Государство похлопает себя по дырявым карманам и вытащит оттуда парочку очередных программ: по реабилитации одного из крупнейший градообразущих предприятий - "АвтоВАЗа" и города-спутника этого автоконцерна. Две программы будут в итоге работать на одну цель - дать встать с колен крупнейшему производителю пока еще "народных" автомобилей.
Для стабилизации ситуации на ОАО "АвтоВАЗ" должна быть разработана специальная программа, учитывающая возможный вариант временной остановки работы предприятия, считает вице-премьер правительства РФ Александр Жуков.
"На сегодняшний день на "АвтоВАЗе" непростая ситуация. Это связано с падением объемов производства", - заявил А.Жуков в понедельник журналистам.
"Я думаю, что по Тольятти должна быть сделана специальная программа по стабилизации ситуации на рынке труда с учетом возможной временной остановки предприятия", - сказал вице-премьер.
При этом А.Жуков отметил, что в такого рода программе необходимо учесть нахождение большого количества работников в неоплаченных отпусках.
По мнению вице-премьера, стабилизационная программа по "АвтоВАЗу" должна иметь комплексный характер, предусматривающий помощь как производственному процессу, так и решению проблем занятости. "Я думаю, что здесь нужно как помогать собственно предприятию, так и принять дополнительные меры по стабилизации ситуации на рынке труда в целом", - сказал он.
"Очевидно, что эта ситуация на "АвтоВАЗе" требует очень серьезной проработки", - подчеркнул А.Жуков, ответственный в кабинете министров РФ за социалку вице-премьер.
Скорее всего, главным аргументом для правительства является тот факт, что если "АвтоВАЗ" рухнет окончательно, то без работы не то что временно, а совсем останется более чем 100-тысячный коллектив предприятия. И если каждый пятый-шестой житель автомобильной столицы Самарской области (Тольятти) останется без работы, город действительно станет "самым опасным городом в России". Как говорил председатель Самарской федерации профсоюзов Евгений Егоров, с учетом членов семей работников АвтоВаЗа, это примерно 500 тыс. человек из 750-тысячного населения города.
Власти Самарской области совместно с руководством "АвтоВАЗа" и мэрией Тольятти намерены привлечь 22 тыс. работников "АвтоВАЗа" которые в настоящее время находятся в вынужденном отпуске либо работают по сокращенному графику, к общественным работам, что позволит восполнить их доходы.
За бедный АвтоВАЗ замолвите слово
Спасать спасают, но уже мало кто считает, что "АвтоВАЗ" может сделать что-то конкурентоспособное собственными силами. Автогиганту ставят чуть ли не смертельные диагнозы и пытаются понять, куда уходят деньги.
Напомним, выделение поддержки гибнущему автоконцерну в размере 25 млрд рублей еще в конце марта сопровождалось напутствием от премьер-министра Владимира Путина - "обеспечить качество и новые марки" после согласования всех вопросов с кредиторами. Деньги автозавод получил: правительственные миллиарды перечислены, банки дают кредиты на 90 млрд рублей, раньше было получено еще около 1 млрд евро за блок-пакет акций от компании Renault. В конце прошлого года "АвтоВАЗ" приобрел лицензию на производство комплектующих, а также сборку и дистрибуцию автомобилей на платформах Renault за $220 млн. Автокредиты в том числе и на все вазовские модели стали еще более льготными. При этом на складах скопилось более 80 тысяч непроданных автомобилей. Но, предприятие, как отмечал спикер Совета Федерации Сергей Миронов, объявляет отнюдь не о новых планах, а о приостановке конвейера и сокращенной рабочей неделе в перспективе.
По словам главы Сбербанка Германа Грефа, на самостоятельный прорыв российские автопроизводители не способны по двум причинам - огромное технологическое отставание и потребность в крупных инвестициях. Чтобы создать новую модель автомобиля, необходимо инвестировать от 1 млрд до 2,5 млрд евро, отметил Г.Греф. Поэтому, как говорил глава Сбербанка в одном из своих интервью, "АвтоВАЗ" либо нужно передавать в управление Renault (концерну принадлежит блокпакет акций предприятия), либо искать другой вариант. "Другой вариант" - это новые технологии через альянс. К примеру, альянс с Magna и Opel (Сбербанк в настоящее время борется за 27,5% акций Opel).
Как сообщал глава Счетной палаты Сергей Степашин, с одной стороны, на предприятии 100 тысяч работающих, которых нужно поддержать. С другой стороны, принятие решение о его поддержке "в определенной степени противоречит нашей собственной стратегической концепции - поддерживать то, что должно обновляться и должно быть новым при выходе из кризиса".
С.Степашин припоминал, что еще в 1999 году рассматривались проблемы АвтоВАЗа. "И тогда еще было принято решение - ну хватит нам ездить на "Жигулях" старых моделей. Прошло 10 лет, ничего не изменилось", - отметил он.
Продажи "АвтоВАЗа" упали в I полугодии на 44% при общем падении рынка на 49%.
