Согласен с Вами Михаил. Мои родители в Ленинграде приобрели "24-10" в сентябре 1989 г. и тоже задавали в магазине вопрос ,касательно модификации с карбюратором К-151. Причем речь шла не о преимуществах сего карба , а о простоте обслуживания воздушного фильтра - вечно грязную масляную "кастрюлю" отлично помнили по ГАЗ-24. Но продавцы отвечали , что за период с 1986 г. по 1989 г. только один раз была партия автомобилей с новым карбюратором. Таким образом утверждение в "Руководстве по эксплуатации ГАЗ-24-10" , что лишь ЧАСТЬ машин комплектуется карбюратором К-126 ГМ следует читать с точностью до наоборот... Пишу эти строки и вспомнил как году в 1992 я возился в гараже с родительской машиной и ко мне с какой-то мелкой просьбой подошел пожилой автолюбитель. В разговоре он ненароком упомянул ,что как изобретатель имеет патент СССР на систему механического впрыска для двигателя ГАЗ-21. Тогда я как-то не придал этому факту никакого значения (каюсь был молодым студентом), но впоследствии пытался найти этого изобретателя. Увы ничего не получилось , его гараж я не запомнил, поэтому никакой доп.инфы получить не удалось. А вообще было бы интересно получить информацию о применении или испытании систем впрыска ( наверняка механического) на "Волгах" семейства М-21 и последующих семействах "24-х" с модификациями и потомками... Был бы рад прочесть на страницах "ЗР" материал по такой тематике
да и цру не страшнее весенних дорог, но ..... вообще, старенькие телевизоры и холодильники в новые энерго-тарифы плохо вписываются, на даче еще нормально,а в квартире без «плазмы» не сэкономишь )
Прогресс не всегда движение вверх. Но отсутствие всего, что упомянуто в статье меня ни капельки не расстраивает. Плоские сиденья раскладывающиеся в кровать в дальней дороге это гарантированная боль в спине, отсутствие внешней антенны лучше чем закисающая выдвижная, ветровички в жару по любому хуже кондиционера, кривой стартер стал атавизмом когда появились электростартеры, флешка или телефон подключаемый к магнитоле заменяют целый багажник кассет. О карбюраторе с трамблёром можно пожалеть, только в плане стоимости ремонта и то, только советских.
Причем здесь ремонтопригодность? Что, в машине много узлов, которые невозможно отремонтировать?
Просто сегодня практически нет людей, готовых ездить на одной машине больше 5 лет. А лет через 20-30 машина морально так устаревает , что на ней не хотят ездить даже студенты.
Инерционно-маслянные фильтры имели не плохую степень очистки при хорошем расходе воздуха и только при малом расходе проигрывали бумажным.Помню,в конце 90х - начале 2000х ЗР проводил экспертизы воздушных бумажных фильтров разных производителей от вполне достойных образцов до полного [у нас не ругаются].Так вот последние однозначно бы проиграли инерционно-масляным.Так что "в наших реалиях колебания качества" инерционно-маслянные могут иметь преимущества,т.к. качество у них стабильнее и идея их применять далеко не бессмысленная.
А ещё в 96-97м ЗР писал про "Твин-эйры",которые были масляные,но превосходили бумажные по степени очистки. ссылка и ссылка
Но то ли их великолепные свойства фейком оказались,а может (что скорее всего) клепать-торговать бумажными выгоднее оказалось.
Насос шинный. Манометр отдельно. Накручивать шланг на ниппель приходилось. Как сейчас помню, колесо Жигулёвское на 13, 10 качков дают примерно 0,1 атмосферы.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Согласен с Вами Михаил. Мои родители в Ленинграде приобрели "24-10" в сентябре 1989 г. и тоже задавали в магазине вопрос ,касательно модификации с карбюратором К-151. Причем речь шла не о преимуществах сего карба , а о простоте обслуживания воздушного фильтра - вечно грязную масляную "кастрюлю" отлично помнили по ГАЗ-24. Но продавцы отвечали , что за период с 1986 г. по 1989 г. только один раз была партия автомобилей с новым карбюратором. Таким образом утверждение в "Руководстве по эксплуатации ГАЗ-24-10" , что лишь ЧАСТЬ машин комплектуется карбюратором К-126 ГМ следует читать с точностью до наоборот... Пишу эти строки и вспомнил как году в 1992 я возился в гараже с родительской машиной и ко мне с какой-то мелкой просьбой подошел пожилой автолюбитель. В разговоре он ненароком упомянул ,что как изобретатель имеет патент СССР на систему механического впрыска для двигателя ГАЗ-21. Тогда я как-то не придал этому факту никакого значения (каюсь был молодым студентом), но впоследствии пытался найти этого изобретателя. Увы ничего не получилось , его гараж я не запомнил, поэтому никакой доп.инфы получить не удалось. А вообще было бы интересно получить информацию о применении или испытании систем впрыска ( наверняка механического) на "Волгах" семейства М-21 и последующих семействах "24-х" с модификациями и потомками... Был бы рад прочесть на страницах "ЗР" материал по такой тематике
и 50-60 тыщ есть на кроссоверах больших
да и цру не страшнее весенних дорог, но ..... вообще, старенькие телевизоры и холодильники в новые энерго-тарифы плохо вписываются, на даче еще нормально,а в квартире без «плазмы» не сэкономишь )
Прогресс не всегда движение вверх. Но отсутствие всего, что упомянуто в статье меня ни капельки не расстраивает. Плоские сиденья раскладывающиеся в кровать в дальней дороге это гарантированная боль в спине, отсутствие внешней антенны лучше чем закисающая выдвижная, ветровички в жару по любому хуже кондиционера, кривой стартер стал атавизмом когда появились электростартеры, флешка или телефон подключаемый к магнитоле заменяют целый багажник кассет. О карбюраторе с трамблёром можно пожалеть, только в плане стоимости ремонта и то, только советских.
Причем здесь ремонтопригодность? Что, в машине много узлов, которые невозможно отремонтировать?
Просто сегодня практически нет людей, готовых ездить на одной машине больше 5 лет. А лет через 20-30 машина морально так устаревает , что на ней не хотят ездить даже студенты.
Не начнут. Ведь они беспилотными будут. Ткнул пальцем куда надо... туда и отвезет, вернее прилетит)
В Эмиратах живете? )))
Инерционно-маслянные фильтры имели не плохую степень очистки при хорошем расходе воздуха и только при малом расходе проигрывали бумажным.Помню,в конце 90х - начале 2000х ЗР проводил экспертизы воздушных бумажных фильтров разных производителей от вполне достойных образцов до полного [у нас не ругаются].Так вот последние однозначно бы проиграли инерционно-масляным.Так что "в наших реалиях колебания качества" инерционно-маслянные могут иметь преимущества,т.к. качество у них стабильнее и идея их применять далеко не бессмысленная.
А ещё в 96-97м ЗР писал про "Твин-эйры",которые были масляные,но превосходили бумажные по степени очистки. ссылка и ссылка
Но то ли их великолепные свойства фейком оказались,а может (что скорее всего) клепать-торговать бумажными выгоднее оказалось.
В средней полосе России кондиционер используется, дай бог, дней десять в году. )))
А вот без АКПП в московских пробках ух как тоскливо. (((
Насос шинный. Манометр отдельно. Накручивать шланг на ниппель приходилось. Как сейчас помню, колесо Жигулёвское на 13, 10 качков дают примерно 0,1 атмосферы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...457458459460461462463464465466467468469470471...