Александр Виноградов, а хоны для БЦ на заводе из какого материала используют?
Давным давно была статья в ЗР о производстве, купленных по лицензии у Порше, двигателей ВАЗ 2108, где было написано "невысокий ресурс моторов из Тольятти (по их, европейским понятиям) - следствие применения в производстве блоков цилиндров абразивных (алмазных) хон-брусков"
Ту статью не нашел, есть более поздняя www.zr.ru/content/articles/6131-remont_kak_vid_iskusstva , кому интересно почитайте. В те времена статьи ЗР писал статьи по умнее (((
А все остальные живут в ремзоне?! Лично я, выбрал бы лишний визит раз в год, чем весь срок владения авто мириться с тем, что на мне сэкономили. Хотя тому же субарику такие мелочи можно простить, но не корейцам )))
Старую систему сломали, новую не отладили. Систему всего: подготовки кадров, технич.обслуживания, медконтроля...госуправления. Ну и деньги, раньше дальнобойщик, водитель общественного транспорта - рабочая элита, побольше иных начальников зарабатывали. Сейчас тоже не мизер, но выбор побольше заработать шире, а работа тяжелее стала - интенсивность движения в разы выросла. А как работают в депо остается только гадать. Как обслуживают и чинят, какая зарплата и текучка кадров? Раньше десятилетиями люди на одном месте работали - начальник , водитель, слесарь, преемственность поколений, передача опыта. Сейчас часто работу меняют, не все конечно. Не знаю как в Москве, а в регионах предприниматели пассажироперевозок годами выбивают на рубль-два поднять тариф, чтобы компенсировать рост цен на запчасти, ГСМ и другие расходы, зарплата в этом списке на последнем месте. А проверки они для галочки и чаще стихийные после ЧП.
Решение проблемы? Или государство должно полностью заниматься этой деятельностью и брать убытки на себя или строжайший контроль, но свободный тариф за поездку.
В современных маслах уже есть нужный пакет присадок. У брата на авто при большом пробеге стал мокрить сальник каленвала, купил масло для двигателей с большим пробегом известного производителя с присадкой для раздубовывания сальников. Помогло. В рабочий Иж-каблук заливали отечественную SM при пробеге 120 тыс.км до смены масла 0,5 литра на доливку не хватало. Когда появилось масло SN, перешли на него и при пробеге 160 тыс.км до смены масла стало хватать 0,5 литра. Хотя продавцы в фирменном магазине производителя упорно твердили, что для мотора вазовской классики нужно покупать SL не выше.
Еще один юмора не понимающий. Все хорошо в МЕРУ, у деда мера чуть зашкалила )) . Так и с присадками, ну хоть литр ЧУДА налей в старый мотор, нового не получишь. А в той ситуации, я за русских )))
Пермяк Комментарии
Видимо я один тут владелец малой коммерческой техники. Гниющий несущий кузов от пролитого что то внутри как вам?
Лично я рассуждаю так : 1. вечно ездить на этом авто не собираюсь, ну а если вдруг собираюсь ))), то 2. а нужен мне живой движок на сгнившей колымаге?
Александр Виноградов, а хоны для БЦ на заводе из какого материала используют?
Давным давно была статья в ЗР о производстве, купленных по лицензии у Порше, двигателей ВАЗ 2108, где было написано "невысокий ресурс моторов из Тольятти (по их, европейским понятиям) - следствие применения в производстве блоков цилиндров абразивных (алмазных) хон-брусков"
Ту статью не нашел, есть более поздняя www.zr.ru/content/articles/6131-remont_kak_vid_iskusstva , кому интересно почитайте. В те времена статьи ЗР писал статьи по умнее (((
А все остальные живут в ремзоне?! Лично я, выбрал бы лишний визит раз в год, чем весь срок владения авто мириться с тем, что на мне сэкономили. Хотя тому же субарику такие мелочи можно простить, но не корейцам )))
Старую систему сломали, новую не отладили. Систему всего: подготовки кадров, технич.обслуживания, медконтроля...госуправления. Ну и деньги, раньше дальнобойщик, водитель общественного транспорта - рабочая элита, побольше иных начальников зарабатывали. Сейчас тоже не мизер, но выбор побольше заработать шире, а работа тяжелее стала - интенсивность движения в разы выросла. А как работают в депо остается только гадать. Как обслуживают и чинят, какая зарплата и текучка кадров? Раньше десятилетиями люди на одном месте работали - начальник , водитель, слесарь, преемственность поколений, передача опыта. Сейчас часто работу меняют, не все конечно. Не знаю как в Москве, а в регионах предприниматели пассажироперевозок годами выбивают на рубль-два поднять тариф, чтобы компенсировать рост цен на запчасти, ГСМ и другие расходы, зарплата в этом списке на последнем месте. А проверки они для галочки и чаще стихийные после ЧП.
Решение проблемы? Или государство должно полностью заниматься этой деятельностью и брать убытки на себя или строжайший контроль, но свободный тариф за поездку.
Не пробовали просто постоянно заливать бензин с моющими присадками на нормальной АЗС?
После "ударной" дозы промывки нужно менять топливный фильтр, масло, свечи
Но этим продавцам почему то об этом в процессе обучения не говорят.
В современных маслах уже есть нужный пакет присадок. У брата на авто при большом пробеге стал мокрить сальник каленвала, купил масло для двигателей с большим пробегом известного производителя с присадкой для раздубовывания сальников. Помогло. В рабочий Иж-каблук заливали отечественную SM при пробеге 120 тыс.км до смены масла 0,5 литра на доливку не хватало. Когда появилось масло SN, перешли на него и при пробеге 160 тыс.км до смены масла стало хватать 0,5 литра. Хотя продавцы в фирменном магазине производителя упорно твердили, что для мотора вазовской классики нужно покупать SL не выше.
)))
Еще один юмора не понимающий. Все хорошо в МЕРУ, у деда мера чуть зашкалила )) . Так и с присадками, ну хоть литр ЧУДА налей в старый мотор, нового не получишь. А в той ситуации, я за русских )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...303132333435363738394041424344...