Ну если такими людьми, что сознательно отключали автоматику и вытворяли не пойми что - тогда конечно. Хотя, насколько я в курсе, не сам персонал это вытворял, а по указке руководства.
Как быть с "психологическим моментом"? Когда выясняется, что целый город вымер по причине людского идиотизма - это страшно, но понятно. А если что-то подобное произойдет на автоматической АЭС, и выяснится, что по причине пробоя какого-нибудь копеечного конденсатора, грубо говоря? И что будь на станции человек, трагедии бы не случилось?
Ну да, люди уже привыкают, что из защищенных суперпуперкриптотехнологиями банков какие-нибудь смышленые юнцы с помощью мобильных телефонов иногда воруют их деньги.
"И это несмотря на то, что реформу очень ждут и ранее предполагалось, что натуральное возмещение уже вступит в силу с 1 марта этого года."
Кто ее ждет кроме страховщиков? Особенно после того, когда выяснилось, что страховщики решительно против использования при ремонте исключительно новых запчастей, чего требовал Центробанк. А раз они во мнениях не сошлись, то, думаю, поэтому реформу сначала отсрочат, а потом благополучно похоронят.
Правильно, завод с помощью этого талмуда постарается максимально устраниться от ответственности. Прописать в нем можно что угодно, хоть максимально допустимую частоту моргания, зевания и чихания. На кой нужен такой автомобиль?
Вот именно: кто-то. Пассажир в лифте не будет нести ответственность, ибо он не управляет движением лифта, а может лишь выбрать "пункт назначения". А пассажир робомобиля, в котором есть органы ручного управления, позволяющие произвольно изменять скорость и направление - будет. Вот и принципиальная разница. Когда в автомобиле будет лишь клавиатура для назначения конечного пункта - разницы не будет, и отвечать будет "кто-то".
Да, лифты падают. Но в практически абсолютном большинстве случаев из-за того, что эксплуатант экономит на качественном монтаже, проверках, обслуживании и ремонтах. Производитель не будет отвечать за криворукость монтажников и безалаберность в эксплуатации.
"Проблемы общей нехватки выработки электроэнергии пока в остром виде нет, и, видимо, не будет."
Не будет, пока электромобили остаются лишь дорогими игрушками на батарейках. А когда появятся аккумуляторы, способные заряжаться за время, требующееся для заправки машины бензином и обеспечивающие такой же пробег, как на бензине - проблема появится.
Это совсем не проблема. В таких случаях запускают систему в режиме «только чтение»..."
Это-то понятно. А вот когда алгоритм будет считаться доведенным до должной степени надежности - это вопрос. Вам, думаю, не раз приходилось слышать от водителей с солидным стажем: "Первый раз в такую ситуацию попадаю!". И кем и как эта степень будет устанавливаться? И как вообще ее "рассчитать"? Не больше одной аварии в год? )
«Проблемы электротяги упираются в химию и физику.»
Больше, конечно, в физику. Чтобы «закачать» в аккумуляторы какую-то энергию, ее надо где-то взять...
"...осталось только наработать алгоритмы, а это проблема решаемая, нужно только время.
На полигонах их наработать до должной степени надежности не удастся, а выпускать на дороги автомобили с недоработанными алгоритмами чревато большими неприятностями.
Сергей Громов Комментарии
Ну если такими людьми, что сознательно отключали автоматику и вытворяли не пойми что - тогда конечно. Хотя, насколько я в курсе, не сам персонал это вытворял, а по указке руководства.
Как быть с "психологическим моментом"? Когда выясняется, что целый город вымер по причине людского идиотизма - это страшно, но понятно. А если что-то подобное произойдет на автоматической АЭС, и выяснится, что по причине пробоя какого-нибудь копеечного конденсатора, грубо говоря? И что будь на станции человек, трагедии бы не случилось?
Ну да, люди уже привыкают, что из защищенных суперпуперкриптотехнологиями банков какие-нибудь смышленые юнцы с помощью мобильных телефонов иногда воруют их деньги.
"Хотите уменьшить вероятность ошибки? Повышайте степень автоматизации."
То есть идея постройки, допустим, полностью автоматической АЭС вас не пугает?
"И это несмотря на то, что реформу очень ждут и ранее предполагалось, что натуральное возмещение уже вступит в силу с 1 марта этого года."
Кто ее ждет кроме страховщиков? Особенно после того, когда выяснилось, что страховщики решительно против использования при ремонте исключительно новых запчастей, чего требовал Центробанк. А раз они во мнениях не сошлись, то, думаю, поэтому реформу сначала отсрочат, а потом благополучно похоронят.
Правильно, завод с помощью этого талмуда постарается максимально устраниться от ответственности. Прописать в нем можно что угодно, хоть максимально допустимую частоту моргания, зевания и чихания. На кой нужен такой автомобиль?
Вот именно: кто-то. Пассажир в лифте не будет нести ответственность, ибо он не управляет движением лифта, а может лишь выбрать "пункт назначения". А пассажир робомобиля, в котором есть органы ручного управления, позволяющие произвольно изменять скорость и направление - будет. Вот и принципиальная разница. Когда в автомобиле будет лишь клавиатура для назначения конечного пункта - разницы не будет, и отвечать будет "кто-то".
Да, лифты падают. Но в практически абсолютном большинстве случаев из-за того, что эксплуатант экономит на качественном монтаже, проверках, обслуживании и ремонтах. Производитель не будет отвечать за криворукость монтажников и безалаберность в эксплуатации.
"Проблемы общей нехватки выработки электроэнергии пока в остром виде нет, и, видимо, не будет."
Не будет, пока электромобили остаются лишь дорогими игрушками на батарейках. А когда появятся аккумуляторы, способные заряжаться за время, требующееся для заправки машины бензином и обеспечивающие такой же пробег, как на бензине - проблема появится.
Это совсем не проблема. В таких случаях запускают систему в режиме «только чтение»..."
Это-то понятно. А вот когда алгоритм будет считаться доведенным до должной степени надежности - это вопрос. Вам, думаю, не раз приходилось слышать от водителей с солидным стажем: "Первый раз в такую ситуацию попадаю!". И кем и как эта степень будет устанавливаться? И как вообще ее "рассчитать"? Не больше одной аварии в год? )
У меня на работе "злые админы" гугл заблокировали! ((, ссылки не открываются...
«Проблемы электротяги упираются в химию и физику.»
Больше, конечно, в физику. Чтобы «закачать» в аккумуляторы какую-то энергию, ее надо где-то взять...
"...осталось только наработать алгоритмы, а это проблема решаемая, нужно только время.
На полигонах их наработать до должной степени надежности не удастся, а выпускать на дороги автомобили с недоработанными алгоритмами чревато большими неприятностями.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...228229230231232233234235236237238239240241242...