Я как-то сразу не сообразил, как бы я поступил. Но нужно проверить его работоспособность от любого внешнего источника, какой найдется. У меня есть лабораторный -- до 25 А. Это я к тому, что при включении пиковый ток может быть очень большим, а потому предохранитель может и обидеться. При этом второй, последовательно подключенный, запросто может уцелеть. Короче, нужно померить ток потребления, а потом соображать дальше,е сть проблема или нет.
Спасибо, Александр! Этот рассказ мне самому нравится:) Что до типа противоугонки, то в Москве есть такое ателье, которое обвешает вашу машину хоть водородными бомбами... Клиенты есть, как ни странно...
Решил высказаться, привлекая на помощь элементарную алгебру. Посвящаю всем упертым спорщикам, объясняющих, почему выгодно на светофоре рвать с места, выкручивая мотор. Дескать, так они заботятся о тех, кто сзади. Ну-ну.
Итак, на перекрестке стоит электричка длиной 100 метров. Она, в отличии от пробки, трогается всеми вагонами одновременно.Рассмотрим два случая -- первый водила рвет с места с ускорением 10 м/с2, а второй -- всего лишь 5 м/с2.
Первый одолеет 100 метров за 4,5 с. Второй -- за 6,3 с. Иными словами последний вагон покинет перекресток всего лишь на 1, 8 с позднее. Но это еще не все: мы же не нарушаем ПДД! ПУсть разрешенная скорость -- 20 м/с (72 км/ч). Первый достигнет ее через 2 с, второй -- через 4. Первый проедет при этом 20 метров, второй -- 40. На оставшийся путь первый потратит еще 4 с, второй -- еще 3. Итого первыйт потратит 6 с, второй --- 7. Разница -- ОДНА СЕКУНДА. И всё!!!
Но и это не всё. Теперь учтем время реакции реальных водителей, растянувшихся на те самые 100 метров. Даже если взять всего лишь по 0,5 с, то 20 машин наберут почти 10секунд задержки. Последний водитель тронется лишь через 10 секунд после загорания зеленого сигнала... А каким чудом он почувствует тут самую "сэкономленную секунду"? Да никаким и никогда.
Но и это не всё. Реальное время реакции может быть больше -- до секунды. Кроме того, если все водители вдруг начнут топтать педаль, то "паровозики" будут просто неизбежными. А в итоге будет то, с чего и пошел спор: тот, кто пытается рвать с места изо всех сил, не приносит никому ни малейшей пользы.
Вот, собственно, и всё, что я хотел добавить. Обошелся без дифференциалов и интегралов. слава богу. Впрочем, все равно не уверен, что эти "благодетели" что-то поймут...
Карбюратор. Примерно даже знаю, что он сделал - - когда-то писал об этом. Поменял фазировку датчика Холла в двух местах -- в трамблере и в жгуте. При этом простейшего прерывателя достаточно, чтобы ввести в ступор. И еще стартер, по-моему. Разорвал связь между втягивающей обмоткой и электродвигателем, Напрямую его не пустить - при подаче напряжения на клемму «50» втягивающая обмотка все равно останется обесточенной, а удерживающая втягивать не может. А если соединить между собой контакты тягового реле, то стартер закрутится, но... шестерня привода не войдет в зацепление с венцом маховика. Как-то так, насколько помню.
В любом случае такая "пружина" будет распрямляться довольно долго. А рваная езда на не самых сильных автомобильчиках...Впрочем, повторяюсь. Больше не буду.
Михаил Колодочкин Комментарии
Удачи!
Я как-то сразу не сообразил, как бы я поступил. Но нужно проверить его работоспособность от любого внешнего источника, какой найдется. У меня есть лабораторный -- до 25 А. Это я к тому, что при включении пиковый ток может быть очень большим, а потому предохранитель может и обидеться. При этом второй, последовательно подключенный, запросто может уцелеть. Короче, нужно померить ток потребления, а потом соображать дальше,е сть проблема или нет.
Спасибо, Александр! Этот рассказ мне самому нравится:) Что до типа противоугонки, то в Москве есть такое ателье, которое обвешает вашу машину хоть водородными бомбами... Клиенты есть, как ни странно...
Понятия не имею!
Решил высказаться, привлекая на помощь элементарную алгебру. Посвящаю всем упертым спорщикам, объясняющих, почему выгодно на светофоре рвать с места, выкручивая мотор. Дескать, так они заботятся о тех, кто сзади. Ну-ну.
Итак, на перекрестке стоит электричка длиной 100 метров. Она, в отличии от пробки, трогается всеми вагонами одновременно.Рассмотрим два случая -- первый водила рвет с места с ускорением 10 м/с2, а второй -- всего лишь 5 м/с2.
Первый одолеет 100 метров за 4,5 с. Второй -- за 6,3 с. Иными словами последний вагон покинет перекресток всего лишь на 1, 8 с позднее. Но это еще не все: мы же не нарушаем ПДД! ПУсть разрешенная скорость -- 20 м/с (72 км/ч). Первый достигнет ее через 2 с, второй -- через 4. Первый проедет при этом 20 метров, второй -- 40. На оставшийся путь первый потратит еще 4 с, второй -- еще 3. Итого первыйт потратит 6 с, второй --- 7. Разница -- ОДНА СЕКУНДА. И всё!!!
Но и это не всё. Теперь учтем время реакции реальных водителей, растянувшихся на те самые 100 метров. Даже если взять всего лишь по 0,5 с, то 20 машин наберут почти 10секунд задержки. Последний водитель тронется лишь через 10 секунд после загорания зеленого сигнала... А каким чудом он почувствует тут самую "сэкономленную секунду"? Да никаким и никогда.
Но и это не всё. Реальное время реакции может быть больше -- до секунды. Кроме того, если все водители вдруг начнут топтать педаль, то "паровозики" будут просто неизбежными. А в итоге будет то, с чего и пошел спор: тот, кто пытается рвать с места изо всех сил, не приносит никому ни малейшей пользы.
Вот, собственно, и всё, что я хотел добавить. Обошелся без дифференциалов и интегралов. слава богу. Впрочем, все равно не уверен, что эти "благодетели" что-то поймут...
А напомните, какой у него паспортный ток потребления? Или мощность.
Хммм... Что-то загадочное. С ходу не готов ничего умного сказать. С коллегой посоветуюсь -- может ему после отпуска свежие идеи приходить начнут...
Карбюратор. Примерно даже знаю, что он сделал - - когда-то писал об этом. Поменял фазировку датчика Холла в двух местах -- в трамблере и в жгуте. При этом простейшего прерывателя достаточно, чтобы ввести в ступор. И еще стартер, по-моему. Разорвал связь между втягивающей обмоткой и электродвигателем, Напрямую его не пустить - при подаче напряжения на клемму «50» втягивающая обмотка все равно останется обесточенной, а удерживающая втягивать не может. А если соединить между собой контакты тягового реле, то стартер закрутится, но... шестерня привода не войдет в зацепление с венцом маховика. Как-то так, насколько помню.
В любом случае такая "пружина" будет распрямляться довольно долго. А рваная езда на не самых сильных автомобильчиках...Впрочем, повторяюсь. Больше не буду.
Если приходится вклиниваться, тогда конечно.Въезд на автобан и т.п. А вот со светофора-то неужели так уж нужно вклиниваться?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...527528529530531532533534535536537538539540541...