Ликбез для Вас: Чтоб Вы имели представление - форь SJ с мкпп это та же Нива, только без понижайки и центральный (межосевой) дифференциал блокируется не вручную рычагом, а автоматически, посредством вискомуфты, установленной в корпусе КПП. Вискомуфта служит не для подключения задних колес, а лишь для блокировки дифференциала. Крутящий момент передаётся на все 4 колеса постоянно, а не по требованию (по-буржуйски on demand), как на сравниваемых в статье авто (по сути это переднеприводные повозки), с помощью фрикционной муфты (или муфт, как на Джуке). Муфты эти имеют отвратительное свойство - перегреваться. Но даже здесь у Субару преимущество в том. что на машинах с вариатором фрикцион установлен в корпусе силового агрегата, а не на заднем мосту и лучше охлаждается
"Управляемость Subaru далека от гоночных притязаний. Легкий и почти лишенный «нуля» руль разобщает с машиной, которая на высоких скоростях погуливает по траектории. В повороты Forester заныривает без особого энтузиазма." - бред №1, попутали заезженный штамп для Патриота
"Хорошее подспорье - 205 миллиметров дорожного просвета" - бред №2, там их 220 мм - ссылка
" похулиганить на «пристрелянном» участке зимней дороги, пуская машину в контролируемые скольжения, не удастся" - смешно
Ко всему прочему там 2 дисплея - есть и цветной, а вот у моего с мех. КПП честный постоянный полный привод с центральным межосевым блокируемым дифференциалом и отсутствием паршивых, перегревающихся на простом бездорожье, муфт подключения задней оси фактически переднеприводных "внедорожников"
Подняли момент и мощность - уменьшили ресурс, причем не только двигателя, а всего, что после него крутится. Оно вам надо? Не для гонок аппарат. А по мне так нет ничего лучше для трудных дорог качественно изготовленного малофорсированного атмосферника большого обьема. "Вечный двигатель". Просто надо переходить на альтернативное топливо, бензин, гад, кусается
Думаю, что к счастью, потому как доводилось получать у вас 131. Не успел выехать из вашего города-тюрьмы, как отвалилось переднее правое колесо. Благо, что не на трассе, от завода чуть отъехал до заправки
В сети ходит понятие о "динамической степени сжатия". Имеет ли оно право на существование, Михаил Владимирович? Всё-таки, наверное, степень сжатия - это геометрический параметр
Сергей Певнев Комментарии
Ликбез для Вас: Чтоб Вы имели представление - форь SJ с мкпп это та же Нива, только без понижайки и центральный (межосевой) дифференциал блокируется не вручную рычагом, а автоматически, посредством вискомуфты, установленной в корпусе КПП. Вискомуфта служит не для подключения задних колес, а лишь для блокировки дифференциала. Крутящий момент передаётся на все 4 колеса постоянно, а не по требованию (по-буржуйски on demand), как на сравниваемых в статье авто (по сути это переднеприводные повозки), с помощью фрикционной муфты (или муфт, как на Джуке). Муфты эти имеют отвратительное свойство - перегреваться. Но даже здесь у Субару преимущество в том. что на машинах с вариатором фрикцион установлен в корпусе силового агрегата, а не на заднем мосту и лучше охлаждается
"Управляемость Subaru далека от гоночных притязаний. Легкий и почти лишенный «нуля» руль разобщает с машиной, которая на высоких скоростях погуливает по траектории. В повороты Forester заныривает без особого энтузиазма." - бред №1, попутали заезженный штамп для Патриота
"Хорошее подспорье - 205 миллиметров дорожного просвета" - бред №2, там их 220 мм - ссылка
" похулиганить на «пристрелянном» участке зимней дороги, пуская машину в контролируемые скольжения, не удастся" - смешно
Ко всему прочему там 2 дисплея - есть и цветной, а вот у моего с мех. КПП честный постоянный полный привод с центральным межосевым блокируемым дифференциалом и отсутствием паршивых, перегревающихся на простом бездорожье, муфт подключения задней оси фактически переднеприводных "внедорожников"
В том то и дело, что муфты разные бывают, как по конструкции, так и по месту установки. Матчасть надо учить
Подняли момент и мощность - уменьшили ресурс, причем не только двигателя, а всего, что после него крутится. Оно вам надо? Не для гонок аппарат. А по мне так нет ничего лучше для трудных дорог качественно изготовленного малофорсированного атмосферника большого обьема. "Вечный двигатель". Просто надо переходить на альтернативное топливо, бензин, гад, кусается
Думаю, что к счастью, потому как доводилось получать у вас 131. Не успел выехать из вашего города-тюрьмы, как отвалилось переднее правое колесо. Благо, что не на трассе, от завода чуть отъехал до заправки
Фантомас
Спасибо, Геннадий! Для меня ново и полезно. Извиняюсь за повтор - проблемы с регистрацией на сайте
В сети ходит понятие о "динамической степени сжатия". Имеет ли оно право на существование, Михаил Владимирович? Всё-таки, наверное, степень сжатия - это геометрический параметр
Спасибо, Геннадий! Для меня ново и очень полезно
"На всех новых советских автомобилях ремни стали обязательными в 1974-м."
Утверждение верно только для легковых советских авто
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161718192021222324252627282930...