Перестаньте премьера от работы отвлекать. Не обижайте его. ДАМ вынужден всех минусовать. Посмотрите сколько минусов у всех. А он может быть сейчас минусует и рыдает.
При буксировке на некоторых автомобилях требуется демонтировать номер. Например, на Валдае при его буксировке, т.к. проушина находится за передним ГРЗ. Подпадает ли такой случай под статью?
}{рен с тобой, Фома не верующий. Покупай Спринтер. :)
Про корейские рессоры я ни слова не писал. Ты видать читаешь через слово. Далее распинаться считаю бессмысленным.
Судя по всему мы приходим к пониманию. :)
Про КПП. Есть т.н. "легковой" ряд (3,786; 2,188;1,304; 1,0; 0,794; зх 3,28) передаточных чисел и есть грузовой ряд (4,05; 2.34; 1,395; 1,0; 0,849; зх 3,51). С Камминсом стоит "легковой" ряд. К тому же другая главная пара 4,3 против прежних 5,125 с ЗМЗ 402. Все же Камминз 2,8 он довольно оборотисный (3600 об/мин).
Уж не знаю как давно вы эксплуатируете Газели, но у меня с ними опыт с 1995г. Динамику изменения автомобиля прочувствовал на себе. И эта динамика положительная. На рессорах так я собаку съел. Первые машины были с вполне нормальными рессорами. Потом был период (1997-2002гг) когда рессоры шли из "пластилина". Далее пошли малолистовые рессоры (с переменным профилем). Вот эти рессоры довольно живучи. Расходник лишь подрессорник. Его меняют на обрезанный лист рессоры и он становится вечным. Но справедливости ради надо сказать, что не перегружают Газели только дачники-неудачники с малым урожаем. Т.е. перегружают 99%
Про гарантию. Если никто не гоняет к официалам Газели до 150 тыс это говорит лишь о том, что в этом нет никакого экономического смысла. Но если машина стабильно приносит денежку и владелец готов платить за ТО для сохранения гарантии, то это своего рода страховка позволяющая прогнозировать расходы на эксплуатацию (европейский подход).
Иными словами Газель вполне востребованный продукт на рынке. Да, с достоинствами и недостатками, как и все остальные автомобили.
Интересно узнать площадь отремонтированной дороги, чтобы прикинуть стоимость и сравнить со стоимостью которую тратят чинуши на ремонт. Сразу будет видна заинтересованность чинуш кричать о плохом качестве.
Вы не в теме абсолютно. Можно я все не буду комментировать, а просто укажу на одну из нестыковок в этой вашей фразе «Никто даже передаточные числа не менял при установке КПП в паре с дизелем...»?
Гляньте передаточные числа которые были с ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 и сравните их с передаточными числами которые идут сейчас с Камминз.
Я не хочу сказать, что Газель это шедевр, но я эксплуатировал также и Спринтеры, Транзиты и Боксеры. И я уверяю вас, что Газель для бизнеса куда более оптимальная машинка в России.
Кстати рессоры. Если вы не вкурсе, то рессоры на Газелях поменялись кардинально. Раньше они были из полосовой рессорной стали постоянного сечения. Теперь они катаются из переменного профиля.
Далее Остапа несло. Рамы. Лонжерон теперь делают из колесной стали поэтому о них и не пишут. По гаражам их варят конечно, но не нужно грузить вместо 1,5 тонн 5тонн.
Амортизаторы. Видать вы не знаете продукцию Арзамасского машзавода с его знаменитыми амортизаторами которые раньше устанавливали на Газелях.
Ну, и гарантия 3 года или 150тыс км на уровне конкурентов.
В общем не надо хаить Газельку. Я ее и сам бы похаил если бы оппонент ее бы хвалил, но раз достались мне вы, то я ее невольно защищаю.
ГУР. Он теперь от ZF, как и рулевой механизм. Амортизаторы - теперь это не АМЗ которые не работали, а вполне себе надежные и рабочие (по-моему корейские Мандо). Карданная передача не обслуживаемая. Некоторые это решение ругают, но у наших машин с карданами проблем нет (тьфу 3 раза). Двигатель. Камминз бегает и вроде без проблем (он, кстати, тот самый пробеговый). УМЗ Эвотек всеже стал лучше чем был на Бизнесах, хотя соглашусь, что из середины прошлого века. КПП стала надежнее. У нас пара машин уже с новыми КПП - усиленые под момент 330 Н.м.
Про треснувшие рамы уже давно никто ничего не пишет, т.к. это в прошлом (если не грузить по 5 тонн). Рессоры даже на Бизнесах вылечили и они уже не проседают.
Что еще не вспомнил?
Даймлер не выпускает сиденья. Поэтому оно не "мерседесовское". Сиденья поставляет сторонний поставщик как для Даймлера, так и для ГАЗа, хоть еще для кого.
По поводу надежночти. У нас в конторе 5 Некстов. Пробеги перевалили за 100тыс. Самый пробеговый накатал уже 190 тыс км. Никаких проблем с машинами нет. Х.з. это большой шаг вперед или нет. Если нет, то кто ругает Газели, мало сказать, редиска.
КСВ Комментарии
Восторженно мы смотрели на Венгерские Икарусы на фоне старых ЛиАЗ 677.
