В чем разница между логаном и ларгусом, если на них стоят одинаковые моторы? Правильный ответ - в массе автомобиля. У логана 980кг против 1370кг у ларгуса. Это речь о снаряженной массе. Полная 1540 и 1850 соответственно (полезная нагрузка 390кг для логана и 480кг для ларгуса). Добавим к этому максимально разрешенный прицеп 1100кг и 1300кг соответственно. И теперь весь этот паровоз разгоним до 100км/ч максимально быстро как только сможем. В режиме разгона мотор будет работать на пределе внешней скоростной характеристики с максимальный выделением тепла. Понятно что легкий логан с более легким прицепом и грузом в салоне разгонится быстрее ларгуса и выделит при этом меньше тепла. А как известно с увеличением температуры детонационная стойкость топлива падает. Мотор начинает "звенеть пальцами". Понятно, что датчик детонации "слышит звон", подает сигнал в ЭБУ, а тот в свою очередь богатит смесь и "крутит" УОЗ в более поздний. Но в этом случае топливо не успевает полностью сгорать и летит в нейтрализатор. Понятно, что ни о каком заявленном ЕВРО речь уже не идет. Это если коротко в двух словах. А по сему. Если вы хотите эксплуатировать авто с полной оттачей, при этом иметь нормативный ресурс мотора, нейтрализатора и датчиков кислорода - лейте, то, что предписано производителем. Если заливаете более дешевый бензин, то забудьте о перегрузах, стартах со светофоров и долгой службе нейтрализатора.
PS. В более дорогих машинах стоят более мощные и объемные моторы, а на них легче получить требуемую экологию при заявленной мощности, даже на более низкоактановом топливе.
Всё верно. Даже учитывая, что диски из магниевых или алюминиевых сплавов контактируют со стальными болтами и стальным тормозным диском и зимой часто попадают в рассол на дорогах, ездят они очень-очень долго даже если краска или лак на них повреждены.
Да бог с ним, с суперавто, просто я так понимаю, что при желании Автоваз мог бы еще немного выжать из "классического" мотора. Для Путина же сделали Ниву, а там вроде вообще почти 2 литра.
Крузак 105-й там был бы лучше всего, я думаю. Ну или 80-й.
А что, вторая машина в семье обязана быть 40-летнего модельного возраста?
Спрос на Ниву обусловлен не ее достоинствами, а тем, что у людей денег нет. Вот что печально.
Понятно, просто в АР был тест Нивы с мотором 1,8 от суперавто, причем именно "классический" 1,8, неплохой вариант получился. Мощность и крутящий момент выросли, динамические качества автомобиля улучшились, причем доработки были не особенно значительные.
Я правильно понимаю, что, если красной икры покупают меньше, чем хлеба, это говорит о том, что икра плохая, а хлеб - хороший?
Или вы считаете, что, если у людей были бы деньги на Порше Кайены, они все равно Нивы бы покупали?
И как там у Нивы с безопасностью?
Неужто она хотя бы на уровне Порше Кайена?
Или у нас считается, что, если денег на Порше у тебя нет, то и жить ты тоже недостоин, а рука или нога, в случае чего, новая отрастет?
ВАЗ может существовать лишь по совокупности двух факторов: безоговорочная господдержка и тотальное обнищание населения.
Убрать хотя бы один - и ВАЗа не станет.
Лучше, конечно, оба убрать.
Берут потихоньку всех, Равону надо рынок брать, нужны объёмы, а с такими ценами сделать тяжело. Поднимут цены, на вазе и рынок ещё просядет, у людей то з/п не растут, народ держится как просили. Вон алканы на боярышник перешли не с хорошей жизни. Будут б.у. брать или ездить на том, что есть.
ААа т.е. когда иномарго облажалось ЕВРОНКАП сразу стал РЕКЛАМНЫМ, отличная идея!! Т.е. ответ, УЗБЕКИ Никогда не будут доводить автомобиль, он, как был капсулой смерти. так и остался.
Теперь еще один вопрос, Чем сертификационный тест на 56 кмч, менее Рекламен, чем ЕВРОНКАП на 65? А? Ведь энергия автомобиля возрастает аж на 30% т.е. на 1/3? Что то не вижу логики?
Итак ответ не принят, вопрос остался, когда отзывчивые узбеки соизволят довести безопасность этой капсулы смерти, хотя бы до уровня равной ей по цене Гранты.
