Замысел правильный, но реализован неверно. С вариатором надо было продавать мотор 2.0, цену не задирать, тогда бы влёт расходились. Страшного в вариаторах давно ничего нет, практически все производители уже давно перешли на такой тип автоматической трансмиссии, даже Subaru ставит вариатор в компании с мотором 2.5 и полным приводом.
малая площадь очистки, слабый сам по себе привод, щётки сломались через полгода, поставили щётки больше размера, так они двигались медленно и не успевали очищать стекло от мокрого снега на скорости свыше 60 км/ч, смазывание механизма не помогло.
С трансмиссией проблем не было, регулировка сцепления и замена заводского масла в агрегатах к поломкам и проблемам трудно отнести.
Машина продолжает работать в том же режиме, правда после года стоянки на приколе слегка появилась ржавчина на кузове, особенно на рамке лобового стекла, но до критических пределов не дошла, ограничилось всё зачисткой, обработкой преобразователем ржавчины и покраской. Машина оказалась очень удачной. Повезло наверно.
Вспомнил, ещё практически в самом начале эксплуатации, заменили термостат
Служебная LADA 4х4 2008 года, 5 лет эксплуатации, разгонная машина без закреплённого водителя, ТО раз в год, все расходники отечественные, пробег 53000 км. Расход меньше 10л/100км, замена глушителя (оторвали на буераках) замена рабочего цилиндра сцепления, замена пыльников ШРУС (повредили там же где и глушитель), лампочки, предохранители, замена АКБ (рано сдохла из-за плохой работы генератора), замена диодного моста на генераторе. Все эти неполадки в первые 2 года эксплуатации вылезли.
Машина до сих пор на ходу, "трудится" в таком же режиме.
Из глобальных недостатков: слабоватый мотор, шумоизоляция никакая, "дворники" слабые, печка очень шумная.
Но всё это покрывается проходимостью, неприхотливостью, да и безотказностью, в принципе. И конечно стоимостью.
Практичнее было оставить японскую АКПП, как на грантах и датсунах, пусть древняя, 4-х диапазонная, но надёжная и явно удобнее автоматизированной вазовской механики
Doktorwagen Комментарии
Замысел правильный, но реализован неверно. С вариатором надо было продавать мотор 2.0, цену не задирать, тогда бы влёт расходились. Страшного в вариаторах давно ничего нет, практически все производители уже давно перешли на такой тип автоматической трансмиссии, даже Subaru ставит вариатор в компании с мотором 2.5 и полным приводом.
малая площадь очистки, слабый сам по себе привод, щётки сломались через полгода, поставили щётки больше размера, так они двигались медленно и не успевали очищать стекло от мокрого снега на скорости свыше 60 км/ч, смазывание механизма не помогло.
С трансмиссией проблем не было, регулировка сцепления и замена заводского масла в агрегатах к поломкам и проблемам трудно отнести.
Машина продолжает работать в том же режиме, правда после года стоянки на приколе слегка появилась ржавчина на кузове, особенно на рамке лобового стекла, но до критических пределов не дошла, ограничилось всё зачисткой, обработкой преобразователем ржавчины и покраской. Машина оказалась очень удачной. Повезло наверно.
Вспомнил, ещё практически в самом начале эксплуатации, заменили термостат
Ступичные не меняли. Даже не знаю какие стояли, слышал что сейчас на ВАЗ их поменяли на двухрядные закрытые.
вАять :))
Служебная LADA 4х4 2008 года, 5 лет эксплуатации, разгонная машина без закреплённого водителя, ТО раз в год, все расходники отечественные, пробег 53000 км. Расход меньше 10л/100км, замена глушителя (оторвали на буераках) замена рабочего цилиндра сцепления, замена пыльников ШРУС (повредили там же где и глушитель), лампочки, предохранители, замена АКБ (рано сдохла из-за плохой работы генератора), замена диодного моста на генераторе. Все эти неполадки в первые 2 года эксплуатации вылезли.
Машина до сих пор на ходу, "трудится" в таком же режиме.
Из глобальных недостатков: слабоватый мотор, шумоизоляция никакая, "дворники" слабые, печка очень шумная.
Но всё это покрывается проходимостью, неприхотливостью, да и безотказностью, в принципе. И конечно стоимостью.
это уже было, на дайхатсу шарада стоял турбомотор 600 кубиков и мощностью далеко за 100 л.с. - и это в конце 80-х
всё идёт по кругу или по спирали
Практичнее было оставить японскую АКПП, как на грантах и датсунах, пусть древняя, 4-х диапазонная, но надёжная и явно удобнее автоматизированной вазовской механики
Видел автозаки на базе автобуса ЛАЗ
Видел лет 15 назад автозаки на базе автобусов ЛАЗ.
А самые распространённые были на базе ГАЗ-52/53, встречалась и экзотика на базе ГАЗ-66
Это когда ликвидировали польских военнопленных, быстро и много.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293031323334353637383940414243