Перестаньте премьера от работы отвлекать. Не обижайте его. ДАМ вынужден всех минусовать. Посмотрите сколько минусов у всех. А он может быть сейчас минусует и рыдает.
При буксировке на некоторых автомобилях требуется демонтировать номер. Например, на Валдае при его буксировке, т.к. проушина находится за передним ГРЗ. Подпадает ли такой случай под статью?
}{рен с тобой, Фома не верующий. Покупай Спринтер. :)
Про корейские рессоры я ни слова не писал. Ты видать читаешь через слово. Далее распинаться считаю бессмысленным.
Судя по всему мы приходим к пониманию. :)
Про КПП. Есть т.н. "легковой" ряд (3,786; 2,188;1,304; 1,0; 0,794; зх 3,28) передаточных чисел и есть грузовой ряд (4,05; 2.34; 1,395; 1,0; 0,849; зх 3,51). С Камминсом стоит "легковой" ряд. К тому же другая главная пара 4,3 против прежних 5,125 с ЗМЗ 402. Все же Камминз 2,8 он довольно оборотисный (3600 об/мин).
Уж не знаю как давно вы эксплуатируете Газели, но у меня с ними опыт с 1995г. Динамику изменения автомобиля прочувствовал на себе. И эта динамика положительная. На рессорах так я собаку съел. Первые машины были с вполне нормальными рессорами. Потом был период (1997-2002гг) когда рессоры шли из "пластилина". Далее пошли малолистовые рессоры (с переменным профилем). Вот эти рессоры довольно живучи. Расходник лишь подрессорник. Его меняют на обрезанный лист рессоры и он становится вечным. Но справедливости ради надо сказать, что не перегружают Газели только дачники-неудачники с малым урожаем. Т.е. перегружают 99%
Про гарантию. Если никто не гоняет к официалам Газели до 150 тыс это говорит лишь о том, что в этом нет никакого экономического смысла. Но если машина стабильно приносит денежку и владелец готов платить за ТО для сохранения гарантии, то это своего рода страховка позволяющая прогнозировать расходы на эксплуатацию (европейский подход).
Иными словами Газель вполне востребованный продукт на рынке. Да, с достоинствами и недостатками, как и все остальные автомобили.
Интересно узнать площадь отремонтированной дороги, чтобы прикинуть стоимость и сравнить со стоимостью которую тратят чинуши на ремонт. Сразу будет видна заинтересованность чинуш кричать о плохом качестве.
Вы не в теме абсолютно. Можно я все не буду комментировать, а просто укажу на одну из нестыковок в этой вашей фразе «Никто даже передаточные числа не менял при установке КПП в паре с дизелем...»?
Гляньте передаточные числа которые были с ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 и сравните их с передаточными числами которые идут сейчас с Камминз.
Я не хочу сказать, что Газель это шедевр, но я эксплуатировал также и Спринтеры, Транзиты и Боксеры. И я уверяю вас, что Газель для бизнеса куда более оптимальная машинка в России.
Кстати рессоры. Если вы не вкурсе, то рессоры на Газелях поменялись кардинально. Раньше они были из полосовой рессорной стали постоянного сечения. Теперь они катаются из переменного профиля.
Далее Остапа несло. Рамы. Лонжерон теперь делают из колесной стали поэтому о них и не пишут. По гаражам их варят конечно, но не нужно грузить вместо 1,5 тонн 5тонн.
Амортизаторы. Видать вы не знаете продукцию Арзамасского машзавода с его знаменитыми амортизаторами которые раньше устанавливали на Газелях.
Ну, и гарантия 3 года или 150тыс км на уровне конкурентов.
В общем не надо хаить Газельку. Я ее и сам бы похаил если бы оппонент ее бы хвалил, но раз достались мне вы, то я ее невольно защищаю.
ГУР. Он теперь от ZF, как и рулевой механизм. Амортизаторы - теперь это не АМЗ которые не работали, а вполне себе надежные и рабочие (по-моему корейские Мандо). Карданная передача не обслуживаемая. Некоторые это решение ругают, но у наших машин с карданами проблем нет (тьфу 3 раза). Двигатель. Камминз бегает и вроде без проблем (он, кстати, тот самый пробеговый). УМЗ Эвотек всеже стал лучше чем был на Бизнесах, хотя соглашусь, что из середины прошлого века. КПП стала надежнее. У нас пара машин уже с новыми КПП - усиленые под момент 330 Н.м.
Про треснувшие рамы уже давно никто ничего не пишет, т.к. это в прошлом (если не грузить по 5 тонн). Рессоры даже на Бизнесах вылечили и они уже не проседают.
Что еще не вспомнил?
Чем же они будут солить зимой дороги если они будут асфальтобетонные? Бетон, как известно, разрушается под действием реагентов.
Даймлер не выпускает сиденья. Поэтому оно не "мерседесовское". Сиденья поставляет сторонний поставщик как для Даймлера, так и для ГАЗа, хоть еще для кого.
По поводу надежночти. У нас в конторе 5 Некстов. Пробеги перевалили за 100тыс. Самый пробеговый накатал уже 190 тыс км. Никаких проблем с машинами нет. Х.з. это большой шаг вперед или нет. Если нет, то кто ругает Газели, мало сказать, редиска.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...276277278279280281282283284285286287288289290...