добавлю: да, Вы правы, я писал не про ВАЗ-машину.
То был иранский Саманд.
0
Действительно, задние тормоза никогда не дадут больше четверти/трети вклада в торможение - потому что зад разгружается. И, если тормоза слишком сильные - будет юз задних колёс и - занос.
Потому необходимо регулировать. Есть разные способы:
1. задние тормоза тупо меньше. Но, поскольку барабанные тормоза при работе расклиниваются, даже маленькие могут привести к юзу и заносу.
2. "колдун", регулятор тормозного усилия задних колёс. Меряет просадку задней подвески и, чем глубже сидит зад (значит, задние колёса хорошо нагружены), тем сильнее работают тормоза. В нашем исполнении - часто отказывает, его глушат, и зад перетормаживает - заносы (потому-то жучки опасны при торможении).
3. Дроссель на ГТЦ, тормозная жидкость поступает в задние тормоза медленно. Применяется на моделях, изначально рассчитанных на АБС, но не имеющие АБС в базе (фокусы были такие). И на очень удешевлённых моделях (нексия, например). От заносов защищает, но в результате зад тормозит очень плохо, и такие машины с трудом вписываются в нормативы. Приходится иногда предельно разгружать зад, чтобы техосмотр пройти.
4. АБС. На передних колёсах АБС настраивается на 15% проскальзывания (при блокировке дают чуть-чуть поскользить), это приводит к наилучшему торможению. Но на задних настративают на 0 проскальзывания (при блокировке немедленно распускают тормоза). Именно потому машины с АБС гораздо меньше боятся заноса.
Во-от, GM с ограничителем на ГТЦ - это третий случай, там зад просто отвратительно слабо тормозит, потому и колодки ходят долго.
в крупных торговых сетях (таких как Метро, Ашан и т.д.)
широко практикуется продажа товаров под своей торговой маркой («Aro», «Каждый день» и т.д.) по очень низким ценам.
но берём, читаем состав и производителя на этикетке и с узнаём, что под дешевой маркой скрывается производитель с хорошей репутацией.
например Тосол Каждый день (260руб/5л) - это Feliх, а Антифриз Каждый день (280руб/5л) - это Sintec. с маслом такая же история.
но на форумах не умолкают споры про упрощенный состав таких Aro и т.д., но я практически уверен, что отличия только в этикетке
Экспертизой можно поставить жирную точку в таких спорах.
Открою вам секрет, любая страна поддерживает своих автопроизводителей. Любая, и Китай тоже. В России сейчас действуют государственные программы, которые направлены на поддержку всех автопроизводителей в России, построят китайцы завод у нас, и если к тому времени эти программы будут ещё действовать, значит помощь будет и им.
Каплан прав в одном - сосущие из бюджета льготы заводы, десятилетиями ничего не меняют! а если и меняют, то в другую сторону.
Китайцы же за год-два делают революционные изменения в лучшую сторону.
Несложно представить, что будет на рос. авторынке через лет 5-10.
Хмм! Не совсем так. В городском цикле неподдельный 95 за счет меньшего расхода компенсирует разницу в цене с 92. А вот на трассе, да без резких разгонов 92 - прямая экономия. Повторяю - при "честном" 95 и 92.
Обыватель Василич Ответы на комментарии
добавлю: да, Вы правы, я писал не про ВАЗ-машину.
То был иранский Саманд.
Действительно, задние тормоза никогда не дадут больше четверти/трети вклада в торможение - потому что зад разгружается. И, если тормоза слишком сильные - будет юз задних колёс и - занос.
Потому необходимо регулировать. Есть разные способы:
1. задние тормоза тупо меньше. Но, поскольку барабанные тормоза при работе расклиниваются, даже маленькие могут привести к юзу и заносу.
2. "колдун", регулятор тормозного усилия задних колёс. Меряет просадку задней подвески и, чем глубже сидит зад (значит, задние колёса хорошо нагружены), тем сильнее работают тормоза. В нашем исполнении - часто отказывает, его глушат, и зад перетормаживает - заносы (потому-то жучки опасны при торможении).
3. Дроссель на ГТЦ, тормозная жидкость поступает в задние тормоза медленно. Применяется на моделях, изначально рассчитанных на АБС, но не имеющие АБС в базе (фокусы были такие). И на очень удешевлённых моделях (нексия, например). От заносов защищает, но в результате зад тормозит очень плохо, и такие машины с трудом вписываются в нормативы. Приходится иногда предельно разгружать зад, чтобы техосмотр пройти.
4. АБС. На передних колёсах АБС настраивается на 15% проскальзывания (при блокировке дают чуть-чуть поскользить), это приводит к наилучшему торможению. Но на задних настративают на 0 проскальзывания (при блокировке немедленно распускают тормоза). Именно потому машины с АБС гораздо меньше боятся заноса.
Во-от, GM с ограничителем на ГТЦ - это третий случай, там зад просто отвратительно слабо тормозит, потому и колодки ходят долго.
в крупных торговых сетях (таких как Метро, Ашан и т.д.)
широко практикуется продажа товаров под своей торговой маркой («Aro», «Каждый день» и т.д.) по очень низким ценам.
но берём, читаем состав и производителя на этикетке и с узнаём, что под дешевой маркой скрывается производитель с хорошей репутацией.
например Тосол Каждый день (260руб/5л) - это Feliх, а Антифриз Каждый день (280руб/5л) - это Sintec. с маслом такая же история.
но на форумах не умолкают споры про упрощенный состав таких Aro и т.д., но я практически уверен, что отличия только в этикетке
Экспертизой можно поставить жирную точку в таких спорах.
Я не вполне понял, что с чем сравнить-то? Синтек с Феликсом?
Никак очередная реинкарнация Каплана?
Нет не перегнули, это всё от безнаказанности, что хочу то и делаю и никто мне и слова не скажет. Так думают многие, к сожалению.
Пойди, купи сначала эту весту сигнатур! Каплан только статьи про ВАЗ читает, тут с ним не подискутируешь.
Открою вам секрет, любая страна поддерживает своих автопроизводителей. Любая, и Китай тоже. В России сейчас действуют государственные программы, которые направлены на поддержку всех автопроизводителей в России, построят китайцы завод у нас, и если к тому времени эти программы будут ещё действовать, значит помощь будет и им.
Каплан прав в одном - сосущие из бюджета льготы заводы, десятилетиями ничего не меняют! а если и меняют, то в другую сторону.
Китайцы же за год-два делают революционные изменения в лучшую сторону.
Несложно представить, что будет на рос. авторынке через лет 5-10.
Хмм! Не совсем так. В городском цикле неподдельный 95 за счет меньшего расхода компенсирует разницу в цене с 92. А вот на трассе, да без резких разгонов 92 - прямая экономия. Повторяю - при "честном" 95 и 92.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617