Осторожней со стоимостью - "два порядка" от 32000 т.р. означает 320 руб. а три - 3 руб. 20 коп. Хорошо бы так было... Правильно - в два-три РАЗА дешевле. И о многом говорит небольшая надпись "на правах рекламы" перед заголовком в шапке статьи. Но автор прав - девайс для повернутых на музыке в машине. Стоит бешеных денег, а у обладателя оных скорее всего что-то подобное уже стоит в авто изначально. В бюджетных же машинах помимо этой музыки еще немало надо вбухать в звук и шумоизоляцию.
Как пропускать, я неоднократно наблюдал в Европе - В Германии, Австрии. Там, если едет скорая, полиция или пожарная машина, все как подорванные раздвигаются, выбрасываются на тротуары. А на трассе стоячая пробка моментально раздвигается влево-вправо, оставляя полосу для проезда, будто не один день этот маневр репетировали. И что характерно, никто за скорой не жмется и в эту полосу не лезет. Пропустили - и встали на место.
Да ладно вам, господа-товарищи... Просто господин Багишаев пытается денюжку с лохов срубить, как может. Место, правда, не слишком удачное выбрал, это да. Здесь подобного рода "знатоков и умельцев" любят макать мордой лица в... Ну в это, и проводят сию операцию весьма умело и аргументировано.
Я бы еще напомнил про контрольное окошко, которым оснащают многие кондиционеры. Оно находится под капотом на одной из магистралей. При нормальном количестве хладагента в момент включения кондиционера пузырьков в этом окошке должно быть немного, и они должны исчезнуть через минуту-другую. Если же там колышется белая муть, то хладагент необходимо добавить.
Москвич любил рукастых и умелых, не боящихся испачкать ручки. Это был реальный автомобиль для суровых российских мужиков, любящих поковыряться и покастомизировать свой аппарат. Мой любимый вариант - ижевский хетчбек, имел аж три штуки подряд. Хорошая сборка,надежный мотор, сплошные лонжероны вдоль всего днища в отличии от азлковского. Коробка - да, могла подкинуть проблем, но довольно легко чинилась, печка тоже оставляла желать... но тоже дорабатывалась. Не знаю, кого тут свечи доставали копотью - у меня на всех трех ижаках таких проблем не было. Сдается мне, что свечи беспокоили либо не слишком сообразительных (надо нормальную смесь и выставленное зажигание), либо из-за"убитых" маслосъемных колец. На Волге у меня один цилиндр закидывал свечу из-за крохотной трещины на клапане. Словом, исправный москвичевский мотор свечей не коптил. А я на нем проехал не одну сотню тысяч.
Вспоминаю способ, который стопроцентно помогал заводить мой ижевский "Москвич" практически в любой мороз. К сожалению, годится этот метод только для карбюраторных двигателей, вполне возможно, что и моновпрыску поможет.
А делал я так - убедившись, что движок промерз и не подает признаков жизни, я доставал маленькую паяльную лампу. Если кто помнит - были такие в прошлом, синий корпус и без насоса, работали от самонагрева. Но вполне подойдет и большая, классическая. Итак - заводил "паялку", если мороз чрезмерно сильный - немного прогревал поддон движка. Затем, сняв корпус воздушного фильтра открывал на всю заслонку дросселя у первичной камеры, задувал паялку, не выключая подачу бензина, вставлял парящую бензопарами паялку в первичную камеру - движок заводился с полоборота. Способ, конечно, безумно геморройный, но безотказный, а владельцев "Москвича" в те годы нельзя было испугать или озадачить практически ничем. На все про все у меня обычно уходило минут 15. Сегодня у меня "Приус" и проблем с запуском у него нет вообще, вплоть до -50 ( ниже вроде пока не пробовали), да и моя сигналка по желанию владельца будет заводить движок сама - либо по достижению определенной температуры, либо по падению напряжения АКБ. Тоже, кстати, хороший способ. Нынче такие "сигналки" стоят вполне себе земных денег.
Читаю комменты про АКБ, прогревы и прочие ухищрения в борьбе с морозом и испытываю тихое счастье. С тех пор, как стал обладателем 20-го Приуса все это не про меня. Прикуривать - да, приходилось - Сигналка прожорливая и за пару недель стоянки выпивает батарею, она у Приуса крохотная. Зато для прикуривания хватает 12 вольт от АКБ шуруповерта, таковы особенности гибрида. После пяти лет эксплуатации понял - гибрид это классно, несмотря на все его недостатки.
Пока у меня Приус (а ездить на нем я намерен долго, очень долго) мне прикурить хватает 12 вольтовой батарейки от дрели. А прикуривать приходится после каждой длительной ( более недели) стоянки - сигналка, зараза, жрет штатную АКБ, а она здесь крохотная.
