Если дураки и жулики обозвали себя демократами, то это ничего в их сущности не меняет. А демократии в чистом виде нет даже в самой демократической стране всея мира США...
"Робот легко с этим справится, только если кругом будут такие же роботы."
Интересно, как они справятся с хрестоматийной задачей про одновременный подъезд четырех машин к пересечению равнозначных дорог? Предполагаю, встанут, как вкопанные, и будут думать кому ехать первому, пока батарейки не сядут! )))
Я вообще сомневаюсь, что эти системы с умелым водителем сравняются. Ну разве что люди совсем машину водить разучатся, тогда производители гордо заявят, что их "беспилотники" ездят лучше, чем живые водители. А разучиваются довольно быстро. Какая-нибудь ESP раз-другой не дала машине улететь с дороги на повороте, и человек начинает верить, что все эти "ЁКЛМН" всемогущи и "заморачиваться" на вождении незачем...
"Серджио Маркионне сказал как отрезал: «Скорое автономное и электрическое автомобильное будущее - абсолютная фантазия! Производители выдают прогнозы за обещания, желаемое за действительное."
Абсолютно адекватный человек! Производители меж собой понтами кидаются и ценники "задирают", а покупатели верят в рекламную трескотню.
Обороты коллекторного электродвигателя без стабилизации сильно зависят от нагрузки, а максимальный момент (и максимальный потребляемый ток) достигается именно при полном торможении вала. Производители, конечно, учитывают пиковую вязкость, но при определенных температурах и состоянии масла. Температура может опуститься до "запредельных" для находящегося в двигателе конкретного масла величин, и оно может так загустеть, что даже теоретических 13.2 вольта на клеммах абсолютно исправной батареи может не хватить для создания тока, который позволит абсолютно исправному стартеру раскрутить вал двигателя до необходимых для запуска "об/мин", даже если пренебречь переходными сопротивлениями и учитывать только "возможности" батареи (кстати, не всегда соответствующие заявленным) и сопротивление обмоток. Но это, конечно, совсем печальный случай, и лучше от запуска двигателя при таком морозе отказаться, если нет возможности как-то его "подогреть".
Я все это к чему говорю? А к тому, что понятия "зимнего" и "летнего" масла умерли для подавляющей части территории нашей страны вместе с эпохой "автола" и "нигрола". Только на северах без зимнего масла не обойтись. Я почему и спросил у Михалыча...
Сергей Громов Комментарии
Очень и очень многие, к сожалению, этого не понимают, и требуют всё и сразу...
Если дураки и жулики обозвали себя демократами, то это ничего в их сущности не меняет. А демократии в чистом виде нет даже в самой демократической стране всея мира США...
"Робот легко с этим справится, только если кругом будут такие же роботы."
Интересно, как они справятся с хрестоматийной задачей про одновременный подъезд четырех машин к пересечению равнозначных дорог? Предполагаю, встанут, как вкопанные, и будут думать кому ехать первому, пока батарейки не сядут! )))
Да уж, вопросы - актуальнее некуда...
"Господа, если я рукой проворачиваю ВО ВСЕХ случаях..."
Если у вас "мощность" как у тепловоза, то это не аргумент! )))
Помните детский стишок про Фому, который никому и ничему не верил? ))
Я вообще сомневаюсь, что эти системы с умелым водителем сравняются. Ну разве что люди совсем машину водить разучатся, тогда производители гордо заявят, что их "беспилотники" ездят лучше, чем живые водители. А разучиваются довольно быстро. Какая-нибудь ESP раз-другой не дала машине улететь с дороги на повороте, и человек начинает верить, что все эти "ЁКЛМН" всемогущи и "заморачиваться" на вождении незачем...
"Серджио Маркионне сказал как отрезал: «Скорое автономное и электрическое автомобильное будущее - абсолютная фантазия! Производители выдают прогнозы за обещания, желаемое за действительное."
Абсолютно адекватный человек! Производители меж собой понтами кидаются и ценники "задирают", а покупатели верят в рекламную трескотню.
Обороты коллекторного электродвигателя без стабилизации сильно зависят от нагрузки, а максимальный момент (и максимальный потребляемый ток) достигается именно при полном торможении вала. Производители, конечно, учитывают пиковую вязкость, но при определенных температурах и состоянии масла. Температура может опуститься до "запредельных" для находящегося в двигателе конкретного масла величин, и оно может так загустеть, что даже теоретических 13.2 вольта на клеммах абсолютно исправной батареи может не хватить для создания тока, который позволит абсолютно исправному стартеру раскрутить вал двигателя до необходимых для запуска "об/мин", даже если пренебречь переходными сопротивлениями и учитывать только "возможности" батареи (кстати, не всегда соответствующие заявленным) и сопротивление обмоток. Но это, конечно, совсем печальный случай, и лучше от запуска двигателя при таком морозе отказаться, если нет возможности как-то его "подогреть".
Я все это к чему говорю? А к тому, что понятия "зимнего" и "летнего" масла умерли для подавляющей части территории нашей страны вместе с эпохой "автола" и "нигрола". Только на северах без зимнего масла не обойтись. Я почему и спросил у Михалыча...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...495051525354555657585960616263...