Колодочкин Михаил
\\\\\\\И что взамен? Кроме даунов? Электромобили, хоть я и за них, пока что служат забавными игрушками.////////
Михаил Владимирович! Ну не всё так мрачно, НЕ ВСЕ дружно шагают в одноразовом строю даунсайзинга есть ведь и производители не чурающиеся традиционных ценностей. Пример - да пожалуйста - Ленд Ровер меняет линейку двигателей созданных альянсом Форд-ПСА на семейство модульных двигателей объемом 2л. Ingenium. Бензиновые и дизельные двигатели имеют высокий уровень унификации в основе которой общий алюминиевый блок с тонкостенными чугунными стаканами, балансирные валы, для бензина две модификации - 200л.с. и 280Нм. : 240л.с. и 340Нм. Дизели оборудуются вариатором фаз газораспределения на выпуске - цель максимально быстрый прогрев катализатора SCR, модификаций так же две -163л. 380Нм и 180л.с 430Нм.
BMW так же ведет работы в этом направлении. Volvo в наибольшей степени продвинулись в этом направлении - семейство двигателей Drive-E закрывает все потребности модельного ряда и заменило собой старые пяти-шести и восьмицилиндровые агрегаты. 2л. дизель с одной турбиной изменяемой геометрии выдает 180л.с. с двумя турбинами -225л.с .... Вольво совместно с Денсо разработали систему впрыска Common Rail i-Art с давлением впрыска 2500бар, причем каждая форсунка имеет датчик передающий информацию о фактическом давлении. Бензиновым модификациям достался прочный алюминиевый блок от родственного дизеля, такое решение позволяет не заморачиваясь с проблемами прочности снять с двухлитрового мотора до!!! 450л.с. На сейчас выпускаемые серийно бензиновые двигатели развивают 245л.с(с турбиной) и 306л.с (с турбиной и нагнетателем)
А за городом они не едут ТО ЖЕ !!! И турбинка не помогает ! Имею опыт покатушек на Митсубиши Паджеро Мини, Дайхатсу Териос Кид, Судзуки Джими, Тойота iQ (все турбо, кроме Тойоты)! Для них предел 90 км\час и при этом движок орет как резанный ! И не дай боже воспользоваться кондеем !)))) А город - ДА ! Правда от трех цилиндров потряхивает на стоянках у светофоров и в пробках, ну это же мелочи по сравнению с выгодой ! Налог практически нулевой, дырочку припарковаться всегда можно найти, а так как многие типа ещё и 4 везде ! И клиренс позволяет вскарабкаться на бордюрчики, да по заснеженному двору уверено поползать. Короче городские "няшечки", как говорит одна моя знакомая. Да, век их недолог, но много то и не нужно, при их стоимости ! Я уже ранее говорил, что например в Япии в семьях со средним достатком, машин обычно несколько ! Две-три "кабины" (в зависимости от числа драйверов в семье) и одна-две машинки с нормальным объемом двигла и размерами салона (эт для дальних выездов - хотя понятие дальний на их островах относительное понятие). Не, это конечно мое личное мнение, но ДАУНЫ нужны и у них есть будущее и весьма перспективное ! Как пример мечты моей супруги (и мы движемся в этом направлении) Хонда CR-Z умопомрачительный гибрид для города.....))))
-1
Если позволите, дополню ещё ссылкой как раз на тему обучаемых компьютерных систем и современного положения дел в этой области: ссылка
Это совсем не ваша область, понимаю - но постарайтесь просмотреть её хотя бы по диагонали. Интересно же - и важно, на самом деле - для понимания того, что современные компьютеры действительно обучаются и могут очень многое из того, что "робот никогда не сумеет".
А мне почему-то сдается, что они сами рады "загоняться в угол", ибо, думаю, деньги на разработку экологичных двигателей им выделяются неплохие. А поскольку законы физики и химии обмануть не удается, приходится прибегать к мухлежу с программным обеспечением, чтобы деньги не потерять...
+2
Естественно, это стоит многих трудов. "Легко" в смысле - известно, что делать, подобные процедуры производятся сейчас регулярно.
Просто для начала - шахматы и го. Можно расписывать подробно, но, если коротко, то человек уже всё. И не потому, что задачи считаемые, го как раз несчитаема, да и шахматы до конца не просчитаны.
