Комментарии

Пассат 1.8. DSG 2029!!!!!! Эти 1829 всего то 1,4 . За пассат 1,8 можно суперб с cupra движком и полным купить... если есть лишние 30 т.р.

Не пойму тех кто купит пассат за 2 с dsg7 не пойму.....

Но надо при этом учитывать, что у Passat в Highline оснащение очень хорошее, если Superb до него добивать, он не особо дешевле получится.

Например, берем Passat 1.4 Highline + электросиденья с вентиляцией(тк у Superba в Style есть электропривод водительского), отделку кожей Nappa (идет прицепом к электросиденьям) и пакет "комфорт" (ради круиза, подогрева задних сидений и кое-чего по мелочи). Цвет будет бесплатный белый. Такой пассат стоит 1970к.

Супербу 1.4 DSG Style (1589к) не хватает до примерно аналогичного оснащения передних сидений с электрорегулировками (20к), отделкой кожей и вентиляцией (100к), навигации Columbus (73к), бесключевого доступа (20к), электропривода крышки багажника (22к), виртуальной педали (31к), обогрева лобового(14к) и камеры заднего вида (19к)(а все выделенное у Passat Highline в базе) + возможно еще кое-чего по мелочи. 1млн 900 тысяч набежит точно. При этом Superb будет без обогрева руля и прикольной виртуальной приборной панели.

Так что я бы не сказал, что Superb сильно дешевле за 1.4 DSG получается - разница 70к при стоимости авто под 2 миллиона. Если смотреть аналогично оснащенный Passat 1.8, то за эти деньги Superb будет 2-х литровым с передним приводом и DSG6, но Passat будет чуть лучше оснащен.

У меня поло 6r, аналог вашей ивисы, так что всё в кассу, большое спасибо) Ну а насчёт алгоритма подтверждаю, переключения идут реже, на хх и с очень малым газом он на первой. Но всё равно сам принцип тот же, что и в МКПП, износ сцеплений идёт, так что ресурс при активной городском трафике вряд ли сильно больше 100 тык. Ну да если ремонт будет стоить до 40к, это вполне сносно, раз в 100 тык сменить сцепу.

Боюсь, что я Вас ввел в заблуждение сцеплением LUK, и конкретно этот комплект скорее всего не подойдет ни Вам, ни мне - он все-таки для более старых вариантов коробок, совместим ли с новыми - подсказать могут только специалисты. Но при этом цена оригинального ремкоплекта сцеплений на авто 14 года не намного больше - ближе к 40к. Для Ibiza, например, оригинальный ремкомплект имеет номер 0AM198140L, стоит сейчас в экзисте 38300. Для вашего Polo номер скорее всего тот же . Так что в 40к при ремонте уложиться никак не получится - скорее сумма будет ближе к 50.

Расскажите это тем, у кого на 1,2 TSI ее менять приходилось еще до ТО-1, причем на тачках ,выпущенных меньше 2-х лет назад...

Кроме рапида, все остальные уже доживают последние дни. Причем на Йети и Джетту в базу воткнули новый атмосферник 1,6. А 1.4 TSI на том же рапиде стал выдавать 125 сил, вместо 122, уж не вкорячили ли туда ременной 1,4 TSI серии EА211?

Про 1.2 TSI - на форуме владельцев Yeti (а их больше всего с 1.2 TSI, не считая, пожалуй, коммерческих авто VAG) мне жалобы на модернизированную цепь не попадались. Возможно, недостаточно внимательно искал При этом там также много людей, которые старую (проблемную) цепь поменяли при пробеге 90-100 тыс. Имхо, в данном случае масштабы проблемы все-таки преувеличены, и доработанный цепной 1.2 TSI вполне надежен.

Про 1.4 TSI на рапиде - погуглил, действительно, они вкорячили туда новый ременной 1.4 серии EА211. Но применительно к старому 1.4 TSI EА111, у ВАГ было несколько версий данного мотора - CAXA (122 лс, у нас шли на фольксы и шкоды) и CAXC (как раз 125 лс, ставились точно на Seat и вроде бы на Audi), отличались они только прошивкой. До сегодняшнего дня я думал, что они просто прошивку поменяли, добавив чуть-чуть мощности. Оказалось - все-таки поставили новый мотор.

