Михаил, у нас сейчас осталось всего два стандарта на автомобильные бензины - ГОСТ 32513-2013, введенный 01.01.2015, и ТР ТС 013/2011. Упомянутые в статье ГОСТ Р 51105 и ГОСТ Р 51866 уже не действуют.
0
Михаил, справедливости ради, на новых или недавно реконструированных АЗС Лукойла в Москве внедрили постоплату. Одна из таких АЗС в самом начале Огородного проезда, возможно она у вас под боком (если я не ошибаюсь, вы когда-то выкладывали чек с BP Марьина роща, может, часто там заправляетесь, а Огородный ведь совсем рядом)
0
Речь в обсуждении как раз и шла о городском движении при минимум 3х рядах в каждую сторону (в Москве таких улиц просто дофига), а ссылаюсь я, если что, на следующий предложение п. 9.4 ПДД:
"Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т - только для поворота налево или разворота"
В чем моя логика некорректна или противоречит ПДД?
+2
Не совсем так. Моя логика вот в чем: если едешь в своем ряду медленнее, чем основном поток, или с его скоростью, то нафига вообще лезть в левый ряд, ведь в своем ряду тоже никто не мешает? Поэтому исходим из того, что ты передвигаешься быстрее машин в своем ряду, а в левый ряд выезжаешь для того, чтобы их опередить. Как только опередил - в соответствии с 9.4 ПДД должен уйти правее. Если перестраиваться некуда (движение интенсивное) - можешь спокойно продолжать движение в левом ряду, пока едешь быстрее, чем соседний ряд, и пока не появится возможность с него убраться. Чтобы было понятно - я не против езды в левом ряду в принципе, я против езды в левом ряду, когда правые ряды пустые или едут быстрее.
+3
"Руководствоваться здравым смыслом" и "считать ряд занятым, если есть хотя бы одна машина в радиусе прямой видимости" - это две прямо противоположные вещи. В пункте 9.4 ПДД речь идет не о свободных правых рядах, а об интенсивном движении в них, и крайний левый ряд разрешается занимать только при интенсивном движении. Если руководствоваться здравым смыслом, "интенсивное движение" - это когда невозможно спокойно, без создания помех, перестроиться в соседний ряд (правее) и продолжить движение там со своей скоростью. А считать ряд занятым, если есть хотя бы одна машина в радиусе прямой видимости - идиотизм чистой воды.
+2
Не обязательно, им достаточно не быть меньше 3,5.
Согласен, но, ЕМНИП, для C2-масла HTHS должно быть от 2.9 до 3.5(формально не обязательно, но с 3.5 начинается C3), C3 - больше 3,5. Соответственно, если масло заявляется как C2/C3, то его HTHS плюс-минус равно 3.5 (например, Mobil заявляет ESP Formula 5W-30 как C2/C3, хотя в С2 оно скорее не вписывается - HTHS 3,58;то есть, какая-то погрешность измерений все равно допускается). Исходя из этого, я предполагаю, что у Castrol и Shell HTHS должен (но не обязан) быть больше - иначе они бы также указали рассматриваемые масла как С2/С3. У Шелла, кстати, есть такое масло - Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - не факт, что у него HTHS четко 3.5 мПа*с.
0
Читал эту статью в электронной версии журнала, сама идея интересная, а реализация и итоговый результат, имхо, крайне сомнительны. Первое, что смутило - три масла из четырех с самым современным и строгим 504-м допуском, которому крайне необходим хороший бензин, и залили их в мотор, которому эти масла совершенно ни к чему, и заправляли его потом "плохим" бензином . Поэтому ничего удивительного в победе Motul нет, так как масла с 502-м допуском менее чувствительны к плохому бензину.
Второй совершенно дикий косяк этой статьи - измерения HTHS. Самое большое значение в тесте у Motul - 3.2 мПа*с (у Mobil вообще 2.7 ). При этом минимум для получения 502 и 504 допуска - 3.5 мПа*с.
У Motul, кстати, по TDS HTHS ровно 3.5 мПа*с - масло C2/C3. Mobil 1 ESP Formula тоже С2/С3, и по TDS имеет HTHS 3.58 мПа*с. А вот Shell и Castrol, ЕМНИП, C3 масла, то есть их HTHS должен быть больше. Поэтому итоговый вывод (условно "больше HTHS - лучше защита") крайне сомнителен - по результатам теста все должно быть с точностью до наоборот, так как лучший результат показало масло с наименьшим HTHS.