0
Просекли тоску клиентов по кроссам. Жаль что в 500 не уложиться.
0
БЕЛЫЙ Берсек, не могли бы в отдельной теме написать за что российский гражданин платит налоги, которые идут на отечественный автопром, что ждет потребителя вашей продукции? А то порой аналогии с нашим футболом возникают... Я без иронии и сарказма. Просто интересна информация из первых уст.
Деньги идут на стабилизацию региона. Что бы мужики которые ничего не умеют не бузили. В общем наваливают деньги что бы тысячи рабочих рук были пристроены.
Как то попадалась заметка сколько ВАЗу отваливало государство. Интересно было бы узнать насколько достоверны были цифры.
0
рычаг КПП в шишиге
Вы путаете. Это военная машина, а у военных задача сделать невозможность использование техники условным противником
0
движки помощнее стали, хорошо.
а что именно в этом хорошего? налог, ресурс ДВС, расход?
И стоимость этих фантиков не так давно сильно просела.
Так был же потом и обратный процесс. Потом они же не в вакууме торгуют.
0
И потом меня удивляет, почему люди постоянно злословят на Дастер?
Это вера в сказку которая так и не случилась.
0
недоиномарку, стал боевым хомячком рено, можно сказать на жыпе тепеь ездиет. и ВОТ НАТЕ... ПлевыВание через нижнюю оттопыренную губу, вазофобство, ложь Агрессия. А делов-то, рр-ено аж степвеЙ нДЯ....
Мда. Ну давайте по порядку. Фанатом рено не стал, как нравился рекс(Lexus RX) так и нравится. Но на него у меня нет средств.
Пришлось выбирать то что по карману и то что принципиально. Принципиальным оказалось: наличие АКП, удобный багажник, наличие места в салоне для четверых минимум(у меня два ребенка), кондиционер, ну и возможность передвигаться по нашим дорогам (желателен большой дорожный просвет)
Собственно до 700 т.р.из нового (расплачиваться за чужую эксплуатацию не хотелось) нашлось немного. Добавилось желание иметь возможность нормального сервисного обслуживания в городе. В общем выбирать пришлось между степвеем и дастером. Ну и таки жаба выбрала степвей.
У автомобиля есть плюсы и минусы. Естественно он не идеальный. При нормальном качестве сборки был бы лучше.
А вот фанатизма марки непонимаю. Именно фанатизм. Только фанат может незамечать очевидные недостатки.
p.s. по поводу восьмиклассницы, во времена СССР в школах было проф образование. В нашей школе преподавали автодело и по окончании школы вместе с аттестатом вручали водительское удостоверение с правом управления по достижении 18 лет. Так девочки неплохо знали устройство ГАЗ52 и ЗИЛ130.
Комментарии
если бы, как раз не хватает
прям так и хочется спросить, если Вы такой умный, то почему ВАЗом руководит Бу?
Так не государство должно отваливать, а предприятие платить налоги.
в какой части?
журнал почитали бы
http://www.zr.ru/content/news/40771-dla_avtovaza_nuzhna_specprogramma_po_stabilizacii_rynka_truda/
интерфакс правда писал интереснее
Просекли тоску клиентов по кроссам. Жаль что в 500 не уложиться.
Деньги идут на стабилизацию региона. Что бы мужики которые ничего не умеют не бузили. В общем наваливают деньги что бы тысячи рабочих рук были пристроены.
Как то попадалась заметка сколько ВАЗу отваливало государство. Интересно было бы узнать насколько достоверны были цифры.
Вы путаете. Это военная машина, а у военных задача сделать невозможность использование техники условным противником
а что именно в этом хорошего? налог, ресурс ДВС, расход?
Так был же потом и обратный процесс. Потом они же не в вакууме торгуют.
Это вера в сказку которая так и не случилась.
Мда. Ну давайте по порядку. Фанатом рено не стал, как нравился рекс(Lexus RX) так и нравится. Но на него у меня нет средств.
Пришлось выбирать то что по карману и то что принципиально. Принципиальным оказалось: наличие АКП, удобный багажник, наличие места в салоне для четверых минимум(у меня два ребенка), кондиционер, ну и возможность передвигаться по нашим дорогам (желателен большой дорожный просвет)
Собственно до 700 т.р.из нового (расплачиваться за чужую эксплуатацию не хотелось) нашлось немного. Добавилось желание иметь возможность нормального сервисного обслуживания в городе. В общем выбирать пришлось между степвеем и дастером. Ну и таки жаба выбрала степвей.
У автомобиля есть плюсы и минусы. Естественно он не идеальный. При нормальном качестве сборки был бы лучше.
А вот фанатизма марки непонимаю. Именно фанатизм. Только фанат может незамечать очевидные недостатки.
p.s. по поводу восьмиклассницы, во времена СССР в школах было проф образование. В нашей школе преподавали автодело и по окончании школы вместе с аттестатом вручали водительское удостоверение с правом управления по достижении 18 лет. Так девочки неплохо знали устройство ГАЗ52 и ЗИЛ130.
а гроши есть?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...14151617181920212223