С чего бы?
У вас в методичке сказано, что любой человек работает на ту марку, автомобиль которой у него есть?
Тогда почему у путриотических ВАЗофилов почти ни у кого нет ВАЗа?
А при Шкодах Октавиях я не работал случайно, не?:)))
Путриоты такие путриоты:₽
В середине 1970-х от этой концепции стали отказываться даже в СССР - слишком дорого обходились народному хозяйству «вечные» автомобили, пребывавшие по причине своей ориентированности на «вечность» в вечном же ремонте: оказалось, что экономически выгоднее менять большую часть узлов согласно регламенту, а не устраивать каждый день эксперименты с оживлением мертвого Франкенштейна.
Концепт поменялся, понимаете? Прогресс ускорился. Появился впрыск, турбина в массы пошла. И весь мир это принял спокойно. Спрос на «Вечные» автомобили сосредоточился во всяких слаборазвитых странах типа Кубы, Зимбабве и прочих Северных Габонов.
Либо мы прекращаем душить гуся на «вечные» автономные тачки, либо признаем, что мы, хоть и встали с колен, но ничем не лучше любого Гондураса.
Тут чуть ниже в комментах стакнулись оголтелые любители «вечных» машин и нормальные люди.
Пожалуй, прокомментирую этот спор.
Члены секты «Свидетели долгоиграющих многоразовых движков» часто напрочь забывают, что за все надо платить. Они рассуждают про то, что вот «раньше были дизели, не то что сейчас», но почему-то упорно не хотят вспоминать о том, что феноменально живучие и ремонтопригодные движки того же Мерседеса, выхаживая миллионы километров без капиталки, выдавали «на гора» всего около 60 л/с.
Момента, там, конечно, было навалом, но и весили те Мерседесы полторы-две тонны - сам движок тоже весил немало. Вы на такой машине в нынешнем потоке ездить не согласились бы ни за какие коврижки. Ну или вы все ооооочень спокойные.
Или вот взять ту же ГАЗ М-20, которая легендарная и вообще Победа.
Да, во все ее узлы и агрегаты был заложен гигантский ресурс и феноменальная ремонтопригодность. А знаете, зачем?
Не затем, чтобы радовать владельца.
Делалось это для того, чтобы машина была максимально автономной. СТО тогда не было. Максимум - МТС, где из инструментов были только тиски и молоток. И дикое количество точек смазки делали тоже не по дурости или из-за технической отсталости, а не от хорошей жизни. Ну негде было купить запчасти - их по талонам-то было не достать. Потому любой подшипник и все соединения, которые только можно смазывать, обязаны были ходить долго. И тот движок от Доджа тоже 50 сил выдавал. Но ходил долго, да. И капиталился легко - каждые 50К, если не ошибаюсь. Согласны завтра на Победу пересесть?
Илья Каплан Комментарии
Спасибо, поржал:)
Аффтар, пешы исчо!:))
В России - да:₽ Но есть же другие рынки:)
Или вы не знали?:)
С чего бы?
У вас в методичке сказано, что любой человек работает на ту марку, автомобиль которой у него есть?
Тогда почему у путриотических ВАЗофилов почти ни у кого нет ВАЗа?
А при Шкодах Октавиях я не работал случайно, не?:)))
Путриоты такие путриоты:₽
Где связь?
Путриота понесло:)
Аминь. Но Весту с МКПП - с осторожностью.
Страховщики против, потому что у 90 процентов россиян "тяжелые жизненные обстоятельства". Денег у них нет, но они держатся.
В середине 1970-х от этой концепции стали отказываться даже в СССР - слишком дорого обходились народному хозяйству «вечные» автомобили, пребывавшие по причине своей ориентированности на «вечность» в вечном же ремонте: оказалось, что экономически выгоднее менять большую часть узлов согласно регламенту, а не устраивать каждый день эксперименты с оживлением мертвого Франкенштейна.
Концепт поменялся, понимаете? Прогресс ускорился. Появился впрыск, турбина в массы пошла. И весь мир это принял спокойно. Спрос на «Вечные» автомобили сосредоточился во всяких слаборазвитых странах типа Кубы, Зимбабве и прочих Северных Габонов.
Либо мы прекращаем душить гуся на «вечные» автономные тачки, либо признаем, что мы, хоть и встали с колен, но ничем не лучше любого Гондураса.
Такие дела.
Тут чуть ниже в комментах стакнулись оголтелые любители «вечных» машин и нормальные люди.
Пожалуй, прокомментирую этот спор.
Члены секты «Свидетели долгоиграющих многоразовых движков» часто напрочь забывают, что за все надо платить. Они рассуждают про то, что вот «раньше были дизели, не то что сейчас», но почему-то упорно не хотят вспоминать о том, что феноменально живучие и ремонтопригодные движки того же Мерседеса, выхаживая миллионы километров без капиталки, выдавали «на гора» всего около 60 л/с.
Момента, там, конечно, было навалом, но и весили те Мерседесы полторы-две тонны - сам движок тоже весил немало. Вы на такой машине в нынешнем потоке ездить не согласились бы ни за какие коврижки. Ну или вы все ооооочень спокойные.
Или вот взять ту же ГАЗ М-20, которая легендарная и вообще Победа.
Да, во все ее узлы и агрегаты был заложен гигантский ресурс и феноменальная ремонтопригодность. А знаете, зачем?
Не затем, чтобы радовать владельца.
Делалось это для того, чтобы машина была максимально автономной. СТО тогда не было. Максимум - МТС, где из инструментов были только тиски и молоток. И дикое количество точек смазки делали тоже не по дурости или из-за технической отсталости, а не от хорошей жизни. Ну негде было купить запчасти - их по талонам-то было не достать. Потому любой подшипник и все соединения, которые только можно смазывать, обязаны были ходить долго. И тот движок от Доджа тоже 50 сил выдавал. Но ходил долго, да. И капиталился легко - каждые 50К, если не ошибаюсь. Согласны завтра на Победу пересесть?
Это не впечатление. Это правда.
В слове "распространяют" буква "т" лишняя:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...717718719720721722723724725726727728729730731...