Алексей Комментарии

Между этими деяниями, если подумать, пропасть.

Это видно и по приговору суда.

Старт-стоп, даунсайзинг и турбина

Снижение надежности, снижение ресурса, ротс затрат на производство. -> Общая экономия, может оказаться, только на бумаге.

легковой дизель

возможно неплохой вариант, но при больших трассовых пробегах.

потери на трение и увеличение рабочей температуры масла

рост расходов на эксплуатацию из за уменьшения ресурса таких масел. Сложная система контроля температуры двигателя, риски перегревов и т.п.

больше ступеней в АКПП, ранняя блокировка АКПП

Снижение надежности, удорожание.

микрогибрид

не вижу победного шествия гибридов по планете.

более правильные схемы полного привода

монопривод?

экономичные шины

Накачайте себе Эко вариант давления. Отбитый позвоночник и ресурс подвески.

и самое важное -- аэродинамика

особенно актуально, для города со скоростями до 80 км/ч

Лично мое мнение, что введение дальнейших норм Евро, после 3, просто элемент экономической борьбы и способ защиты рынка, более развитыми экономиками.

Чисто физически, как я понимаю вопрос.

Есть килограммы полезной перемещаемой масс, есть расстояние, на которое мы эту массу перемещаем, есть топливо литры, которые мы тратим.

Упрощенно - килограмм/километр/литр. В авиации, что то подобное используют.

Так что, решать задачу топливной экономичности, максимально эффективно, можно только двумя путями:

1. Поднимать эффективность использования топлива.

2. Снижать издержки неполезной нагрузки. Массу автомобиля.

Пока, я вижу, только рост массы машин в своих классах и не верю в 30% рост КПД силовых установок.

Откуда тогда, может декларироваться 30% снижение расхода топлива?