0
Йети делали на базе Румстера, а это никакой не Цэ-класс. Это Фабия. В классе SUV нынче очень тесно.
Yeti вообще-то построен платформе A5 (PQ35). На этой же платформе построены еще VW Golf, Skoda Octavia и Audi A3 предыдущего поколения - с их принадлежностью к C-классу Вы спорить не будете, надеюсь?
0
Интересный вариант обивки подушек сидений у Шкоды, как будто кто-то колесом проехал...
Это вроде как особенность спецверсии Adventure. Интересно, что в электронной версии журнала в тесте есть панорамы салона всех представленным авто, там панораму Yeti снимали в другом автомобиле - обивка сидений как раз отличается.
Если серьёзно, то за такие цены не купил бы не одну из представленных...Три ни чем не примечательных автомобильчика под полтора "лимона"...
Интересно, а что бы купили? Имхо, Vitara и EcoSport в тесте из другой лиги (паркетники на базе B-класса), за них полтора лимона - явный перебор. A Yeti - паркетник на базе C-класса, его конкуренты скорее Sportage, Qashqai, Tiguan и т.п. В этом классе 1,3 млн, что просят за полноприводный Yeti в комплектации Adventure, учитывая его оснащение, - очень хорошая цена. Мне сходу сложно назвать более выгодное приобретение.
0
вам все это надо? Или только часть? Лично мне, все что вы написали не надо и style superb вполне хватает в плане содержания комплектации. Мне совершенно не понятно для кого опции типа "виртуальной педали"..для инвалидов???
простите за предыдущий не русский текст
Да нет, конечно - без всего этого можно обойтись. Я бы, пожалуй, не отказался только от комбинированного салона, бесключевого доступа и обогрева лобового)Все это потянет где-то на 100к. А так по своему содержанию мне Superb Style кажется отличным вариантом даже без доп.опций(которых реально выше крыши), и для меня это авто выглядит гораздо интереснее, чем Passat.
А в том посте я приводил сравнение одинаковых комплектаций Passat и Superb, чтобы показать, что Superb не настолько уж и дешевле, как кажется. Имхо, их фактически разделили - Superb больше для тех, кто любит собирать авто под себя, а Passat - кто любит брать машину из наличия и кому нужны все плюшки разом, а не по частям.
Виртуальная педаль - так у шкоды и фолькса называется открывание багажника по датчику под задним бампером) Полезно в случаях, когда подходишь к машине с занятыми руками)))
Комментарии
Михаил, у нас сейчас осталось всего два стандарта на автомобильные бензины - ГОСТ 32513-2013, введенный 01.01.2015, и ТР ТС 013/2011. Упомянутые в статье ГОСТ Р 51105 и ГОСТ Р 51866 уже не действуют.
Михаил, справедливости ради, на новых или недавно реконструированных АЗС Лукойла в Москве внедрили постоплату. Одна из таких АЗС в самом начале Огородного проезда, возможно она у вас под боком (если я не ошибаюсь, вы когда-то выкладывали чек с BP Марьина роща, может, часто там заправляетесь, а Огородный ведь совсем рядом)
Речь в обсуждении как раз и шла о городском движении при минимум 3х рядах в каждую сторону (в Москве таких улиц просто дофига), а ссылаюсь я, если что, на следующий предложение п. 9.4 ПДД:
"Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т - только для поворота налево или разворота"
В чем моя логика некорректна или противоречит ПДД?
Не совсем так. Моя логика вот в чем: если едешь в своем ряду медленнее, чем основном поток, или с его скоростью, то нафига вообще лезть в левый ряд, ведь в своем ряду тоже никто не мешает? Поэтому исходим из того, что ты передвигаешься быстрее машин в своем ряду, а в левый ряд выезжаешь для того, чтобы их опередить. Как только опередил - в соответствии с 9.4 ПДД должен уйти правее. Если перестраиваться некуда (движение интенсивное) - можешь спокойно продолжать движение в левом ряду, пока едешь быстрее, чем соседний ряд, и пока не появится возможность с него убраться. Чтобы было понятно - я не против езды в левом ряду в принципе, я против езды в левом ряду, когда правые ряды пустые или едут быстрее.