Из свежего - относительно давно существует метод диагностики рака по форме клеток крови, состоянию их мембран и т.п. Определяется это просто по фотографии крови. Метод не мог выйти из лабораторий, потому что для надёжной диагностики требуется сотня тысяч замеров, а человек выполняет один замер - минуты. Современный "робот" (только вот не робот же это) пройдя обучение, распознаёт "в темпе реального времени", так что стало можно даже анализировать без собственно забора крови. Причём надёжность метода выросла минимум на 17%. И метод планируют к выходу в клиническую практику, тем более, что однажды обученную нейросеть можно просто растиражировать.
Впрочем, примеров подобного сейчас сотни и тысячи. Уже и людей на фотоснимках программно опознают быстрее и надёжнее, чем это могут сделать люди. Причём снимки не студийные, а произвольные, в случайных ракурсах, одежде, головных уборах (с уличных камер).
Главная проблема - формализовать задачу. Потому самое сложное для компьютерного управления - сборка мусора. Определить, что такое мусор - задача ведь архисложная.
А вот конкретные задачи, вроде описанной здесь "безошибочно пустить болт по невидимой резьбе", если уж действительно такую задачу поставят - решается носительно несложно.
А что плохого в том, что человек хочет иметь высокий уровень жизни? Наш-то уронили вдвое, согласно курса нашей валюты. И жлобстово-ли простое нежелание платить за воздух, чем собственно и являются платные парковки.
+1
Да, но это - ложная импликация. В логике (начиная от античной риторики и вплоть до матлогики и алгебры предикатов) операция делания выводов описывается так:
Если исходные посылки верны и выводы верны - рассуждения верны.
Если исходные посылки верны, а выводы ложны - рассуждения ложны. Если исходные посылки ложны - рассуждения верны вне зависимости от результатов. Именно потому подобные рассуждения кажутся красивыми и верными. Они, рассуждения - действительно верны!
Вот только посылки неверные...
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
А что... Не намного фантастичнее того же ЕВРО 12 например)))
Колодочкин Михаил
\\\\\\\И что взамен? Кроме даунов? Электромобили, хоть я и за них, пока что служат забавными игрушками.////////
Михаил Владимирович! Ну не всё так мрачно, НЕ ВСЕ дружно шагают в одноразовом строю даунсайзинга есть ведь и производители не чурающиеся традиционных ценностей. Пример - да пожалуйста - Ленд Ровер меняет линейку двигателей созданных альянсом Форд-ПСА на семейство модульных двигателей объемом 2л. Ingenium. Бензиновые и дизельные двигатели имеют высокий уровень унификации в основе которой общий алюминиевый блок с тонкостенными чугунными стаканами, балансирные валы, для бензина две модификации - 200л.с. и 280Нм. : 240л.с. и 340Нм. Дизели оборудуются вариатором фаз газораспределения на выпуске - цель максимально быстрый прогрев катализатора SCR, модификаций так же две -163л. 380Нм и 180л.с 430Нм.
BMW так же ведет работы в этом направлении. Volvo в наибольшей степени продвинулись в этом направлении - семейство двигателей Drive-E закрывает все потребности модельного ряда и заменило собой старые пяти-шести и восьмицилиндровые агрегаты. 2л. дизель с одной турбиной изменяемой геометрии выдает 180л.с. с двумя турбинами -225л.с .... Вольво совместно с Денсо разработали систему впрыска Common Rail i-Art с давлением впрыска 2500бар, причем каждая форсунка имеет датчик передающий информацию о фактическом давлении. Бензиновым модификациям достался прочный алюминиевый блок от родственного дизеля, такое решение позволяет не заморачиваясь с проблемами прочности снять с двухлитрового мотора до!!! 450л.с. На сейчас выпускаемые серийно бензиновые двигатели развивают 245л.с(с турбиной) и 306л.с (с турбиной и нагнетателем)
О расплате-то, скорее всего, инженерам не думалось...
