Чтобы крышка багажника активнее поднималась, достаточно просто переставить пружины на 1 деление. По крайней мере, на Джетте именно так. Там 4 или 5 отверстий. Сомневаюсь, что на Поло что-то иное.
Денис, в прошлом отчете вы упомянули о том, что ожидаете результата анализа масляной пробы. Получили? Очень интересно, как поживает масло после 15000 км в преимущественно городских условиях.
Господа, откуда может взяться песок в таких количествах? Если бы это был песок, то износ был бы значительно больше. Написано, что несколько раз меняли прокладку клапанной крышки. Наверняка, это было сделано с герметиком и в интервале от 30000 до 45000 км пробега. А что дает герметик? Кремний! Отсюда и его неожиданное повышение в отработке.
Но количество металлов износа для 5000-10000 км пробега масла на легковом моторе - многовато, на мой взгляд. И щелочное тут измерено явно методом ASTM D-2896, который преимущественно используется для определения TBN свежих масел. Если измерить щелочное число методом D-4739, то цифры были бы значительно менее радужными (порядка 1.5-2.5 ед.).
Недавно увидел в продаже фильтр для инжекторных ВАЗов TSN LRF2112, который меня сначала удивил своим видом. Это фильтр из нетканого материала, который в сравнении с традиционными бумажными фильтрами выглядит "белой вороной" в прямом и переносном смысле.
Было бы очень интересно сравнить его работу с традиционными экземплярами. К тому же таких экспертиз не проводилось с 2006-2007 гг. Очень не хватает тестов расходников, которые регулярно выходили в ЗаРулем лет 10 назад.
Все работает: и минералка, и п/с и синтетика и "суперсинтетика". Только по-разному. И далеко не каждый продукт свою цену готов отработать.
При обычных условиях эксплуатации с разумным интервалом любая крякосинька способна нормально отпахать. А при замене масла каждые 5 тык и минералка подойдет. Тем более сейчас такие есть уровня SL и даже SM с хорошими одобрениями производителей.
Михаил, спасибо за приглашение. Думаю, в 2013 году обязательно посетить столицу и по возможности встретиться с вами. Нижний Новгород хорош, но иногда становится просто тесно. Признаюсь честно, читать не люблю (наверное, слишком негативно на нас сказываются школьные уроки литературы да и начитался уже всего), но интересную книгу всегда читаю запоем, так что подАрите - приму с благодарностью и прочитаю обязательно. :)
Ещё до вашего "творческого отпуска" написал пару сообщений, хотя вы и писали, что будете на связи только 17 декабря, так что так и должны висеть на вашем ящике.
Я бы сказал, что уважать нужно любой труд: и не важно, из головы он взят или с пресс-релиза списан. А вот отличать одно от другого ещё надо уметь. Пресловутую фразу "пипл хавает" никто не отменял. Какая лошадь, таков и корм. Я бы даже осмелился сказать, что большинству и нужны такие статьи про "мафынки": кому время убить, кому на картинки посмотреть и прочитать вполне, кстати, неплохие статьи, только, к сожалению, ни о чём. Их авторы вполне смогли бы найти более достойное применение своим талантам. Но это всё имхо. Такую точку зрения легко можно разбить в пух и прах при желании. Гегель всё-таки диалектику не зря разработал. В итоге, имеем что имеем: статьи есть и люди их читают. Это не плохо и не хорошо. Это просто есть.
С другой стороны, разве сейчас много таких, кто самостоятельно обслуживает технику, особенно импортную или даже отечественную последних моделей? Например, у меня Калина и мне гораздо проще отогнать её на СТО для проведения регламентных работ. А те работы, которые реально сделать своими руками достаточно полно описаны в статьях Игоря Козлова. Ну, а про Жигули-Самары, которые стыдно не ремонтировать самому, уже столько написано, что печать поставить негде.
Так что всё, по-моему, в журнале ЗР логично: какие у народа потребности - такие и статьи. Поэтому спасибо огромное Михаилу и Алексею, в первую очередь, за то, что в журнале ЗР есть интересный материал, в котором:
1. просматривается авторский почерк
2. всегда раскрываются актуальные темы
3. и который просто полезно почитать.
Признаюсь честно, купил декабрьский номер только из-за теста масел и итогового отчёта по сачковской Калине. Статьи про машинки меня уже практически не интересуют. Когда мне было 8, 12, 15 и даже 18 лет, я читал сравнительные тесты и прочие статьи про автомобили, а сейчас меня просто интересует то, что внутри, т.е. автокомпоненты. Между прочим, на профильных форумах интерес к расходникам не угасает, т.к. актуальной задачей является поиск качественной детали за разумные деньги. Так что ждём новых экспертиз и просто статей.
Дмитрий Столяров Комментарии
Чтобы крышка багажника активнее поднималась, достаточно просто переставить пружины на 1 деление. По крайней мере, на Джетте именно так. Там 4 или 5 отверстий. Сомневаюсь, что на Поло что-то иное.
