А безопасность это хорошие авто с АБС,есп...,подушки.и не делать всякие программы утилизации,когда люди понакупали дешовых 2107
Безопасность - на 99.999% это прерогатива водителя.
А все, что вы перечислили - это облегчение работы водителя, комфорта вождения и компенсация последствий его ошибок.
Я считаю, что проблема в самом подходе к обучению. Учат формальному знанию ПДД (чтобы сдать). А так называемой культуре поведения на дороге, не учат совсем.
В моем понимании, экономия топлива маленьких турбомоторчиков, происходит, только на режимах холостого хода, стоя в пробке.
Тоесть когда мощность не нужна, крутится маленький атмосферный ДВС. А когда мощность нужна, наддувом увеличиваем виртуальный объем.
Со Скайактивом, пошли в другую сторону, достаточно объемный атмосферник, за счет игры с фазами, сдувают до меньшего объема, добиваясь какой то экономии на том же холостом ходу.
Оба подхода, опять же на мой личный взгляд, отдают больше надувательством клиентов, чем реальным смыслом.
где объясняется почему бензиновый Скайактив при СЖ=14 выдает такую малую литровую мощность?
Перечитал всю вашу дискуссию.
Я не специалист в ДВС, только общие познания.
Как я понял вашу мысль, Скайактив, можно назвать двигателем с физической возможностью обеспечить СЖ = 14, но на самом деле, за счет позднего закрытия впускных клапанов, используется более низкая СЖ, например 10-11.
Так?
Зачем используется такое решение?
Второй вопрос, а степень разжатия, простите за словестный перл , у него какая. Когда открывается выпуск?
Алексей Комментарии
Когда, я первый раз, увидел презентационный ФФ3 в МЕГЕ на подиуме, из далека, то сказал жене:
"О! Смотри, новый КИА"
Подойдя ближе и разглядев эмблему, понял что ошибся.
ИМХО Форд, сделал ставку на кредитующуюся молодежь, как на целевую аудиторию и вчистую проиграл Корейцам. А заодно, слил свою нишу Шкоде.
Ибо молодежь, не побежала брать кредиты на ФФ3, а предпочла Солярисы и Циды, а дядьки с деньгами, пошли за Октавиями.
Лояльная группа, это владельцы ФФ2 и то, мнения сильно разделились.
Ну а Мондео, опять же ИМХО, давно вызывает ассоциацию, - "На нормальную машину не хватило, а размер увеличить хочу". Без обид.
Очень даже можно, как только намечается любая неустойчивость в повороте, начинает мигать. По крайне мере ФФ2.
Причем, высокие скорости не нужны.
Если что, резина P7
Безопасность - на 99.999% это прерогатива водителя.
А все, что вы перечислили - это облегчение работы водителя, комфорта вождения и компенсация последствий его ошибок.
Я считаю, что проблема в самом подходе к обучению. Учат формальному знанию ПДД (чтобы сдать). А так называемой культуре поведения на дороге, не учат совсем.
Расход упал, динамика подросла.
А что со снаряженной массой автомобиля?
Маленького объема.
Движение от 1.2-1,4 к 0,8-1,0 уже намечается
Значит получается, даунсайзин и скайактив - хорошо и реальные достижения инженеров.
Да, когда закрывается.
В моем понимании, экономия топлива маленьких турбомоторчиков, происходит, только на режимах холостого хода, стоя в пробке.
Тоесть когда мощность не нужна, крутится маленький атмосферный ДВС. А когда мощность нужна, наддувом увеличиваем виртуальный объем.
Со Скайактивом, пошли в другую сторону, достаточно объемный атмосферник, за счет игры с фазами, сдувают до меньшего объема, добиваясь какой то экономии на том же холостом ходу.
Оба подхода, опять же на мой личный взгляд, отдают больше надувательством клиентов, чем реальным смыслом.
Перечитал всю вашу дискуссию.
Я не специалист в ДВС, только общие познания.
Как я понял вашу мысль, Скайактив, можно назвать двигателем с физической возможностью обеспечить СЖ = 14, но на самом деле, за счет позднего закрытия впускных клапанов, используется более низкая СЖ, например 10-11.
Так?
Зачем используется такое решение?
Второй вопрос, а степень разжатия, простите за словестный перл
, у него какая. Когда открывается выпуск?
А может, чтобы снизить аварийность, начать ставить камеры на аварийных, а не на "денежных" участках дороги?
Цепляем буксиром еще две машины. Сразу получаем усредненную Евру-8 и по 1,33 горшка на брата.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234