Интересная машина. Да у нас кроссовки любят это да. Но не все же. СИТРОЕН ПИКАССО очень оригинален, мне хоть и понравился еще в 2014 году в живую, но взять его я так и не решился...не та цена, не та. Сейчас ~1,5 млн. р. стоит более-менее (турбо+автомат) 5 местный вариант...совсем грустно. За цену пассата 1.4 DSG который тоже далеко не дешев просить ситроен А тауран кстати похож на пассат больше чем на гольф... если пассат вариант на наш рынок не выпустят, а сделают ставку на ЭТО может что и получиться. Туран дешевле на ~ 3000 $ аналогичного пассата седан....Примерно - 150-160 т.р. Приличная сумма и в отличии от допустим универсала можно заказать 3 ряд.... или опуститься до варианта 1.2 TSI.
Не сиживал ни в том, ни в другом, внутри то, они как: в ногах, в плечах, над головой, спереди и сзади?
ПОЛО сзади естественно теснее, но в ногах у поло ни где не мешает, хотя все зависит от роста. Так по-большому счету сзади джетта на 3 местный диван тоже не тянет. обе 4 местные машины (центральный высокий туннель сзади и там и там.) 85 сильный не тестил не знаю динамику, а вот 105 сильных оба этих седана VW замечательно знаю..едут нормально.
Даже удивляет - из трёх авто, представленных на российском рынке, только у Фольксвагена нет хэтчбека...
в какой то степени согласен, но ведь у поло был европейской сборки хетч... Однако его цена убивает спрос, т.к. сам подбирал в 2010 г. хетч и сильно расхотелось. Дождался седана. А вот почему тот же рапид идет лифтбеком без хетча это вопрос вопросов... с учетом ушедшей фабии в небытие. У W вообще странно, что и гольф без универсала и пассат новый с универсалом что то жмут. Может быть конечно маркетинг VW полагает что в РФ универсалы для солидного бренда не нужны, но зачем же рапид урезали вот это не понятно совсем... шкода вроде как раз такой универсальный семейно-дачный имидж имеет.
я как пользователь корпоративного парка завгара задушу, если он купит такое. Против фокуса ни чего не имею но корпоративный фокус хетчбек с 15 сек до 100 км\ч ..сомнительное приобретение. фокус хетч для экспресс-почты возможно да. Но зачем, когда уже есть фиеста. Фокус как корпоративка обычно берется седан. Не 85 сил.
Не понял на какой курс то? Я насчитал 1111 с опциями т.е. всего 19000 пиндосорублей. Вполне себе нормальная цена. 150 лошадей еще и дешевле чем в старом кузове на 100 примерно. А ускоряется лучше и даже быстрее чем 2,5 мондео. Ну не знаю что еще надо. Даром? Мне нравится, а универсал еще и удобнее во многих смыслах. Только на кой Фокусу в базе 85 л.с. ладно раньше не было фиесты... можно было по извращаться в погоне за ценой, ну а сейчас то зачем. 105 минимум.
Die neue Siebengang S tronic überzeugt mit einem hohen Wirkungsgrad. На новых ауди A4 только 7 ступенчатые DSG. Скорее всего в базовом 1,4 на 150 сил "сухая" для переднеприводного варианта. В остальных случаях "мокрая". Die Achtstufen-tiptronic ist dem 3.0 TDI mit 200 kW. Т.е. типтроник (класика) 8 ступеней только на самый мощный дизель. Тот же дизель, дефорсированный до 218 сил опять DQ 500! Хотя лично мне все равно. Я вот больше думаю у 150 сильного халдекс или торсен.
Аромаc Комментарии
Интересная машина. Да у нас кроссовки любят это да. Но не все же. СИТРОЕН ПИКАССО очень оригинален, мне хоть и понравился еще в 2014 году в живую, но взять его я так и не решился...не та цена, не та. Сейчас ~1,5 млн. р. стоит более-менее (турбо+автомат) 5 местный вариант...совсем грустно. За цену пассата 1.4 DSG который тоже далеко не дешев просить ситроен
А тауран кстати похож на пассат больше чем на гольф... если пассат вариант на наш рынок не выпустят, а сделают ставку на ЭТО может что и получиться. Туран дешевле на ~ 3000 $ аналогичного пассата седан....Примерно - 150-160 т.р. Приличная сумма и в отличии от допустим универсала можно заказать 3 ряд.... или опуститься до варианта 1.2 TSI.
Мне такой ваз нравится, интересная машина.
ПОЛО сзади естественно теснее, но в ногах у поло ни где не мешает, хотя все зависит от роста. Так по-большому счету сзади джетта на 3 местный диван тоже не тянет. обе 4 местные машины (центральный высокий туннель сзади и там и там.) 85 сильный не тестил не знаю динамику, а вот 105 сильных оба этих седана VW замечательно знаю..едут нормально.
в какой то степени согласен, но ведь у поло был европейской сборки хетч... Однако его цена убивает спрос, т.к. сам подбирал в 2010 г. хетч и сильно расхотелось. Дождался седана. А вот почему тот же рапид идет лифтбеком без хетча это вопрос вопросов... с учетом ушедшей фабии в небытие. У W вообще странно, что и гольф без универсала и пассат новый с универсалом что то жмут. Может быть конечно маркетинг VW полагает что в РФ универсалы для солидного бренда не нужны, но зачем же рапид урезали вот это не понятно совсем... шкода вроде как раз такой универсальный семейно-дачный имидж имеет.
я как пользователь корпоративного парка завгара задушу, если он купит такое. Против фокуса ни чего не имею но корпоративный фокус хетчбек с 15 сек до 100 км\ч ..сомнительное приобретение. фокус хетч для экспресс-почты возможно да. Но зачем, когда уже есть фиеста. Фокус как корпоративка обычно берется седан. Не 85 сил.
если я правильно понял то экобусту положен автомат традиционный, а это очень позитивная новость.
А кто знает сколько доплата за универсал будет?
На а3 mqb халдекс уже впихали. Вот и у меня вопрос возник по 1,4 А4 quattro
Die neue Siebengang S tronic überzeugt mit einem hohen Wirkungsgrad. На новых ауди A4 только 7 ступенчатые DSG. Скорее всего в базовом 1,4 на 150 сил "сухая" для переднеприводного варианта. В остальных случаях "мокрая". Die Achtstufen-tiptronic ist dem 3.0 TDI mit 200 kW. Т.е. типтроник (класика) 8 ступеней только на самый мощный дизель. Тот же дизель, дефорсированный до 218 сил опять DQ 500! Хотя лично мне все равно. Я вот больше думаю у 150 сильного халдекс или торсен.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567