Да пусть себе продают, мне не жалко. Но раз уж маркетолог влез в технический диспут, то значит он считает себя достаточно квалифицированным для этого и скидок ему не положено.
В течении той пары секунд, которые будет длится переходный процесс разгона колеса крутящий момент там присутствовать будет, но разве об этом речь? И да, даже в установившемся режиме будет небольшой крутящий момент идущий на преодоление трения. Если уж Вам так не нравится фраза "нулевой момент" (которую я даже не сказал собственно) ее вполне можно заменить словами "пренебрежимо малый момент". А вот масса по большому счету не причем, она определяет момент инерции, т.е. интенсивность разгона висящего колеса. Конечно, она так же влияет на трение в ступичном подшипнике, но это настолько малые значения, что их вполне можно игнорировать.
У маркетологов в учебном курсе нет теоретической механики что ли? Если предположить, что на висящем в воздухе колесе присутствует хоть сколько-нибудь заметный крутящий момент, то это колесо должно вращаться с ускорением, но по факту оно быстро выйдет на определенную скорость и ускорение будет равно нулю. Достаточно посмотреть на уравнение Лагранжа второго рода для одномассовой механической системы чтобы это стало очевидно.
Конечно подходит, вот только очень уж специализированное транспортное средство получается. Фулл-тайм с блокируемым центром может все то же самое и при этом на трассе себя пристойно ведет.
Просто для большинства людей не очевидно, что сам по себе крутящий момент определяется нагрузкой и если одно колесо висит в воздухе или стоит на льду, т.е. нагрузочный момент на нем практически равен нулю, то и на всех остальных колесах он будет таким же. Для избежания такой оказии и существуют блокировки дифференциалов.
Парт-тайм для повседневной эксплуатации не очень удобен. Из сугроба то на нем выехать без проблем можно, а вот ездить по обледеневшим дорогам, где снежный наст чередуется с чистым асфальтом несколько раз в минуту, с такой схемой неудобно. Либо отключать перед и рисковать оказаться немного не там, где хочешь, либо подключать перед и убивать трансмиссию. Так что остается либо фулл-тайм, либо те вариации муфтопривода, которые поддерживают крутящий момент всегда на всех колесах.
Довольно агрессивная рекламная кампания у этого Vertex, только сегодня читал на другом сайте какой он замечательный при этом там были все те же самые фотографии и видео, а текстовка совпадала процентов на 80%.
Что же, нужно признать, что победителем в этом театре абсурда является руководитель КНДР, но российский царь не сильно от него отстает и заслуженно получает второе место.
Если есть современные средства облегчающие жизнь, я не вижу ни одно причины, почему надо отказывать себе в пользовании ими. Когда-то вообще в пещерах люди жили и мамонтов каменными копьями забивали, значит ли это, что и сейчас надо жить так же?
Sergey Комментарии
Да пусть себе продают, мне не жалко. Но раз уж маркетолог влез в технический диспут, то значит он считает себя достаточно квалифицированным для этого и скидок ему не положено.
В течении той пары секунд, которые будет длится переходный процесс разгона колеса крутящий момент там присутствовать будет, но разве об этом речь? И да, даже в установившемся режиме будет небольшой крутящий момент идущий на преодоление трения. Если уж Вам так не нравится фраза "нулевой момент" (которую я даже не сказал собственно) ее вполне можно заменить словами "пренебрежимо малый момент". А вот масса по большому счету не причем, она определяет момент инерции, т.е. интенсивность разгона висящего колеса. Конечно, она так же влияет на трение в ступичном подшипнике, но это настолько малые значения, что их вполне можно игнорировать.
У маркетологов в учебном курсе нет теоретической механики что ли? Если предположить, что на висящем в воздухе колесе присутствует хоть сколько-нибудь заметный крутящий момент, то это колесо должно вращаться с ускорением, но по факту оно быстро выйдет на определенную скорость и ускорение будет равно нулю. Достаточно посмотреть на уравнение Лагранжа второго рода для одномассовой механической системы чтобы это стало очевидно.
Конечно подходит, вот только очень уж специализированное транспортное средство получается. Фулл-тайм с блокируемым центром может все то же самое и при этом на трассе себя пристойно ведет.
Просто для большинства людей не очевидно, что сам по себе крутящий момент определяется нагрузкой и если одно колесо висит в воздухе или стоит на льду, т.е. нагрузочный момент на нем практически равен нулю, то и на всех остальных колесах он будет таким же. Для избежания такой оказии и существуют блокировки дифференциалов.
Парт-тайм для повседневной эксплуатации не очень удобен. Из сугроба то на нем выехать без проблем можно, а вот ездить по обледеневшим дорогам, где снежный наст чередуется с чистым асфальтом несколько раз в минуту, с такой схемой неудобно. Либо отключать перед и рисковать оказаться немного не там, где хочешь, либо подключать перед и убивать трансмиссию. Так что остается либо фулл-тайм, либо те вариации муфтопривода, которые поддерживают крутящий момент всегда на всех колесах.
Довольно агрессивная рекламная кампания у этого Vertex, только сегодня читал на другом сайте какой он замечательный при этом там были все те же самые фотографии и видео, а текстовка совпадала процентов на 80%.
Что же, нужно признать, что победителем в этом театре абсурда является руководитель КНДР, но российский царь не сильно от него отстает и заслуженно получает второе место.
Нет я не автор, но я пользуюсь аналогичными средствами LOCTITE SF 7850 и Permatex 25219 Fast Orange и очень ими доволен.
Если есть современные средства облегчающие жизнь, я не вижу ни одно причины, почему надо отказывать себе в пользовании ими. Когда-то вообще в пещерах люди жили и мамонтов каменными копьями забивали, значит ли это, что и сейчас надо жить так же?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678