Про последние дни Yeti и jetta - хз, рестайлинговая Jetta у нас появилась совсем недавно, думаю, что пару лет она еще простоит на конвейере. Yeti - аналогично, премьера нового поколения запланирована на 2017 год, да и Tiguan еще с полгода-год будут выпускать. Так что еще пару лет ВАГ должен выпускать авто с моторами серии EА111 с цепью. При этом опять же нельзя исключать, что ВАГ все эти модели в ближайшее время также переведет на турбомоторы нового поколения. Поживем - увидим

Нареканий нет на плавность хода. Что с ресурсом - непонятно, т.к. с 14го года вряд ли много кто 100 тык наездил, да и меняют по гарантии сцепу. И да, где вы комплект сцеплений за 27 тыр нашли? Поделитесь секретом, когда мне придёт пора менять, буду знать, где)

По номеру 602000100 в экзисте бьется комплект сцеплений LUK за 29600, который как раз и идет в оригинале (месяц назад стоил он меньше - 27 с копейками). Но это применимо к автомобилям не на MQB, как я понимаю. Для MQB вероятно идет другой комплект сцеплений, какой - я не в курсе. Что с ресурсом - действительно неясно, но думаю, он вырос, так как проблемы были в основном из-за движения в пробках, когда коробка постоянно переключалась с первой передачи на вторую и обратно. Сейчас алгоритм переключения поправили, и я часто замечаю, что DSG часто вторую включает, только когда нажимаешь газ, а если просто отпускаешь тормоз - авто катится вперед на первой.

Ключевая фраза. Не довел.

А что с ними сейчас не так? Масло они не жрут, турбина 200 тысяч спокойно выхаживает. Были проблемы с цепью, но они исправлены пару лет как.

Как довел, так и перестал ставить)))

Я бы не сказал, что перестал. Yeti, Rapid, Tiguan, Jetta - машины с TSI прошлого поколения. Вполне возможно, что есть еще модели, но с ходу не скажу.

тут в качестве примера только сравнения, кому-чего надобно - один купит пластмассовое итальянское ружье, где направляющие стальные вплавлены в пластмассу, зато легко, модно и лейбл; второй купит более тяжелое полностью стальное. Как вы думаете, какое ружье очевидно достанется внуку? Когда-то и про Вольво говорили, что это автомобиль, который не стыдно подарить внуку.

Думаю, что стальное

Мне кажется, вопрос надежности давно перестал стоять у автопроизводителей на первом месте, и атмосферный мотор или с турбиной - большой роли не играет. Hyundai раньше (как сейчас, не знаю) писал про Solaris, что срок службы авто - 7 лет или 180 тыс, хотя ничего технически сложного в конструкции авто нет. Я понимаю, что ресурс атмосферного мотора должен быть больше, но и ВАГ свои турбомоторы 1.2 и 1.4 (122 лс) прошлого поколения вроде довел до ума и они способны отходить 200-250 тысяч без особых проблем. Мне кажется это вполне нормальным ресурсом, так как для большинства водителей - это лет 10 эксплуатации, если не больше.

Михаил, а вопрос надёжности ДСГ вас не смущает? Или пока что обе машины на гарантии?

Раньше смущал, к настоящему времени перестал. Во-первых, Ibiza пока на гарантии (ей ровно год, соответственно, остался еще год). Во-вторых, ВАГ, похоже, довел-таки коробку до ума - нареканий на нее начиная с 2014 года практически нет. В третьих, комплект сцеплений для DSG, конечно, недешевая штука (27к), но если сцепление в DSG навернется, отремонтировать её за свой счет вполне по карману. А Леон на ручке и уже не на гарантии, но ездит без проблем (правда, и пробег небольшой - 92 тыс).

Печально всё это, у меня дочка в Мск Ваша почти ровесница, и тоже рассуждает также - все необходимое: мягкие коврики, подушки, долби сураунд, хоккей эдишн, и пару ассистенов спуска с горы, печально:

"... Что мы видим сейчас: турбированные бензиновые моторы в Европе набирают популярность и появляются у каждого автопроизводителя. В XXI веке в BMW вдруг резко позабыли о том сладком чувстве, которое дарят водителю атмосферники, и теперь в модельной гамме немецкой марки нет ни одного двигателя без турбины! «Audi», «Skoda», SEAT и «Volkswagen» разделили свои моторы на TSI и TFSI, оставив безнаддувные двигатели только бедным странам третьего мира. «Mercedes-Benz», «Alfa Romeo», «Land Rover», «Jaguar», «Fiat» и даже Ferrari - все поддались заманчивому преимуществу турбо. Почему?

