Ну в том и дело, что только доля))) Сказки про ненадежную подвеску повторяют те, кто особо на корейцах не ездил. Да они жестковаты, но не более того.
А Бирманн, уверен, наведет порядок! Интересно будет посмотреть на результаты.
Не спорю, что доля правды))) Но здесь люди утверждают, что корейская подвеска ненадежна, проседает и тд...
А это реально не смешно... Пора завязывать со стереотипами.
А Бирманн, уверен, доведет до ума D-класс и выше! Будет интересно.
Да уж, жаль! После ухода Альберта Бирманна подразделение «М» загибается уже через год с небольшим. Что же касается АР (ещё даже не вышедшей в серию из-за банкротства FCA), содранной с немцев, японцев и корейцев, то любая М-ка (трёшка или четвёрка) уделает этот пепелац по всем компонентам.
"Такие авто покупают только платёжеспособные пользователи. Цена от 2.79 млн. рублей вполне нормальная цена для спорткара."
Только где на нём в России ездить? :))) Бесполезный для нашей страны - кусок железа. :)))
За большие деньги.
Я за такие деньги что-нибудь более приспособленное для наших условий приобрёл бы. На раме, с полным приводом колёс. :))) А не этот бесполезный драндулет.
Из Киа на Соренто и Мохав такой проблемы не заметил в принципе. Ещё интересный факт - считал, что, скажем на последнем Спортаже и Туссане подвески идентичные. Внезапно где-то наткнулся на статью из которой следовало, что на Туссане подвеска явно усилена - и витков больше и пружины толще и ещё что-то там...
Вся эта «зараза» пришла на северо-американский континент из Европы. Никому уже не нужны «вечные» двигатели и надёжные коробки передач. Касаемо 2-х литрового турбодвигателя на Camaro, то это не даунсайзинг, а вполне нормальный мотор для авто этого класса. С этим же двигателем на российский рынок поставляется CTS, на котором я пару раз проходил тест-драйв. Тянет и очень даже неплохо. Ну а нонсенс это когда на тот же СуперБ ставят 1.4 л, да ещё и с технологической фишкой отключения работы цилиндров.
EGR - это они конечно зря, тоже самое что человеку в еду подмешивать отходы его жизнедеятельности. Экологи, мать их, считают лучше пусть двигатель загнется раньше, чем лишний миллиграмм СО2 в атмосферу выбросит.
Если вам так нравится этот автомобиль, может его тогда стоит попробовать заказать у дилера или у серого. Сейчас есть много фирм и частников, которые ввозят редкие или эксклюзивные автомобили. Я в свое время нашел одного, который возил из Кореи Орландо в топе с дизелем (у нас о существовании таких только догадывались) и соулы в топе с камерами, люками, сабами (дилеры тогда тоже не могли предложить такие версии).
OZZY Ответы на комментарии
Точно. Тогда вообще странно, что он завис на старте, шлифуя дорожное покрытие.
Ну в том и дело, что только доля))) Сказки про ненадежную подвеску повторяют те, кто особо на корейцах не ездил. Да они жестковаты, но не более того.
А Бирманн, уверен, наведет порядок! Интересно будет посмотреть на результаты.
Не спорю, что доля правды))) Но здесь люди утверждают, что корейская подвеска ненадежна, проседает и тд...
А это реально не смешно... Пора завязывать со стереотипами.
А Бирманн, уверен, доведет до ума D-класс и выше! Будет интересно.
Тише, а то Вас вазолюбы заклюют... Не ругайте прадедушку великого российского автопрома.
Да уж, жаль! После ухода Альберта Бирманна подразделение «М» загибается уже через год с небольшим. Что же касается АР (ещё даже не вышедшей в серию из-за банкротства FCA), содранной с немцев, японцев и корейцев, то любая М-ка (трёшка или четвёрка) уделает этот пепелац по всем компонентам.
"Такие авто покупают только платёжеспособные пользователи. Цена от 2.79 млн. рублей вполне нормальная цена для спорткара."
Только где на нём в России ездить? :))) Бесполезный для нашей страны - кусок железа. :)))
За большие деньги.
Я за такие деньги что-нибудь более приспособленное для наших условий приобрёл бы. На раме, с полным приводом колёс. :))) А не этот бесполезный драндулет.
Из Киа на Соренто и Мохав такой проблемы не заметил в принципе. Ещё интересный факт - считал, что, скажем на последнем Спортаже и Туссане подвески идентичные. Внезапно где-то наткнулся на статью из которой следовало, что на Туссане подвеска явно усилена - и витков больше и пружины толще и ещё что-то там...
Вся эта «зараза» пришла на северо-американский континент из Европы. Никому уже не нужны «вечные» двигатели и надёжные коробки передач. Касаемо 2-х литрового турбодвигателя на Camaro, то это не даунсайзинг, а вполне нормальный мотор для авто этого класса. С этим же двигателем на российский рынок поставляется CTS, на котором я пару раз проходил тест-драйв. Тянет и очень даже неплохо. Ну а нонсенс это когда на тот же СуперБ ставят 1.4 л, да ещё и с технологической фишкой отключения работы цилиндров.
EGR - это они конечно зря, тоже самое что человеку в еду подмешивать отходы его жизнедеятельности. Экологи, мать их, считают лучше пусть двигатель загнется раньше, чем лишний миллиграмм СО2 в атмосферу выбросит.
Если вам так нравится этот автомобиль, может его тогда стоит попробовать заказать у дилера или у серого. Сейчас есть много фирм и частников, которые ввозят редкие или эксклюзивные автомобили. Я в свое время нашел одного, который возил из Кореи Орландо в топе с дизелем (у нас о существовании таких только догадывались) и соулы в топе с камерами, люками, сабами (дилеры тогда тоже не могли предложить такие версии).
Так еще и турбина мозги моросила. Нареканий было столько, что Мазда быстро свернула эксперименты с турбо. Сейчас, видимо, решили повторить.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819