Денис, в прошлом отчете вы упомянули о том, что ожидаете результата анализа масляной пробы. Получили? Очень интересно, как поживает масло после 15000 км в преимущественно городских условиях.
Кстати, поставил на Джетту такие же колпаки на диски взамен украденных стоковых. Они пожестче штатных и смотрятся интереснее, на мой взгляд.
Я, конечно, понимаю, если установить 205/60 R16, но 205/65R16 не слишком ли серьезное отклонение от штатного размера?
Господа, откуда может взяться песок в таких количествах? Если бы это был песок, то износ был бы значительно больше. Написано, что несколько раз меняли прокладку клапанной крышки. Наверняка, это было сделано с герметиком и в интервале от 30000 до 45000 км пробега. А что дает герметик? Кремний! Отсюда и его неожиданное повышение в отработке.
Но количество металлов износа для 5000-10000 км пробега масла на легковом моторе - многовато, на мой взгляд. И щелочное тут измерено явно методом ASTM D-2896, который преимущественно используется для определения TBN свежих масел. Если измерить щелочное число методом D-4739, то цифры были бы значительно менее радужными (порядка 1.5-2.5 ед.).
Алексей, добрый день!
Недавно увидел в продаже фильтр для инжекторных ВАЗов TSN LRF2112, который меня сначала удивил своим видом. Это фильтр из нетканого материала, который в сравнении с традиционными бумажными фильтрами выглядит "белой вороной" в прямом и переносном смысле.
Было бы очень интересно сравнить его работу с традиционными экземплярами. К тому же таких экспертиз не проводилось с 2006-2007 гг. Очень не хватает тестов расходников, которые регулярно выходили в ЗаРулем лет 10 назад.
С уважением,
Дмитрий
Все работает: и минералка, и п/с и синтетика и "суперсинтетика". Только по-разному. И далеко не каждый продукт свою цену готов отработать.
При обычных условиях эксплуатации с разумным интервалом любая крякосинька способна нормально отпахать. А при замене масла каждые 5 тык и минералка подойдет. Тем более сейчас такие есть уровня SL и даже SM с хорошими одобрениями производителей.
Вот только ради этого и стоит проводить тесты и эксперименты: чтоб было к чему стремиться! :)
Михаил, отправлял Вам по почте ответ. Надеюсь, Вы его получили.
Михаил, спасибо за приглашение. Думаю, в 2013 году обязательно посетить столицу и по возможности встретиться с вами. Нижний Новгород хорош, но иногда становится просто тесно. Признаюсь честно, читать не люблю (наверное, слишком негативно на нас сказываются школьные уроки литературы да и начитался уже всего), но интересную книгу всегда читаю запоем, так что подАрите - приму с благодарностью и прочитаю обязательно. :)
Ещё до вашего "творческого отпуска" написал пару сообщений, хотя вы и писали, что будете на связи только 17 декабря, так что так и должны висеть на вашем ящике.
Я бы сказал, что уважать нужно любой труд: и не важно, из головы он взят или с пресс-релиза списан. А вот отличать одно от другого ещё надо уметь. Пресловутую фразу "пипл хавает" никто не отменял. Какая лошадь, таков и корм. Я бы даже осмелился сказать, что большинству и нужны такие статьи про "мафынки": кому время убить, кому на картинки посмотреть и прочитать вполне, кстати, неплохие статьи, только, к сожалению, ни о чём. Их авторы вполне смогли бы найти более достойное применение своим талантам. Но это всё имхо. Такую точку зрения легко можно разбить в пух и прах при желании. Гегель всё-таки диалектику не зря разработал. В итоге, имеем что имеем: статьи есть и люди их читают. Это не плохо и не хорошо. Это просто есть.
С другой стороны, разве сейчас много таких, кто самостоятельно обслуживает технику, особенно импортную или даже отечественную последних моделей? Например, у меня Калина и мне гораздо проще отогнать её на СТО для проведения регламентных работ. А те работы, которые реально сделать своими руками достаточно полно описаны в статьях Игоря Козлова. Ну, а про Жигули-Самары, которые стыдно не ремонтировать самому, уже столько написано, что печать поставить негде.
Так что всё, по-моему, в журнале ЗР логично: какие у народа потребности - такие и статьи. Поэтому спасибо огромное Михаилу и Алексею, в первую очередь, за то, что в журнале ЗР есть интересный материал, в котором:
1. просматривается авторский почерк
2. всегда раскрываются актуальные темы
3. и который просто полезно почитать.
Признаюсь честно, купил декабрьский номер только из-за теста масел и итогового отчёта по сачковской Калине. Статьи про машинки меня уже практически не интересуют. Когда мне было 8, 12, 15 и даже 18 лет, я читал сравнительные тесты и прочие статьи про автомобили, а сейчас меня просто интересует то, что внутри, т.е. автокомпоненты. Между прочим, на профильных форумах интерес к расходникам не угасает, т.к. актуальной задачей является поиск качественной детали за разумные деньги. Так что ждём новых экспертиз и просто статей.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567