Одна из главных причин - это экологический обман под названием NEDC (новый европейский ездовой цикл). Согласно нему, средний расход топлива измеряется путем разгона с 0 до 50 км/ч в течение 26 секунд! Среди этапов измерений также есть городской цикл движения, который применяется с 1970-х годов, и загородный цикл, введенный чуть позже городского. Автомобиль при этом движется как овощ в идеальных температурных условиях, а турбина мотора либо не задействована, либо работает на самых низких нагрузках. Вот и получается, что расход, скажем, двигателя 1.4 TSI оказывается существенно меньше реального - как у 1,4-литрового атмосферника при низкой загрузке. Турбина в этом отношении - идеальный инструмент обмана..."

http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl3d3dy5hdnrvdnpnbhlhzc5yds9hcnrpy2xllziwmtqvmdqvmdevnjezmdgzlxbvy2hlbxutewfwb250c3lplxbyb2lncmfsas12lxzvew5llxr1cmjpbi5odg1s

Я считаю версию 1.4 с DSG оптимальной потому, что, на мой взгляд, динамики в 10-11 секунд до сотни достаточно, чтобы комфортно передвигаться по городу и без особого напряга обгонять на трассе. 1.4 с DSG её обеспечивает (разгоняется за 10,7, ЕМНИП), 1.6 6AT - нет.

Насчет статьи - я согласен с тем, что реальный расход у турбомоторов далек от заявленного, но он все равно меньше, чем у атмосферников с сопоставимой динамикой (для 1.2 TSI, например, это скорее будет 1.8, чем 1.6). Так что я за турбомоторы)))

У меня в семье два авто - Seat Leon 12 года на ручке со старым древним 1.6 BSE (102 лс) и Seat Ibiza с 1.2 TSI и DSG (105 лс). Расход у Ибицы в одинаковых режимах движения всегда где-то на 2 литра меньше, чем у леона. Я не могу списать это только на разницу в весе и другую коробку. А если ехать быстро, то разница будет еще больше. Я как-то на Ибице ехал по платному участку М4 в Московской области в основном 140-150 (без круиза, средняя получилась 137) и получил средний расход в 7 литров. Леон в таком режиме движения ест под десятку.

А если я поеду без транпондера там где указано, что проезд только с транспондером, что будет?

Смотря как поедете . Месяц назад на пункте оплаты в Тульской области видел товарища, который на пункте оплаты вплотную пристроился за фурой (как народ в Москве пристраивается к автобусам и чешет по выделенке, чтобы под камеры не попасть), ехавшей по полосе для транспондеров. Так они паровозиком вместе и проехали под открывшийся шлагбаум. Вот такой вот лайфхак для желающих сэкономить 60 рублей))) При этом очереди на оплату фактически не было (5 минут максимум).

Но базовый Йети за 967 (дороже Октавии на 134) - это нужно о-о-очень хотеть переднеприводный Жып.....

Сейчас реально взять Yeti 1.6 6AT в комплектации Adventure за 1 млн рублей. В этой машине будет ABS, ESP, 6 подушек, климат, круиз, Bolero с Bluetooh,обогрев лобового и т.д - то есть, все необходимое среднестатистическому водителю и даже больше. Единственный минус - это овощ с таким мотором, имхо, нужно брать 1.4 с DSG - всего на 30к дороже, чем 1.6 с 6AT. Конкурентов такой машине за сумму около 1млн лично я не вижу - остальные кроссоверы либо дороже, либо не нравятся.

конечно меняет) По сути у гольфа отказались от первых 2-х комплектаций концептлайн и трендлайн. Теперь он продается от комплектации комфортлайн. Ранее эту комплектацию можно было купить не менее чем за 800 -это точно.

850 ровно) Октябрьский прайс, оказывается, до сих пор присутствует на официальном сайте VW. Итоговое подорожание меньше 15%.