1.4, с которым Кодиак из 10 секунд выезжает, значит, рахитичный. А 2,4 у Соренто, с которым авто разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд и жрет 13 литров в городе по паспорту (а в реальности, думаю, ближе к 15) - хороший мотор. Логика просто железная))) Но вообще, ценник у Кодиака неадекватен на все комплектации, кроме базовой - судя по имеющейся информации, от базового Соренто Кодиак отличается только тканевым салоном, отсутствием камеры заднего вида и навигации (но зачем она нужна, если есть MirrorLink), но имеет при этом бесключевой доступ и цену ниже на 135 тысяч. Вполне нормальная разница с учетом чешской сборки Кодиака. Если у него еще и свет диодный в Ambition Plus - то вообще шикарная, но про свет, к сожалению, данных ни в одном источнике нет.
+4
Что-то есть сомнения по поводу ответа о ненужности талона техосмотра (диагностической карты) при выезде за пределы РФ. Насколько я помню, талон техосмотра (диагностическую карту) могут потребовать на границе для подтверждения исправности авто. И без него просто не пустить - имеют полное право.
0
На маленьком мокрая шестиступка DQ250
0
DQ200 - да, с сухим сцеплением, но на Тигуане ее не будет, там либо мокрая DQ250 на 6 ступеней для 1.4 TSI, либо мокрая же DQ500 на семь ступеней для двухлитровых моторов, как бензиновых, так и дизельного. Учите матчасть.
0
Состав присадок за последние года три поменялся только у Роснефти, ТНК и BP, но там и сами присадки поменялись, концентрация присадки при этом у BP увеличилась, у Роснефти не поменялась, а у ТНК уменьшилась, в итоге Pulsar и ФОРА сейчас один и тот же бензин с присадкой Keropur 3771 в концентрации 380 мл на 1000 литров бензина. А расчеты у вас какие-то неверные - себестоимость присадок копеечная, даже с учетом почти в два раза выросшего курса. Данные по закупкам Keropur F00005A (BP Ultimate) в интернете есть, там даже с учетом едва ли не самой высокой концентрации присадки (1,46 литра на 1000 литров бензина, больше только у Шелл в их V-Power и V-Power Racing) её себестоимость выходит от 20 до 25 копеек за литр, а наценка на улучшенный бензин у BP почти рубль.
+2
Большего бреда давно не читал. МТБЭ в той же Европе активно используется, и содержание его в бензине, как правило, выше, чем в РФ. Далее, у нас многие НПЗ давно производят 92 без МТБЭ, а 95-й и 98-й либо с минимумом МТБЭ, либо вообще без него, Европе это и не снилось. А то, как едет машина, зависит в том числе и от фракционного состава топлива. Вот с ним в РФ не все хорошо, но у нас все равно есть НПЗ, которые производят бензин не хуже европейского.
0
виноват, слона-то я и не заметил)
0
А вариант, что они могут цену понизить без снижения качества просто для того, чтобы к ним народ поехал, а прибыль получать за счет объема продаж, вы не рассматриваете? Потому что наценка крупной АЗС на литр бензина может быть выше, чем у мелкой безымянной заправки, а если мелкая безымянная заправка поставит такую же цену, как и находящаяся рядом сетевая, на мелкую АЗС никто не поедет. То, что такой вариант имеет право на существование, следует хотя бы из того, что Лукойл 98-й бензин с завода в Кстово продает в Москве почти по 46 рублей (45,90), а в Липецке (на 150 км дальше от завода, чем Москва) и Воронеже (еще дальше) тот же самый бензин продается уже по цене чуть меньше 42 рублей. Также Шелл в Москве на своих АЗС иногда продает лукойловский 95-й бензин с того же Кстово по цене на рубль ниже, чем на заправках самого Лукойла, и явно торгует при этом себе не в убыток. Так что ценовая политика на АЗС - это дело тонкое, с Михаилом я полностью согласен)
0
Посмотрите ради интереса на АЗС паспорта на обычные (не фирменные) бензины, которые делают именно по общепринятым стандартам, а не СТО, которые у всех свои. Все крупные сетевики (ТНК, BP, Роснефть, Шелл, Газпромнефть, Лукойл) минимум с января пишут в названии (условно) "Бензин неэтилированный марки АИ-95-К5 по ГОСТ 32513-2013" и в заключении по результатам испытаний указывают, что бензин соответствует требованиям ТР ТС и уже упомянутого ГОСТ. Видимо, консультант-нефтяник дал Вам неверную информацию.
