продаван рено вошёл в роль?) я написал - дайте людям выбор, а не то что барабаны плохи!
бредово делать авто за 1,2 млн руб и ставить туда старый 4-х ступенчатый автомат
То есть, вы за то, чтобы ВАЗы собирались из импортных комплектующих и проектировались импортными дизайнерами?
Ну-ну:))))
А что же в них отечественное тогда?
Хреновая сборка?:)
Абсолютное большинство людей не различает иммобилайзер (который встроен в электронный блок управления двигателем) и сигнализацию (которая навешана извне и управляет исключительно оралкой).
Более того - установка инородной сигнализации на автомобиль ПОНИЖАЕТ уровень его защищенности. Во многих случаях для предотвращения конфликта сигнализации с иммобилайзером последний просто нейтрализуют, устанавливая индукцинный чип из головки ключа в зоне личинки замка зажигания. Особенно прикольно выглядит установка дистанционного запуска двигателя. Это просто приглашение угонщикам забрать автомобиль..
К сожалению, на бензоколонках цену считают в рублях за литр.))) Зубилки бегали хорошо и на карбюраторных моторах и на впрысковых. И с 92, и с 95-м. А по километру на литре - в режиме "трасса" разница по расходу около процента, в городском цикле около 15 в пользу более высокооктанового топлива. Делайте выводы.
Разве речь шла о совершенных моторах. Наши и Логановские моторы помнят паровоз братьев Черепановых! Выражаясь Вашим языком - не надо ходить к краю пропасти. Эти двигатели позволяют сделать их такими, что 92 не будет краем. За рубежом подобный бензин называется "нормаль", у нас 92 (ранее 91 или 93). Под него эти моторы и были изначально спроектированы. Если, скажем, вместо 102 л.с. у двигателя будет 99 л.с. (меньшая отдача) при официальном 92 потребители только спасибо скажут. И налог меньше и топливо дешевле. Но нет - в Логане 92 можно, а в Ларгусе с таким же мотором - только 95. Речь не о технике, а об отношении к потребителю народного автомобиля.
Вадим, Вы даже представить себе не можете, насколько важна разница в эти 3 единицы!
Когда Вы стоите на самом краю пропасти- не надо думать, что 30 сантиметров - это мало
Учите теорию ДВС, тогда узнаете, что чем ближе режим работы двигателя к возникновению детонации - тем выше его КПД, мощность и экономичность.
Чем совершеннее мотор - тем точнее и ближе он «облизывает» кривую детонации. НО - достаточно залить топливо с чуть более низким октаном - вуаля - пошла детонация, двигатель начал резко изнашиваться, а отдача резко упала из-за резкого увеличения скорости горения. И не спасают датчики детонации - они просто превращают явную детонацию в скрытую. Сдвигают угол опережения зажигания в режим низкой отдачи и высокого расхода.
Павел Ладиков Ответы на комментарии
тогда уж японочех!)
ссылка
продаван рено вошёл в роль?) я написал - дайте людям выбор, а не то что барабаны плохи!
бредово делать авто за 1,2 млн руб и ставить туда старый 4-х ступенчатый автомат
То есть, вы за то, чтобы ВАЗы собирались из импортных комплектующих и проектировались импортными дизайнерами?
Ну-ну:))))
А что же в них отечественное тогда?
Хреновая сборка?:)
Странно, но Солярисы уже накатали как 200 тысяч и часть из них потребляла 92-й... Чудеса?
В трое? Да ладно! Вы хотите сказать, что ресурс двигателя на 92-м топливе будет 100 тысяч? Не смешите!
Абсолютное большинство людей не различает иммобилайзер (который встроен в электронный блок управления двигателем) и сигнализацию (которая навешана извне и управляет исключительно оралкой).
Более того - установка инородной сигнализации на автомобиль ПОНИЖАЕТ уровень его защищенности. Во многих случаях для предотвращения конфликта сигнализации с иммобилайзером последний просто нейтрализуют, устанавливая индукцинный чип из головки ключа в зоне личинки замка зажигания. Особенно прикольно выглядит установка дистанционного запуска двигателя. Это просто приглашение угонщикам забрать автомобиль..
"Мое зубло без ремонта двигателя наездило 300 тысяч. Попробуйте догадаться почему. Потом кузов начал рассыпаться и я продал зубилку."
Неужели из-за того, что заливали 95? Лили бы 98, уверен, и кузов бы не прогнил.
К сожалению, на бензоколонках цену считают в рублях за литр.))) Зубилки бегали хорошо и на карбюраторных моторах и на впрысковых. И с 92, и с 95-м. А по километру на литре - в режиме "трасса" разница по расходу около процента, в городском цикле около 15 в пользу более высокооктанового топлива. Делайте выводы.
Разве речь шла о совершенных моторах. Наши и Логановские моторы помнят паровоз братьев Черепановых! Выражаясь Вашим языком - не надо ходить к краю пропасти. Эти двигатели позволяют сделать их такими, что 92 не будет краем. За рубежом подобный бензин называется "нормаль", у нас 92 (ранее 91 или 93). Под него эти моторы и были изначально спроектированы. Если, скажем, вместо 102 л.с. у двигателя будет 99 л.с. (меньшая отдача) при официальном 92 потребители только спасибо скажут. И налог меньше и топливо дешевле. Но нет - в Логане 92 можно, а в Ларгусе с таким же мотором - только 95. Речь не о технике, а об отношении к потребителю народного автомобиля.
Вадим, Вы даже представить себе не можете, насколько важна разница в эти 3 единицы!
Когда Вы стоите на самом краю пропасти- не надо думать, что 30 сантиметров - это мало
Учите теорию ДВС, тогда узнаете, что чем ближе режим работы двигателя к возникновению детонации - тем выше его КПД, мощность и экономичность.
Чем совершеннее мотор - тем точнее и ближе он «облизывает» кривую детонации. НО - достаточно залить топливо с чуть более низким октаном - вуаля - пошла детонация, двигатель начал резко изнашиваться, а отдача резко упала из-за резкого увеличения скорости горения. И не спасают датчики детонации - они просто превращают явную детонацию в скрытую. Сдвигают угол опережения зажигания в режим низкой отдачи и высокого расхода.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...4243444546474849505152