На счет советского эпогея не согласен.
СССР торговал промышленными товарами с западными странами из-за демпинговых цен на свои товары. (при официальном курсе доллара в 64к, жигули на западе продавались за 1750$) Тем самым девальвировали труд советских граждан.
По факту завод ГАЗ строили по американской лицензии. ЗИЛ италия-США, ВАЗ по итальянской, Камаз тоже при помощи американцев. За эти технологии с западом приходилось расплачиваться зерном в 30-ые годы, и нефтью в 60..80-ые годы. Т.е. по сути опять сырьевой придаток, но при этом СССР не мог себя прокормить. Приходилось покупать на западе продовольствие.
«Отнять и поделить» - слова Шарикова... Интересно, и почему же безграмотных так было много???
__________________________________________________________________________________________
Была высокая рождаемость. А производственные мощности росли слабо. Т.е. рост количества потребителей был выше чем рост производства. Экономика не справлялась не то что с обучением, а даже с пропитанием. Следствием проблем с продовольствием стала революция в феврале 1917-ого года.
Автоваз с поставщиком накосячили. а потребитель расхлебывай. Так-то потребителю без разницы какой у ВАЗа мотор, какой поставщик помп. Ему необходим качественный продукт. Вот к примеру у моей тойоты пробег более 300 т.км. Я понятия не имею двигатель втыковый или безвтыковый. Вероятнее всего подавляющее большинство владельцев вазовской продукции так-же не хотят забивать свою "оперативную" память втыкнутостью двигателя и проблемами с поставщиком помп.
4 тыс. долларов в месяц это зарплата брутто.
Зарабатывая 4 тыс. долларов в месяц(48 к.$ в год) надо будет заплатит кучу разных налогов около 17к$. Т.е. остается 31к$/год.
74к$, за машину это чистый прайс, к нему надо прибавить налог с продаж около 5%+ маржу диллера ~3к$. т.е. примерно 81k$, обойдется автомобиль.
понятно дело что автомобиль американскому учителю достанется проще чем российскому, но арифметика несколько другая.
где-то находил статистику по Ниссан Лиф. Так там время падение емкости до 70% зависело от климата. В жарких Арабских Эмиратах это время составило менее 2-х лет. Для холодной Норвегии это время составило более 11 лет.
Проходил стендовые испытания в Тойото-центре при пробеге в 200 т.км. амортизаторы оказались вполне работоспособны. Или каяба чего-то не то говорит, либо тойотовский стенд ошибочные данные выдает.
автор ехал на горном велике (что не очень оптимально для движения по асвальту), первый, раз,( т.е. не подготовленный физически), при этом приехал в одно время. Т.е. это как-бы успех.
Вячеслав Леванин Комментарии
Т.е. Вы считаете что 100 и 500 лет назад Россия не была сырьевым придатком запада?
На счет советского эпогея не согласен.
СССР торговал промышленными товарами с западными странами из-за демпинговых цен на свои товары. (при официальном курсе доллара в 64к, жигули на западе продавались за 1750$) Тем самым девальвировали труд советских граждан.
По факту завод ГАЗ строили по американской лицензии. ЗИЛ италия-США, ВАЗ по итальянской, Камаз тоже при помощи американцев. За эти технологии с западом приходилось расплачиваться зерном в 30-ые годы, и нефтью в 60..80-ые годы. Т.е. по сути опять сырьевой придаток, но при этом СССР не мог себя прокормить. Приходилось покупать на западе продовольствие.
Так Россия была сырьевым придатком европы и 100 лет назад и 500. Интересно как это обоснует Михаил.
«Отнять и поделить» - слова Шарикова... Интересно, и почему же безграмотных так было много???
__________________________________________________________________________________________
Была высокая рождаемость. А производственные мощности росли слабо. Т.е. рост количества потребителей был выше чем рост производства. Экономика не справлялась не то что с обучением, а даже с пропитанием. Следствием проблем с продовольствием стала революция в феврале 1917-ого года.
Автоваз с поставщиком накосячили. а потребитель расхлебывай. Так-то потребителю без разницы какой у ВАЗа мотор, какой поставщик помп. Ему необходим качественный продукт. Вот к примеру у моей тойоты пробег более 300 т.км. Я понятия не имею двигатель втыковый или безвтыковый. Вероятнее всего подавляющее большинство владельцев вазовской продукции так-же не хотят забивать свою "оперативную" память втыкнутостью двигателя и проблемами с поставщиком помп.
4 тыс. долларов в месяц это зарплата брутто.
Зарабатывая 4 тыс. долларов в месяц(48 к.$ в год) надо будет заплатит кучу разных налогов около 17к$. Т.е. остается 31к$/год.
74к$, за машину это чистый прайс, к нему надо прибавить налог с продаж около 5%+ маржу диллера ~3к$. т.е. примерно 81k$, обойдется автомобиль.
понятно дело что автомобиль американскому учителю достанется проще чем российскому, но арифметика несколько другая.
где-то находил статистику по Ниссан Лиф. Так там время падение емкости до 70% зависело от климата. В жарких Арабских Эмиратах это время составило менее 2-х лет. Для холодной Норвегии это время составило более 11 лет.
Проходил стендовые испытания в Тойото-центре при пробеге в 200 т.км. амортизаторы оказались вполне работоспособны. Или каяба чего-то не то говорит, либо тойотовский стенд ошибочные данные выдает.
автор ехал на горном велике (что не очень оптимально для движения по асвальту), первый, раз,( т.е. не подготовленный физически), при этом приехал в одно время. Т.е. это как-бы успех.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2122232425262728