"Руководствоваться здравым смыслом" и "считать ряд занятым, если есть хотя бы одна машина в радиусе прямой видимости" - это две прямо противоположные вещи. В пункте 9.4 ПДД речь идет не о свободных правых рядах, а об интенсивном движении в них, и крайний левый ряд разрешается занимать только при интенсивном движении. Если руководствоваться здравым смыслом, "интенсивное движение" - это когда невозможно спокойно, без создания помех, перестроиться в соседний ряд (правее) и продолжить движение там со своей скоростью. А считать ряд занятым, если есть хотя бы одна машина в радиусе прямой видимости - идиотизм чистой воды.
Согласен, но, ЕМНИП, для C2-масла HTHS должно быть от 2.9 до 3.5(формально не обязательно, но с 3.5 начинается C3), C3 - больше 3,5. Соответственно, если масло заявляется как C2/C3, то его HTHS плюс-минус равно 3.5 (например, Mobil заявляет ESP Formula 5W-30 как C2/C3, хотя в С2 оно скорее не вписывается - HTHS 3,58;то есть, какая-то погрешность измерений все равно допускается). Исходя из этого, я предполагаю, что у Castrol и Shell HTHS должен (но не обязан) быть больше - иначе они бы также указали рассматриваемые масла как С2/С3. У Шелла, кстати, есть такое масло - Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - не факт, что у него HTHS четко 3.5 мПа*с.
Читал эту статью в электронной версии журнала, сама идея интересная, а реализация и итоговый результат, имхо, крайне сомнительны. Первое, что смутило - три масла из четырех с самым современным и строгим 504-м допуском, которому крайне необходим хороший бензин, и залили их в мотор, которому эти масла совершенно ни к чему, и заправляли его потом "плохим" бензином
. Поэтому ничего удивительного в победе Motul нет, так как масла с 502-м допуском менее чувствительны к плохому бензину.
Второй совершенно дикий косяк этой статьи - измерения HTHS. Самое большое значение в тесте у Motul - 3.2 мПа*с (у Mobil вообще 2.7
). При этом минимум для получения 502 и 504 допуска - 3.5 мПа*с.
У Motul, кстати, по TDS HTHS ровно 3.5 мПа*с - масло C2/C3. Mobil 1 ESP Formula тоже С2/С3, и по TDS имеет HTHS 3.58 мПа*с. А вот Shell и Castrol, ЕМНИП, C3 масла, то есть их HTHS должен быть больше. Поэтому итоговый вывод (условно "больше HTHS - лучше защита") крайне сомнителен - по результатам теста все должно быть с точностью до наоборот, так как лучший результат показало масло с наименьшим HTHS.
Yeti вообще-то построен платформе A5 (PQ35). На этой же платформе построены еще VW Golf, Skoda Octavia и Audi A3 предыдущего поколения - с их принадлежностью к C-классу Вы спорить не будете, надеюсь?
Это вроде как особенность спецверсии Adventure. Интересно, что в электронной версии журнала в тесте есть панорамы салона всех представленным авто, там панораму Yeti снимали в другом автомобиле - обивка сидений как раз отличается.
Интересно, а что бы купили? Имхо, Vitara и EcoSport в тесте из другой лиги (паркетники на базе B-класса), за них полтора лимона - явный перебор. A Yeti - паркетник на базе C-класса, его конкуренты скорее Sportage, Qashqai, Tiguan и т.п. В этом классе 1,3 млн, что просят за полноприводный Yeti в комплектации Adventure, учитывая его оснащение, - очень хорошая цена. Мне сходу сложно назвать более выгодное приобретение.
Да нет, конечно - без всего этого можно обойтись. Я бы, пожалуй, не отказался только от комбинированного салона, бесключевого доступа и обогрева лобового)Все это потянет где-то на 100к. А так по своему содержанию мне Superb Style кажется отличным вариантом даже без доп.опций(которых реально выше крыши), и для меня это авто выглядит гораздо интереснее, чем Passat.
А в том посте я приводил сравнение одинаковых комплектаций Passat и Superb, чтобы показать, что Superb не настолько уж и дешевле, как кажется. Имхо, их фактически разделили - Superb больше для тех, кто любит собирать авто под себя, а Passat - кто любит брать машину из наличия и кому нужны все плюшки разом, а не по частям.
Виртуальная педаль
- так у шкоды и фолькса называется открывание багажника по датчику под задним бампером) Полезно в случаях, когда подходишь к машине с занятыми руками)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456