Комментарии
1.4, с которым Кодиак из 10 секунд выезжает, значит, рахитичный. А 2,4 у Соренто, с которым авто разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд и жрет 13 литров в городе по паспорту (а в реальности, думаю, ближе к 15) - хороший мотор. Логика просто железная))) Но вообще, ценник у Кодиака неадекватен на все комплектации, кроме базовой - судя по имеющейся информации, от базового Соренто Кодиак отличается только тканевым салоном, отсутствием камеры заднего вида и навигации (но зачем она нужна, если есть MirrorLink), но имеет при этом бесключевой доступ и цену ниже на 135 тысяч. Вполне нормальная разница с учетом чешской сборки Кодиака. Если у него еще и свет диодный в Ambition Plus - то вообще шикарная, но про свет, к сожалению, данных ни в одном источнике нет.
Что-то есть сомнения по поводу ответа о ненужности талона техосмотра (диагностической карты) при выезде за пределы РФ. Насколько я помню, талон техосмотра (диагностическую карту) могут потребовать на границе для подтверждения исправности авто. И без него просто не пустить - имеют полное право.
На маленьком мокрая шестиступка DQ250
DQ200 - да, с сухим сцеплением, но на Тигуане ее не будет, там либо мокрая DQ250 на 6 ступеней для 1.4 TSI, либо мокрая же DQ500 на семь ступеней для двухлитровых моторов, как бензиновых, так и дизельного. Учите матчасть.
Состав присадок за последние года три поменялся только у Роснефти, ТНК и BP, но там и сами присадки поменялись, концентрация присадки при этом у BP увеличилась, у Роснефти не поменялась, а у ТНК уменьшилась, в итоге Pulsar и ФОРА сейчас один и тот же бензин с присадкой Keropur 3771 в концентрации 380 мл на 1000 литров бензина. А расчеты у вас какие-то неверные - себестоимость присадок копеечная, даже с учетом почти в два раза выросшего курса. Данные по закупкам Keropur F00005A (BP Ultimate) в интернете есть, там даже с учетом едва ли не самой высокой концентрации присадки (1,46 литра на 1000 литров бензина, больше только у Шелл в их V-Power и V-Power Racing) её себестоимость выходит от 20 до 25 копеек за литр, а наценка на улучшенный бензин у BP почти рубль.
Большего бреда давно не читал. МТБЭ в той же Европе активно используется, и содержание его в бензине, как правило, выше, чем в РФ. Далее, у нас многие НПЗ давно производят 92 без МТБЭ, а 95-й и 98-й либо с минимумом МТБЭ, либо вообще без него, Европе это и не снилось. А то, как едет машина, зависит в том числе и от фракционного состава топлива. Вот с ним в РФ не все хорошо, но у нас все равно есть НПЗ, которые производят бензин не хуже европейского.
виноват, слона-то я и не заметил)
А вариант, что они могут цену понизить без снижения качества просто для того, чтобы к ним народ поехал, а прибыль получать за счет объема продаж, вы не рассматриваете? Потому что наценка крупной АЗС на литр бензина может быть выше, чем у мелкой безымянной заправки, а если мелкая безымянная заправка поставит такую же цену, как и находящаяся рядом сетевая, на мелкую АЗС никто не поедет. То, что такой вариант имеет право на существование, следует хотя бы из того, что Лукойл 98-й бензин с завода в Кстово продает в Москве почти по 46 рублей (45,90), а в Липецке (на 150 км дальше от завода, чем Москва) и Воронеже (еще дальше) тот же самый бензин продается уже по цене чуть меньше 42 рублей. Также Шелл в Москве на своих АЗС иногда продает лукойловский 95-й бензин с того же Кстово по цене на рубль ниже, чем на заправках самого Лукойла, и явно торгует при этом себе не в убыток. Так что ценовая политика на АЗС - это дело тонкое, с Михаилом я полностью согласен)
Посмотрите ради интереса на АЗС паспорта на обычные (не фирменные) бензины, которые делают именно по общепринятым стандартам, а не СТО, которые у всех свои. Все крупные сетевики (ТНК, BP, Роснефть, Шелл, Газпромнефть, Лукойл) минимум с января пишут в названии (условно) "Бензин неэтилированный марки АИ-95-К5 по ГОСТ 32513-2013" и в заключении по результатам испытаний указывают, что бензин соответствует требованиям ТР ТС и уже упомянутого ГОСТ. Видимо, консультант-нефтяник дал Вам неверную информацию.
del
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456