Вадим Крючков Ответы на комментарии
В чем разница между логаном и ларгусом, если на них стоят одинаковые моторы? Правильный ответ - в массе автомобиля. У логана 980кг против 1370кг у ларгуса. Это речь о снаряженной массе. Полная 1540 и 1850 соответственно (полезная нагрузка 390кг для логана и 480кг для ларгуса). Добавим к этому максимально разрешенный прицеп 1100кг и 1300кг соответственно. И теперь весь этот паровоз разгоним до 100км/ч максимально быстро как только сможем. В режиме разгона мотор будет работать на пределе внешней скоростной характеристики с максимальный выделением тепла. Понятно что легкий логан с более легким прицепом и грузом в салоне разгонится быстрее ларгуса и выделит при этом меньше тепла. А как известно с увеличением температуры детонационная стойкость топлива падает. Мотор начинает "звенеть пальцами". Понятно, что датчик детонации "слышит звон", подает сигнал в ЭБУ, а тот в свою очередь богатит смесь и "крутит" УОЗ в более поздний. Но в этом случае топливо не успевает полностью сгорать и летит в нейтрализатор. Понятно, что ни о каком заявленном ЕВРО речь уже не идет. Это если коротко в двух словах. А по сему. Если вы хотите эксплуатировать авто с полной оттачей, при этом иметь нормативный ресурс мотора, нейтрализатора и датчиков кислорода - лейте, то, что предписано производителем. Если заливаете более дешевый бензин, то забудьте о перегрузах, стартах со светофоров и долгой службе нейтрализатора.
PS. В более дорогих машинах стоят более мощные и объемные моторы, а на них легче получить требуемую экологию при заявленной мощности, даже на более низкоактановом топливе.
Всё верно. Даже учитывая, что диски из магниевых или алюминиевых сплавов контактируют со стальными болтами и стальным тормозным диском и зимой часто попадают в рассол на дорогах, ездят они очень-очень долго даже если краска или лак на них повреждены.
Да бог с ним, с суперавто, просто я так понимаю, что при желании Автоваз мог бы еще немного выжать из "классического" мотора. Для Путина же сделали Ниву, а там вроде вообще почти 2 литра.
Крузак 105-й там был бы лучше всего, я думаю. Ну или 80-й.
А что, вторая машина в семье обязана быть 40-летнего модельного возраста?
Спрос на Ниву обусловлен не ее достоинствами, а тем, что у людей денег нет. Вот что печально.
Понятно, просто в АР был тест Нивы с мотором 1,8 от суперавто, причем именно "классический" 1,8, неплохой вариант получился. Мощность и крутящий момент выросли, динамические качества автомобиля улучшились, причем доработки были не особенно значительные.
Я правильно понимаю, что, если красной икры покупают меньше, чем хлеба, это говорит о том, что икра плохая, а хлеб - хороший?
Или вы считаете, что, если у людей были бы деньги на Порше Кайены, они все равно Нивы бы покупали?
И как там у Нивы с безопасностью?
Неужто она хотя бы на уровне Порше Кайена?
Или у нас считается, что, если денег на Порше у тебя нет, то и жить ты тоже недостоин, а рука или нога, в случае чего, новая отрастет?
ВАЗ может существовать лишь по совокупности двух факторов: безоговорочная господдержка и тотальное обнищание населения.
Убрать хотя бы один - и ВАЗа не станет.
Лучше, конечно, оба убрать.
И никакие модернизации положения уже не исправят.
А почему не ставят "классический" 1,8? Помнится раньше на длинную Ниву ставили 1,8 с карбюратором.
С нового года у всех планируется повышение цен из-за глонаса, в т.ч. и у АвтоВАЗа
Берут потихоньку всех, Равону надо рынок брать, нужны объёмы, а с такими ценами сделать тяжело. Поднимут цены, на вазе и рынок ещё просядет, у людей то з/п не растут, народ держится как просили. Вон алканы на боярышник перешли не с хорошей жизни. Будут б.у. брать или ездить на том, что есть.
ААа т.е. когда иномарго облажалось ЕВРОНКАП сразу стал РЕКЛАМНЫМ, отличная идея!! Т.е. ответ, УЗБЕКИ Никогда не будут доводить автомобиль, он, как был капсулой смерти. так и остался.
Теперь еще один вопрос, Чем сертификационный тест на 56 кмч, менее Рекламен, чем ЕВРОНКАП на 65? А? Ведь энергия автомобиля возрастает аж на 30% т.е. на 1/3? Что то не вижу логики?
Итак ответ не принят, вопрос остался, когда отзывчивые узбеки соизволят довести безопасность этой капсулы смерти, хотя бы до уровня равной ей по цене Гранты.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678...