Хочу заметить про количество изготовленных танков. Германия могла их сделать и больше, но тотальная мобилизация экономики в рейхе произошла только в 1943 году, СССР и союзники сделали это с первых дней войны.
А у меня как владельца Лады с напряжением на х.х на холодном двигателе 14,4В, на горячем 13,8-14,0 В нет другого выхода, как покупать батареи по технологии Ca\Pb. Заводской АКОМ 55 А*ч по технологии Ca/Ca продержался три года, Varta black dymamic 54 А*ч Са/Са продержалась три года. Генератор Приоры выдает напряжение 13,8 - 14,0 В, которое не в состоянии нормально поддерживать заряд в аккумуляторах по технологии Ca/Ca. Мне приходилось каждые две недели ставить аккумулятор на стационарную зарядку потому что разряженность батареи доходила до 50% , хотя в день по городу я проезжаю около 30 км.
А какое напряжение выдает генератор Октавии на холостом ходу с полностью прогретым двигателе на клеммах аккумулятора? В каком режиме эксплуатируется Октавию (трасса, город)? В каком регионе? Моей батарее Тюмень премиум 64 А*ч 2 года каждый год подливаю по 0,5-0,7 литра дист. воды. Напряжение на клеммах аккумулятора на х.х. двигателя 13,8 В. Эксплуатирую в городе Воронеже.
Технология Ca\Ca имеет значительные преимущества перед технологией Ca\Pb по которой сделана Тюмень, а именно низкий саморазряд и низкий расход воды. Тюмень не плохая, она другая! Автовладельцы не понимают, что обозначение Ca\Pb на аккумуляторе автоматом означает, что аккумулятор придется обслуживать чаще, отчего они отучены необслуживаемыми аккумуляторами по технологии Ca/Ca. Отсюда и много негатива. Негатив усугубляется ещё тем, что аккумулятор по технологии Ca\Pb нельзя эксплуатировать на современных иномарках, где генератор поддерживает напряжение 14,4 - 14,8 В при таком напряжении электролит в аккумуляторе Ca/Pb быстро выкипает. Максимальное напряжение для Ca\Pb аккумуляторов - 14,0 В.
Вы безусловно правы, а некоторые кальциевые батареи до конца зарядить можно только 16В.
Согласен 14-14,8 В некий усредненный режим.
Изначально позиционирует свои батареи как "с низким расходом воды" (считай поглядывай регулярно).
Наверное относительно аккумуляторов по технологии Pb/Sb где воды уходит ещё больше.
Не так давно Фурсенко задачу ставил: "Воспитать потребителя" - удивляться нечего - и кальциевые батареи за год ушатывают. По моей личной статистике 90% клиентов - не имеют понятия зачем заряжать батарею если они каждый день много по городу ездят, еще 10% - не замечают неисправности генератора (12,5В, 16В и тп) там если уровень масла раз в месяц проверят - и то хорошо.
Согласен тема значительно сложнее чем думают многие автовладельцы.
Сынок Отечества Комментарии
В Воронеже:
Стоимость экспертизы бензина -18457,00 руб.
Услуги пробоотборщика - 150 руб/ч.
Выезд - 27 руб/км.
Это случилось в области туда и обратно 200 км, 4 часа пути.
150*4=600 руб.
200*27=5400 руб.
Уже 24457 рубля - это половина стоимости капитального ремонта двигателя переднеприводного ВАЗа.
Приехал эксперт на забор пробы. Ему не отпускают топливо. И что делать?
В эту писанину ни никто не поверит. В рубрику "на правах рекламы". Лучшее подтверждение реальной эксплуатации -бортовой журнал.
Почитал комментарии ни кто не подумал, что введение 60+1 км/ч вернет шанс выжить пешеходу.
Хочу заметить про количество изготовленных танков. Германия могла их сделать и больше, но тотальная мобилизация экономики в рейхе произошла только в 1943 году, СССР и союзники сделали это с первых дней войны.
У меня есть подозрение, что не хватает мощности генератора БАТЭ 95А позже их заменили на КЗАТЭ 115А.
А у меня как владельца Лады с напряжением на х.х на холодном двигателе 14,4В, на горячем 13,8-14,0 В нет другого выхода, как покупать батареи по технологии Ca\Pb. Заводской АКОМ 55 А*ч по технологии Ca/Ca продержался три года, Varta black dymamic 54 А*ч Са/Са продержалась три года. Генератор Приоры выдает напряжение 13,8 - 14,0 В, которое не в состоянии нормально поддерживать заряд в аккумуляторах по технологии Ca/Ca. Мне приходилось каждые две недели ставить аккумулятор на стационарную зарядку потому что разряженность батареи доходила до 50% , хотя в день по городу я проезжаю около 30 км.
А какое напряжение выдает генератор Октавии на холостом ходу с полностью прогретым двигателе на клеммах аккумулятора? В каком режиме эксплуатируется Октавию (трасса, город)? В каком регионе? Моей батарее Тюмень премиум 64 А*ч 2 года каждый год подливаю по 0,5-0,7 литра дист. воды. Напряжение на клеммах аккумулятора на х.х. двигателя 13,8 В. Эксплуатирую в городе Воронеже.
Технология Ca\Ca имеет значительные преимущества перед технологией Ca\Pb по которой сделана Тюмень, а именно низкий саморазряд и низкий расход воды. Тюмень не плохая, она другая! Автовладельцы не понимают, что обозначение Ca\Pb на аккумуляторе автоматом означает, что аккумулятор придется обслуживать чаще, отчего они отучены необслуживаемыми аккумуляторами по технологии Ca/Ca. Отсюда и много негатива. Негатив усугубляется ещё тем, что аккумулятор по технологии Ca\Pb нельзя эксплуатировать на современных иномарках, где генератор поддерживает напряжение 14,4 - 14,8 В при таком напряжении электролит в аккумуляторе Ca/Pb быстро выкипает. Максимальное напряжение для Ca\Pb аккумуляторов - 14,0 В.
del
Вы безусловно правы, а некоторые кальциевые батареи до конца зарядить можно только 16В.
Согласен 14-14,8 В некий усредненный режим.
Изначально позиционирует свои батареи как "с низким расходом воды" (считай поглядывай регулярно).
Наверное относительно аккумуляторов по технологии Pb/Sb где воды уходит ещё больше.
Не так давно Фурсенко задачу ставил: "Воспитать потребителя" - удивляться нечего - и кальциевые батареи за год ушатывают. По моей личной статистике 90% клиентов - не имеют понятия зачем заряжать батарею если они каждый день много по городу ездят, еще 10% - не замечают неисправности генератора (12,5В, 16В и тп) там если уровень масла раз в месяц проверят - и то хорошо.
Согласен тема значительно сложнее чем думают многие автовладельцы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...234567891011121314151617