Пример с шумящими подшипниками не более, чем пример. Если изменить в примере подшипник на гипоидную пару вопросы про 100% контролю по шуму исчезнут?. Твердая уверенность есть, т.к. работаю в OEM и знаю, что многие поставщики этим грешат. По поводу вашего п.2 полностью согласен. Но в жизни часто бывает иначе. Сейчас у меня свежий пример по синхронизаторам от одного именитого итальянского производителя. Под одним номером гонят по сути разные изделия. Кстати, брак тоже идет по одному номеру с годными изделиями, но с одной оговоркой. Такая же оговорка присутствует и, условно, для подшипников для БМВ из прошлого примера. Никто КД на брак не выдает, чтобы он отличался по номеру от годного изделия. У подшипников в конце концов есть класс точности. Если конкретный подшипник не пригоден к использованию при 20000 об/мин это не значит, что он не пригоден для колеса садовой тележки.
По п.3. это называется входной контроль. Если на входном контроле сэкономили или пропустили брак, то дефект выявляется на собранном изделии или в эксплуатации, что естественно обходится дороже для ОЕМ, но сейчас не об этом. Далее дефектное изделие предъявляется поставщику. Смысл в таких условиях поставщику мухлевать если все равно получит по заслугам?
Производитель подшипников поставляет один и тот же подшипник на конвейеры БМВ, Даймлера и....АвтоВАЗа. И вот БМВ предъявляет претензии на повышеный шум подшипника. Что делает производитель подшипников? Он сортирует подшипники по уровню шума. И "тихие" подшипники отправляет на конвейер БМВ. Но куда девать подшипники которые шумят? Правильно - отправлять на конвейер АвтоВАЗА и Даймлера, пока те не завалят поставщика рекламациями.
Менять ли при этом поставщику номер изделия зависит от многих факторов. Часто бывает так, что в КД указан уровень шума, например, 20...23 дБ (цифры взял с потолка), а для БМВ (предположим) сортируют отдельную кучку где допуск на шум зажимают - не более 21дБ. При этом требования КД соблюдены и менять номер изделия нет необходимости.
При этом Даймлер и АвтоВАЗ так и не предъявляют претензии на шум подшипника по разным причинам, например этот шум не вызывает в их конструкциях резонансных явлений.
И вот заходит Абориген в какой-то интернет магазин, чтобы заказать себе подшипник для БМВ. И выбирает естественно тот который подешевле и с тем же номером. При этом подшипник в коробочке БМВ стоит ясное дело дороже, т.к. их мало (хорошего всегда меньше, чем [у нас не ругаются]). Т.е. номер тот же, а с шумом не угадал.
Но этот случай настолько редкий, что про него можно забыть и не вспоминать :)
"Для наиболее оптимального баланса - колодки и диски рекомендовано использовать от одного производителя и одной линейки если такие есть у него."
Тормозные диски для Даймлера изготавливает в том числе Группа ГАЗ. Но Группа ГАЗ не производит тормозные колодки. Как быть? Да очень просто. Материал тормозных дисков у всех производителей одинаковый - это серый чугун с четким заданием типа перлита, сорбита и содержания феррита. Так что не надо усложнять.
Хотите дефицита топлива на заправках как при совке, то национализируйте. Хотите снижения цен на топливо - собирайте митинги и выдвигайте требования, бастуйте. Если все пофиг - лежите на печи.
КСВ Комментарии
"Это не народ. Это больше, чем народ. Это лучшие люди города." (с) Убить Дракона.
Пример с шумящими подшипниками не более, чем пример. Если изменить в примере подшипник на гипоидную пару вопросы про 100% контролю по шуму исчезнут?. Твердая уверенность есть, т.к. работаю в OEM и знаю, что многие поставщики этим грешат. По поводу вашего п.2 полностью согласен. Но в жизни часто бывает иначе. Сейчас у меня свежий пример по синхронизаторам от одного именитого итальянского производителя. Под одним номером гонят по сути разные изделия. Кстати, брак тоже идет по одному номеру с годными изделиями, но с одной оговоркой. Такая же оговорка присутствует и, условно, для подшипников для БМВ из прошлого примера. Никто КД на брак не выдает, чтобы он отличался по номеру от годного изделия. У подшипников в конце концов есть класс точности. Если конкретный подшипник не пригоден к использованию при 20000 об/мин это не значит, что он не пригоден для колеса садовой тележки.
По п.3. это называется входной контроль. Если на входном контроле сэкономили или пропустили брак, то дефект выявляется на собранном изделии или в эксплуатации, что естественно обходится дороже для ОЕМ, но сейчас не об этом. Далее дефектное изделие предъявляется поставщику. Смысл в таких условиях поставщику мухлевать если все равно получит по заслугам?
У меня и сейчас такая в машине лежит от ЗАЗ 968А 1977г выпуска. Пришлось заменить вилку, чтобы в прикуриватель подключать.
А еще были подкапотные фонари на старых автомобилях.
Речь о серийных массовых автомобилях. Диски для автомобилей, которые используются раз в год для парада здесь не уместны.
Все верно, но есть один нюанс.
Производитель подшипников поставляет один и тот же подшипник на конвейеры БМВ, Даймлера и....АвтоВАЗа. И вот БМВ предъявляет претензии на повышеный шум подшипника. Что делает производитель подшипников? Он сортирует подшипники по уровню шума. И "тихие" подшипники отправляет на конвейер БМВ. Но куда девать подшипники которые шумят? Правильно - отправлять на конвейер АвтоВАЗА и Даймлера, пока те не завалят поставщика рекламациями.
Менять ли при этом поставщику номер изделия зависит от многих факторов. Часто бывает так, что в КД указан уровень шума, например, 20...23 дБ (цифры взял с потолка), а для БМВ (предположим) сортируют отдельную кучку где допуск на шум зажимают - не более 21дБ. При этом требования КД соблюдены и менять номер изделия нет необходимости.
При этом Даймлер и АвтоВАЗ так и не предъявляют претензии на шум подшипника по разным причинам, например этот шум не вызывает в их конструкциях резонансных явлений.
И вот заходит Абориген в какой-то интернет магазин, чтобы заказать себе подшипник для БМВ. И выбирает естественно тот который подешевле и с тем же номером. При этом подшипник в коробочке БМВ стоит ясное дело дороже, т.к. их мало (хорошего всегда меньше, чем [у нас не ругаются]). Т.е. номер тот же, а с шумом не угадал.
Но этот случай настолько редкий, что про него можно забыть и не вспоминать :)
Вы сейчас оскорбили чувства верующих :)
"Для наиболее оптимального баланса - колодки и диски рекомендовано использовать от одного производителя и одной линейки если такие есть у него."
Тормозные диски для Даймлера изготавливает в том числе Группа ГАЗ. Но Группа ГАЗ не производит тормозные колодки. Как быть? Да очень просто. Материал тормозных дисков у всех производителей одинаковый - это серый чугун с четким заданием типа перлита, сорбита и содержания феррита. Так что не надо усложнять.
Пчелы против меда. Ага. Кто же вам его согласует?
Кстати, согласно Конституции РФ митинги согласовывать не надо. Достаточно просто уведомить власти.
Хотите дефицита топлива на заправках как при совке, то национализируйте. Хотите снижения цен на топливо - собирайте митинги и выдвигайте требования, бастуйте. Если все пофиг - лежите на печи.
А все началось с раздербанивания Юкоса. Все тогда языки в опу засунули типа меня не коснется.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...175176177178179180181182183184185186187188189...