есть хозяин груза а есть хозяин грузовика , вот как раз те кто возит свой груз обговаривают сразу и срок и маршрут с водителем , а такие как ДЛ , ДЭЛКО и т.д водители общаються с логистами и много зависит от настроения логиста и его самочуствия и т.д. Дело то в соразмерности оплаты , по среднероссийским ценам по платкам( около 1000р за 70км ) многовато .
Человек ходил пешком. Потом оседлал лошадь. Потом изобрел велосипед. Потом автомобиль. И вот предложение вернуться на пеший ход.
Но это конечно только для плебса. Патриции продолжат ездить.
я так думаю Алексей имел ввиду, что в произведениях Зощенко описаны "Швондеры" всех сортов и разновидностей, "Швондеры" - это стержень его творчества, у Булгакова же это "проходной" персонаж - один из многих созданных великим мастером
Я езжу по ЗСД из спального района в порт и дальше в центр. Если по набережным к центру и дальше пробки, то доезжаю по ЗСД до КАД, с КАДа сворачиваю в сторону нужного объекта.
Правильно - главное суть. Михаил как Вы думаете, если снизить тарифы хотя бы вдвое - прибыли будет больше или меньше? А если в 4 раза? Нет, я понимаю что если снизить в 10 раз, то загруженность будет как на ленинградке и весь смысл пропадает..... Но все таки можно же подрегулировать загруженность тарифами, тем более что прибыль то растет.
Михаил, что тяжелее выбирает каждый для себя сам, хотя и подозреваю, что обоснованный выбор могут сделать не многие. Скорее всего, надо рассматривать такую совокупность факторов, как пресловутый менталитет (который моментально растворяется за границей) и снижение доходов населения. Водителей фур откровенно не понимаю, а владельцев легковушек понять можно. Сам не редко встаю на час раньше, чтобы пролететь без пробок и для того же выезжаю с работы на 2 часа позже, как итог - экономия на плате за проезд по ЗСД. Мне вроде и доходы позволяют, а с другой стороны 6-7 лишних тысяч за месяц на дороге не валяются.
Лично я - нет. Не столько я замучаюсь, сколько машина, и неизвестно, что будет дешевле: объехать платный участок по ямам, или потом машину ремонтировать (хотя сказано, что должна быть альтернатива платной дороге, но ведь не указано, в каком она должна быть состоянии). Но! Кто-то назло кондуктору идет пешком, кто-то протестует (а протест - дело по определению затратное), а кому-то 500 рублей - ощутимые деньги. И опять-таки, я бы понял платную дорогу, которая позволила бы сократить путь на десяток-два-три километров, позволила безопасно ехать с высокой скоростью, а не тупо приведенный в нормальное состояние кусок существующей (хотя, по идее, эта дорога должна быть таковой на всем ее протяжении), и поставленный шлагбаум с кассой.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
есть хозяин груза а есть хозяин грузовика , вот как раз те кто возит свой груз обговаривают сразу и срок и маршрут с водителем , а такие как ДЛ , ДЭЛКО и т.д водители общаються с логистами и много зависит от настроения логиста и его самочуствия и т.д. Дело то в соразмерности оплаты , по среднероссийским ценам по платкам( около 1000р за 70км ) многовато .
Человек ходил пешком. Потом оседлал лошадь. Потом изобрел велосипед. Потом автомобиль. И вот предложение вернуться на пеший ход.
Но это конечно только для плебса. Патриции продолжат ездить.
Субъективен, конечно. И деньги жалко всем. Но, опять таки, на одной чаше весов вот эта сумма, а на другой -- многочасовой простой. И что тяжелее?
я так думаю Алексей имел ввиду, что в произведениях Зощенко описаны "Швондеры" всех сортов и разновидностей, "Швондеры" - это стержень его творчества, у Булгакова же это "проходной" персонаж - один из многих созданных великим мастером
Михаил Афанасьевич Булгаков, Спасибо!
Я езжу по ЗСД из спального района в порт и дальше в центр. Если по набережным к центру и дальше пробки, то доезжаю по ЗСД до КАД, с КАДа сворачиваю в сторону нужного объекта.
Правильно - главное суть. Михаил как Вы думаете, если снизить тарифы хотя бы вдвое - прибыли будет больше или меньше? А если в 4 раза? Нет, я понимаю что если снизить в 10 раз, то загруженность будет как на ленинградке и весь смысл пропадает..... Но все таки можно же подрегулировать загруженность тарифами, тем более что прибыль то растет.
Есть немного, но не удивлюсь, ежели кто-то до этого додумается...
Михаил, что тяжелее выбирает каждый для себя сам, хотя и подозреваю, что обоснованный выбор могут сделать не многие. Скорее всего, надо рассматривать такую совокупность факторов, как пресловутый менталитет (который моментально растворяется за границей) и снижение доходов населения. Водителей фур откровенно не понимаю, а владельцев легковушек понять можно. Сам не редко встаю на час раньше, чтобы пролететь без пробок и для того же выезжаю с работы на 2 часа позже, как итог - экономия на плате за проезд по ЗСД. Мне вроде и доходы позволяют, а с другой стороны 6-7 лишних тысяч за месяц на дороге не валяются.
Лично я - нет. Не столько я замучаюсь, сколько машина, и неизвестно, что будет дешевле: объехать платный участок по ямам, или потом машину ремонтировать (хотя сказано, что должна быть альтернатива платной дороге, но ведь не указано, в каком она должна быть состоянии). Но! Кто-то назло кондуктору идет пешком, кто-то протестует (а протест - дело по определению затратное), а кому-то 500 рублей - ощутимые деньги. И опять-таки, я бы понял платную дорогу, которая позволила бы сократить путь на десяток-два-три километров, позволила безопасно ехать с высокой скоростью, а не тупо приведенный в нормальное состояние кусок существующей (хотя, по идее, эта дорога должна быть таковой на всем ее протяжении), и поставленный шлагбаум с кассой.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...580581582583584585586587588589590591592593594...