Кузнецов Юрий Юрьевич Комментарии
Осторожней со стоимостью - "два порядка" от 32000 т.р. означает 320 руб. а три - 3 руб. 20 коп. Хорошо бы так было... Правильно - в два-три РАЗА дешевле. И о многом говорит небольшая надпись "на правах рекламы" перед заголовком в шапке статьи. Но автор прав - девайс для повернутых на музыке в машине. Стоит бешеных денег, а у обладателя оных скорее всего что-то подобное уже стоит в авто изначально. В бюджетных же машинах помимо этой музыки еще немало надо вбухать в звук и шумоизоляцию.
Скорая имеет безоговорочное преимущество при включенной люстре, но и без нее нормальный человек всегда уступит дорогу скорой.
Кто хочет пропустить - всегда найдет возможность это сделать. Полосы у нас широкие, не то, что в Европе, поджаться всегда есть возможность.
Как пропускать, я неоднократно наблюдал в Европе - В Германии, Австрии. Там, если едет скорая, полиция или пожарная машина, все как подорванные раздвигаются, выбрасываются на тротуары. А на трассе стоячая пробка моментально раздвигается влево-вправо, оставляя полосу для проезда, будто не один день этот маневр репетировали. И что характерно, никто за скорой не жмется и в эту полосу не лезет. Пропустили - и встали на место.
Да ладно вам, господа-товарищи... Просто господин Багишаев пытается денюжку с лохов срубить, как может. Место, правда, не слишком удачное выбрал, это да. Здесь подобного рода "знатоков и умельцев" любят макать мордой лица в... Ну в это, и проводят сию операцию весьма умело и аргументировано.
Я бы еще напомнил про контрольное окошко, которым оснащают многие кондиционеры. Оно находится под капотом на одной из магистралей. При нормальном количестве хладагента в момент включения кондиционера пузырьков в этом окошке должно быть немного, и они должны исчезнуть через минуту-другую. Если же там колышется белая муть, то хладагент необходимо добавить.
Москвич любил рукастых и умелых, не боящихся испачкать ручки. Это был реальный автомобиль для суровых российских мужиков, любящих поковыряться и покастомизировать свой аппарат. Мой любимый вариант - ижевский хетчбек, имел аж три штуки подряд. Хорошая сборка,надежный мотор, сплошные лонжероны вдоль всего днища в отличии от азлковского. Коробка - да, могла подкинуть проблем, но довольно легко чинилась, печка тоже оставляла желать... но тоже дорабатывалась. Не знаю, кого тут свечи доставали копотью - у меня на всех трех ижаках таких проблем не было. Сдается мне, что свечи беспокоили либо не слишком сообразительных (надо нормальную смесь и выставленное зажигание), либо из-за"убитых" маслосъемных колец. На Волге у меня один цилиндр закидывал свечу из-за крохотной трещины на клапане. Словом, исправный москвичевский мотор свечей не коптил. А я на нем проехал не одну сотню тысяч.
Вспоминаю способ, который стопроцентно помогал заводить мой ижевский "Москвич" практически в любой мороз. К сожалению, годится этот метод только для карбюраторных двигателей, вполне возможно, что и моновпрыску поможет.
А делал я так - убедившись, что движок промерз и не подает признаков жизни, я доставал маленькую паяльную лампу. Если кто помнит - были такие в прошлом, синий корпус и без насоса, работали от самонагрева. Но вполне подойдет и большая, классическая. Итак - заводил "паялку", если мороз чрезмерно сильный - немного прогревал поддон движка. Затем, сняв корпус воздушного фильтра открывал на всю заслонку дросселя у первичной камеры, задувал паялку, не выключая подачу бензина, вставлял парящую бензопарами паялку в первичную камеру - движок заводился с полоборота. Способ, конечно, безумно геморройный, но безотказный, а владельцев "Москвича" в те годы нельзя было испугать или озадачить практически ничем. На все про все у меня обычно уходило минут 15. Сегодня у меня "Приус" и проблем с запуском у него нет вообще, вплоть до -50 ( ниже вроде пока не пробовали), да и моя сигналка по желанию владельца будет заводить движок сама - либо по достижению определенной температуры, либо по падению напряжения АКБ. Тоже, кстати, хороший способ. Нынче такие "сигналки" стоят вполне себе земных денег.
Читаю комменты про АКБ, прогревы и прочие ухищрения в борьбе с морозом и испытываю тихое счастье. С тех пор, как стал обладателем 20-го Приуса все это не про меня. Прикуривать - да, приходилось - Сигналка прожорливая и за пару недель стоянки выпивает батарею, она у Приуса крохотная. Зато для прикуривания хватает 12 вольт от АКБ шуруповерта, таковы особенности гибрида. После пяти лет эксплуатации понял - гибрид это классно, несмотря на все его недостатки.
Пока у меня Приус (а ездить на нем я намерен долго, очень долго) мне прикурить хватает 12 вольтовой батарейки от дрели. А прикуривать приходится после каждой длительной ( более недели) стоянки - сигналка, зараза, жрет штатную АКБ, а она здесь крохотная.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789