ,поэтому 92 в рублях на км не всегда дороже - это зависит от того какой именно мотор и от условий эксплуатации(динамики езды, нагруженнности , сезона и тд)
3. Датчик детонации сдвигает УОЗ, ЧАСТИЧНО уменьшая детонацию. Та, что остается - ускоренно разбивает двигло, уменьшая ресурс ВТРОЕ.
Вы что скан событий делали делали ?
Вы неправы. Детонация отрабатывается согласно таблицам динамической коррекции.И чтобы делать такие заявления вы должны быть 100% уверены,что ваша таблица выбрана полностью(т е в пределах возможного угол сдвинут на макс возможного и запаса на сдвиг не осталось.Для этого как минимум вы должны прочитать эту таблицу из ПЗУ контроллера БУ а затем посмотреть детонационные отскоки )
На тему "кто греет лучше"?
И при чем тут резина?
Ее, вроде, не жгли:)
Полный бред!
Сейчас одновременно действуют сразу несколько стандартов по бензинам - ГОСТ 2084-77, ГОСТ Р 51105-97, ГОСТ Р 51313-99, ГОСТ Р 51866-2002. Однако с вводом в 2008 году Технического регламента по топливам только его требования оказываются обязательными. А это, в основном, требования по экологии - содержанию бензола, серы, ароматики, олефинов, кислородосодержащих компонентов, запрет содержания металлосодержащих присадок и ограничение по другим классам октаноповышающих компонентов - эфиров, спиртов. По остальным параметрам согласно Приказу Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 08.11.2011 г. №6292 в ДОБРОВОЛЬНОМ порядке НПЗ при составлении своих ТУ на топлива должны следовать требованиям вышеуказанных ГОСТов. То есть при сертификации топлива, производимой на соответствие ТУ, разработанным самим же НПЗ, требования ГОСТ, не вошедшие в ТР, могут учитываться, но… добровольно. Поэтому могут иметь место и бензины АИ-85, АИ-90 и АИ-96, если они сертифицированы согласно соответствующим ТУ. И там ОЧ должно соответствовать указанным в ТУ, а уж как они коррелируют с ГОСТом - это дело добровольное, желательное.
На практике весь контроль идет с формулировкой «на соответствие с требованиями ТР» - то есть сейчас даже ОЧ проверять не обязательно. Его можно официально проверить только после обращения в прокуратуру и по ее предписанию. Тогда можно поставить вопрос о соответствии купленного бензина СТО или ТУ, указанным в его паспорте.
Если совсем просто, то покупая бензин аи95 нет никакой гарантии, что там октановое число 95, причем на вполне законных основаниях, это может быть просто торговое название с октановым числом никак не связанное.
Ну и по личному опыту. Все машины заправлял 92 бензином. Королла 2004г.в., продал другу при пробеге 240тыс. Сейчас пробег 400тыс у неё. Авенсис, продал при пробеге 160тыс.
Кашкай и т.д. - это из высшей лиги!
а Каптюру нужно переиграть Крету и тут он из-за таких недоделок проигрывает!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...414243444546474849505152