Так начинать надо, вообще, с того, что эти машины не предназначены для того, чтобы на них гоняли 150-180 км/ч. У меня самого были КИА Рио, Шеви Авео и Рено Логан. У жены сейчас Датсун Ми-До. По поведению на большой скорости они весьма все близки и на всех не очень-то комфортно ехать больше 110-120 км/ч. А так дураков полно. У меня друг свой Солярис на МКАДе до 185 разгонял, но это до первого бокового ветра.Про балку не согласен. Если одно колесо попадает в ямку или на кочку, из-за балки на второе это также оказывает влияние, а значит уже на поведение всего автомобиля. В поворотах и на плохих дорогах балка не айс, как и просто в дороге. Когда сел в тот же Форд Фокус и поехали за 1000 км, то это просто земля и небо в сравнении с В+ и я говорю именно про устойчивость авто
Удивляют идиоты, которые не знаю, что проблема с раскачкой задней части Соляриса была решена через несколько месяцев после старта производства авто, т.е. уже много лет назад, а в Рио такой проблемы вообще никогда не было. Также смешно и нелепо эти потуги выглядят на фоне ТАЗов, которые вообще никогда и никак не управлялись и на дороге не стояли. К тому же, парусность, легковесность и балка сзади - это общие недостатки всех авто в данном сегменте.Кто-то там что-то ляпнул про ограничение мощности двигателя? Вот и ограничте мощность ТАЗиков.
Есть еще несколько важных на мой взгляд момент. Первый: закон! Запрещено во дворе стоять с заведенным двигателем более 5 минут. Второй момент: масло в коробке передач. Третий момент: опасность коротких поездок. двигатель может не успеть набрать рабочую температуру, как вы уже приехали и глушите машину. Это очень плохо. Надо в конце поездки все же дать машине набрать рабочую температуру.Лично я, как инженер и как внимательный юзер автомобиля, сам определил, что греть надо, но не до опупения, а минут 5 или пока снег с машину не смету, а дальше уже ехать. Смысла стоять аж по 15-20 минут нет никакого - только время тратить, но и в сильные холода сразу стартовать плохой. Это понятно хотя бы по тому, как рычаг КПП туго идет, а для автоматов, наверное, это вообще жесть.
Начнем с того, что цена на новый Фокус в максималке с турбиной 1,050-1,080, а не такая, как тут хрень написали. Ставить рядом ссаный Ниссан или КИА - просто смешно. Последние два авто мало того, что обладают убогими материалами отделки салона, так и по поведению на дороге это лишь средства передвижения, чего не скажешь о Фокусе - настоящий драйвер кар с самой вкусной управляемостью в своем классе. Я так понимаю, что вы на всех этих перечисленных авто и близко не катались.
Вы чего несете? Какой PowerShift? Его заменили на классический гидротрансформатор!!! И двигатель там турбированный в топе! Отсюда и цена. Редакторам ЗР - ПОЗОР!
Ясно, буду знать. Ну про Х-Рей я уже слышал, что это тот-же Сандеро, только в профиль. Одно мне не понять: зачем тогда платформы разделять? Одну платформу ведь проще иметь и дешевле + унификация. Все же кризис вокруг и унификация может быть полезна.
Так это, Весту же и делают на купленной платформе В0. Разве нет?Датсун тоже расхваливали, но видать не за бесплатно, т.к. машина - классический ТАЗ. Так что ваши платные радости относительно Весты весьма настораживают.
Ivan Semenov Комментарии
Купил жене Датсун на автомате. Такая малютка и длина 4 метра. Куда уж еще меньше? Даже не представляю.
Но, есть другой важный вопрос: что с обработкой кузовов? Это вечно гниющее говно из Узбекистано дело прошлое или нет? Есть ли оцинковка? Антикор?
Так начинать надо, вообще, с того, что эти машины не предназначены для того, чтобы на них гоняли 150-180 км/ч. У меня самого были КИА Рио, Шеви Авео и Рено Логан. У жены сейчас Датсун Ми-До. По поведению на большой скорости они весьма все близки и на всех не очень-то комфортно ехать больше 110-120 км/ч. А так дураков полно. У меня друг свой Солярис на МКАДе до 185 разгонял, но это до первого бокового ветра.Про балку не согласен. Если одно колесо попадает в ямку или на кочку, из-за балки на второе это также оказывает влияние, а значит уже на поведение всего автомобиля. В поворотах и на плохих дорогах балка не айс, как и просто в дороге. Когда сел в тот же Форд Фокус и поехали за 1000 км, то это просто земля и небо в сравнении с В+ и я говорю именно про устойчивость авто
Удивляют идиоты, которые не знаю, что проблема с раскачкой задней части Соляриса была решена через несколько месяцев после старта производства авто, т.е. уже много лет назад, а в Рио такой проблемы вообще никогда не было. Также смешно и нелепо эти потуги выглядят на фоне ТАЗов, которые вообще никогда и никак не управлялись и на дороге не стояли. К тому же, парусность, легковесность и балка сзади - это общие недостатки всех авто в данном сегменте.Кто-то там что-то ляпнул про ограничение мощности двигателя? Вот и ограничте мощность ТАЗиков.
Есть еще несколько важных на мой взгляд момент. Первый: закон! Запрещено во дворе стоять с заведенным двигателем более 5 минут. Второй момент: масло в коробке передач. Третий момент: опасность коротких поездок. двигатель может не успеть набрать рабочую температуру, как вы уже приехали и глушите машину. Это очень плохо. Надо в конце поездки все же дать машине набрать рабочую температуру.Лично я, как инженер и как внимательный юзер автомобиля, сам определил, что греть надо, но не до опупения, а минут 5 или пока снег с машину не смету, а дальше уже ехать. Смысла стоять аж по 15-20 минут нет никакого - только время тратить, но и в сильные холода сразу стартовать плохой. Это понятно хотя бы по тому, как рычаг КПП туго идет, а для автоматов, наверное, это вообще жесть.
Начнем с того, что цена на новый Фокус в максималке с турбиной 1,050-1,080, а не такая, как тут хрень написали. Ставить рядом ссаный Ниссан или КИА - просто смешно. Последние два авто мало того, что обладают убогими материалами отделки салона, так и по поведению на дороге это лишь средства передвижения, чего не скажешь о Фокусе - настоящий драйвер кар с самой вкусной управляемостью в своем классе. Я так понимаю, что вы на всех этих перечисленных авто и близко не катались.
Какой, Ссанг-Йонг Актион? Тут цена идет за турбированный двигатель. Поставь такой на Октавию и пакеты добавь и Октавия по цене переплюнет Фокус.
Вы чего несете? Какой PowerShift? Его заменили на классический гидротрансформатор!!! И двигатель там турбированный в топе! Отсюда и цена. Редакторам ЗР - ПОЗОР!
Ясно, буду знать. Ну про Х-Рей я уже слышал, что это тот-же Сандеро, только в профиль. Одно мне не понять: зачем тогда платформы разделять? Одну платформу ведь проще иметь и дешевле + унификация. Все же кризис вокруг и унификация может быть полезна.
Так это, Весту же и делают на купленной платформе В0. Разве нет?Датсун тоже расхваливали, но видать не за бесплатно, т.к. машина - классический ТАЗ. Так что ваши платные радости относительно Весты весьма настораживают.
Обычно Вольво покупают на долго, поэтмоу на дорогах они есть, а в объявлениях о продаже не так много. )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...891011121314151617