Сначала угробили Pathfinder сделанный на базе Navara, а теперь снова делают универсал на базе Navara но уже с другим именем. Как-то не очень хорошо с логикой у Nissan
Время "вечных" цепей уже давно ушло, у современных двигателей эта цепь зачастую похожа на велосипедную и ресурсом не радует, но это вообще беда практически всех современных агрегатов. На Mitsubishi L200 с двигателем 4D56, который я эксплуатирую, регламентная замена ремня каждые 90 тысяч и к своему возрасту две замены он уже безболезненно пережил. Мне попадались эти автомобили с пробегами за 300 тысяч и об обрывах ремня на них я ни разу не слышал.
"Передний мост Ховера подключается жестко. Водитель выбирает режим движения (2H, 4H или 4L) клавишами в нижней части центральной консоли. Принудительной межосевой блокировки нет"
Какая тут может быть межосевая блокировка, если при жестком подключении передней оси оба кардана уже будут всегда вращаться с равными скоростями и никак иначе?
Да, горел чек и индикатор свечей накала. Собственник автомобиля мне ничего разумного тогда посоветовать не смог, а я сам в VAGами не особо знаком, я на дизельном Mitsubishi езжу. Там EGR тоже иногда сюрпризы подкидывает, но к такой серьезной потере производительности это никогда не приводило, в большинстве случаев неисправность EGR выдает себя исключительно горящим чеком, а автомобиль продолжает ездить как ездил.
TDI они ставят на коммерческие VW Transporter, а в этом сегменте шутить с надежностью не принято. Хотя лично у меня был неудачный опыт пользования прокатным VW Tiguan с 2.0TDI. Ехал он очень хорошо и топлива просил мало, но счастье длилось недолго и через некоторое время двигатель заметно потерял в прыти и наотрез отказывался разгонять телегу быстрее 100км/ч. И в таком издевательском режиме мне пришлось проехать почти 200км, где я уже поменял это чудо техники на олдскульную Toyota Camry. Но думаю тут вся проблема как раз в том, что машина прокатная, корпоративные Transporter с этими движками у нас в компании ездят отлично.
Если автомобиль покупают, значит он имеет право на жизнь, глупо с этим спорить. Тем более сейчас, когда альтернативы не имеющие недостатков УАЗа обойдутся минимум раза в полтора дороже. Но что заставляло людей покупать данную повозку раньше я совершенно не понимаю. С 2011 года езжу на Mitsubishi L200 и в те времена самые дешевые комплектации данного автомобиля по цене были на уровне самых дорогих УАЗов. На мой взгляд, никаких преимуществ топовый УАЗ перед пустым L200 не имеет вообще и единственным оправданием покупки УАЗа могла быть разве что абсолютная необходимость кузова универсал.
Сам постоянно езжу на служебном автомобиле и в такие ситуации не попадал, но у коллег возникала аналогичная проблема причем исключительно с патрулями ДПС в определенном районе, так что думаю дело тут вовсе не в неграмотности, а в наглости. После того, как несколько этих штрафов успешно обжаловали, проблема исчезла.
Ничего удивительного, электродвигатель выдает максимальный момент с нулевой скорости, в отличие от ДВС, поэтому стартует Tesla и правда гораздо бодрее, но с ростом оборотов крутящий момент электродвигателя падает, поэтому на скоростях существенно выше ста километров все будет далеко не так однозначно. На Youtube полно записей заездов на четверть мили, где Tesla сначала вырывается вперед, но потом ее обгоняют.
Sergey Комментарии
Сначала угробили Pathfinder сделанный на базе Navara, а теперь снова делают универсал на базе Navara но уже с другим именем. Как-то не очень хорошо с логикой у Nissan
Время "вечных" цепей уже давно ушло, у современных двигателей эта цепь зачастую похожа на велосипедную и ресурсом не радует, но это вообще беда практически всех современных агрегатов. На Mitsubishi L200 с двигателем 4D56, который я эксплуатирую, регламентная замена ремня каждые 90 тысяч и к своему возрасту две замены он уже безболезненно пережил. Мне попадались эти автомобили с пробегами за 300 тысяч и об обрывах ремня на них я ни разу не слышал.
"Передний мост Ховера подключается жестко. Водитель выбирает режим движения (2H, 4H или 4L) клавишами в нижней части центральной консоли. Принудительной межосевой блокировки нет"
Какая тут может быть межосевая блокировка, если при жестком подключении передней оси оба кардана уже будут всегда вращаться с равными скоростями и никак иначе?
Да, горел чек и индикатор свечей накала. Собственник автомобиля мне ничего разумного тогда посоветовать не смог, а я сам в VAGами не особо знаком, я на дизельном Mitsubishi езжу. Там EGR тоже иногда сюрпризы подкидывает, но к такой серьезной потере производительности это никогда не приводило, в большинстве случаев неисправность EGR выдает себя исключительно горящим чеком, а автомобиль продолжает ездить как ездил.
TDI они ставят на коммерческие VW Transporter, а в этом сегменте шутить с надежностью не принято. Хотя лично у меня был неудачный опыт пользования прокатным VW Tiguan с 2.0TDI. Ехал он очень хорошо и топлива просил мало, но счастье длилось недолго и через некоторое время двигатель заметно потерял в прыти и наотрез отказывался разгонять телегу быстрее 100км/ч. И в таком издевательском режиме мне пришлось проехать почти 200км, где я уже поменял это чудо техники на олдскульную Toyota Camry. Но думаю тут вся проблема как раз в том, что машина прокатная, корпоративные Transporter с этими движками у нас в компании ездят отлично.
Не взлетит. Хотя в РФ это чудо наверное можно сертифицировать как самоходную машину, но спроса на нее тогда точно не будет.
Если автомобиль покупают, значит он имеет право на жизнь, глупо с этим спорить. Тем более сейчас, когда альтернативы не имеющие недостатков УАЗа обойдутся минимум раза в полтора дороже. Но что заставляло людей покупать данную повозку раньше я совершенно не понимаю. С 2011 года езжу на Mitsubishi L200 и в те времена самые дешевые комплектации данного автомобиля по цене были на уровне самых дорогих УАЗов. На мой взгляд, никаких преимуществ топовый УАЗ перед пустым L200 не имеет вообще и единственным оправданием покупки УАЗа могла быть разве что абсолютная необходимость кузова универсал.
Сам постоянно езжу на служебном автомобиле и в такие ситуации не попадал, но у коллег возникала аналогичная проблема причем исключительно с патрулями ДПС в определенном районе, так что думаю дело тут вовсе не в неграмотности, а в наглости. После того, как несколько этих штрафов успешно обжаловали, проблема исчезла.
LOCTITE SF 7850 или Permatex 25219 Fast Orange отчищают что угодно и смывания водой не требуют, достаточно сухой тряпкой потом руки вытереть.
Ничего удивительного, электродвигатель выдает максимальный момент с нулевой скорости, в отличие от ДВС, поэтому стартует Tesla и правда гораздо бодрее, но с ростом оборотов крутящий момент электродвигателя падает, поэтому на скоростях существенно выше ста километров все будет далеко не так однозначно. На Youtube полно записей заездов на четверть мили, где Tesla сначала вырывается вперед, но потом ее обгоняют.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678