А за городом они не едут ТО ЖЕ !!! И турбинка не помогает ! Имею опыт покатушек на Митсубиши Паджеро Мини, Дайхатсу Териос Кид, Судзуки Джими, Тойота iQ (все турбо, кроме Тойоты)! Для них предел 90 км\час и при этом движок орет как резанный ! И не дай боже воспользоваться кондеем !)))) А город - ДА ! Правда от трех цилиндров потряхивает на стоянках у светофоров и в пробках, ну это же мелочи по сравнению с выгодой ! Налог практически нулевой, дырочку припарковаться всегда можно найти, а так как многие типа ещё и 4 везде ! И клиренс позволяет вскарабкаться на бордюрчики, да по заснеженному двору уверено поползать. Короче городские "няшечки", как говорит одна моя знакомая. Да, век их недолог, но много то и не нужно, при их стоимости ! Я уже ранее говорил, что например в Япии в семьях со средним достатком, машин обычно несколько ! Две-три "кабины" (в зависимости от числа драйверов в семье) и одна-две машинки с нормальным объемом двигла и размерами салона (эт для дальних выездов - хотя понятие дальний на их островах относительное понятие). Не, это конечно мое личное мнение, но ДАУНЫ нужны и у них есть будущее и весьма перспективное ! Как пример мечты моей супруги (и мы движемся в этом направлении) Хонда CR-Z умопомрачительный гибрид для города.....))))
Если позволите, дополню ещё ссылкой как раз на тему обучаемых компьютерных систем и современного положения дел в этой области: ссылка
Это совсем не ваша область, понимаю - но постарайтесь просмотреть её хотя бы по диагонали. Интересно же - и важно, на самом деле - для понимания того, что современные компьютеры действительно обучаются и могут очень многое из того, что "робот никогда не сумеет".
А мне почему-то сдается, что они сами рады "загоняться в угол", ибо, думаю, деньги на разработку экологичных двигателей им выделяются неплохие. А поскольку законы физики и химии обмануть не удается, приходится прибегать к мухлежу с программным обеспечением, чтобы деньги не потерять...
Естественно, это стоит многих трудов. "Легко" в смысле - известно, что делать, подобные процедуры производятся сейчас регулярно.
Просто для начала - шахматы и го. Можно расписывать подробно, но, если коротко, то человек уже всё. И не потому, что задачи считаемые, го как раз несчитаема, да и шахматы до конца не просчитаны.
Из свежего - относительно давно существует метод диагностики рака по форме клеток крови, состоянию их мембран и т.п. Определяется это просто по фотографии крови. Метод не мог выйти из лабораторий, потому что для надёжной диагностики требуется сотня тысяч замеров, а человек выполняет один замер - минуты. Современный "робот" (только вот не робот же это) пройдя обучение, распознаёт "в темпе реального времени", так что стало можно даже анализировать без собственно забора крови. Причём надёжность метода выросла минимум на 17%. И метод планируют к выходу в клиническую практику, тем более, что однажды обученную нейросеть можно просто растиражировать.
Впрочем, примеров подобного сейчас сотни и тысячи. Уже и людей на фотоснимках программно опознают быстрее и надёжнее, чем это могут сделать люди. Причём снимки не студийные, а произвольные, в случайных ракурсах, одежде, головных уборах (с уличных камер).
Главная проблема - формализовать задачу. Потому самое сложное для компьютерного управления - сборка мусора. Определить, что такое мусор - задача ведь архисложная.
А вот конкретные задачи, вроде описанной здесь "безошибочно пустить болт по невидимой резьбе", если уж действительно такую задачу поставят - решается носительно несложно.
Браво!
А что плохого в том, что человек хочет иметь высокий уровень жизни? Наш-то уронили вдвое, согласно курса нашей валюты. И жлобстово-ли простое нежелание платить за воздух, чем собственно и являются платные парковки.
Да, но это - ложная импликация. В логике (начиная от античной риторики и вплоть до матлогики и алгебры предикатов) операция делания выводов описывается так:
Если исходные посылки верны и выводы верны - рассуждения верны.
Если исходные посылки верны, а выводы ложны - рассуждения ложны.
Если исходные посылки ложны - рассуждения верны вне зависимости от результатов. Именно потому подобные рассуждения кажутся красивыми и верными. Они, рассуждения - действительно верны!
Вот только посылки неверные...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...605606607608609610611612613614615616617618619...