Ничего не понимаю, что все в сугробах во дворах застревают? Я понимаю где-нить на лесной дорожке. Но во дворе? В моем мухосранске за всю жизню не видел и не слышал, чтобы кто-нить во дворе в сугробе застрял, а у нас снег во дворах не убирают.
За 5% рентабельности (А +А*5% = 100%) и даже за 10% маржи (100% - 10% = А = 90%), которая равна рентабельности в 11,11%, до налогообложения ни ВАЗ, ни корейцы даже мелом на заборе маленькое слово писать не станут. Минимум 25% маржи у корейцев и 40% у АвтВАЗа. В реале, процентов 30 у корейцев и 60% у АвтоВАЗа. Маржи. Если считать по-честному и учитывать заныканную прибыль.
А откуда информация по процентикам рентабельности?
Помилосердствуйте, я не в теме, но мнится мне, что если бы у кореев была рентабельность 10%, то вся южная часть Корейского полуострова пребывала бы от счастья в перманентном невменозе. Может быть вы ошиблись и невзначай на пару порядков завысили корейское счастье?
И ещё, прошу пояснить, что вы понимаете под рентабельностью: хочется понять как два раза стали - два раза по два раза.
"Если ты чего-то не знаешь, не значит что этого нет". Я больше верю создателям Лотусов, раллийных Мини, Пежо, Митсу и Субару. И кстати, маленькие английские машинки успешно соревновались с многоцилиндровыми немцами на серпантинах.
Голословно? А как насчет " по опыту на "ВЫСОКОПРОФИЛЬНАЯ" больше 60 не ходит грыжы бы уже полезли. или квадратная становится". Это не голословно? Модели шин, марки автомобилей, их госномера, регион ксплуатации, стиль вождения? И еще много чего, что может быстро убить самые неубиваемые шины. А по поводу стойкости низкопрофильной, да, если ездить по ровным дорогам без выбоин с острыми краями и в пенсионерском стиле, аккуратно обьезжая каждую ямку. Но такие низкапрофильные не юзают. На ютюбе есть ролик (адрес не помню) с сравнительным тестом нормопрофильной и низкопрофильной резины на тарированной колдобине. Все одинкаово, только профиль шин разный. Результат очень печальный для низкопрофильщиков.
Каждый «шаг» в размере добавляет примерно 1,5-2,5 и более килограмм к весу колеса , в зависимости от размера, расход растёт с каждой ступенькой , примерно на 0,2 литра, потеря в динамике будет зависить от конкретных условий испытаний и самого автомобиля. «Поло-Седан клуб» намерил примерно + 0,1 секунду для каждого «шага» в размере, ВАЗовские машины , давали прибавку 0,2- 0,4 , на шаге, Лендроверы , до + 2 секунд на размере. Размер естественно будет индивидуален , кроме направления общей тенденции, чем тяжелее колесо , тем медленнее разгон. Это вполне должно быть понятно любому - осилившему школьный курс физики.
Тот же ПолоСедан клуб намерил прибавку в расходе 0.2 литра на каждый размер увеличения, это тоже будет индивидуально, кроме самой тенденции.
Ухудшение контакта на неровностях и увеличение тормозного пути в данном случае , более чем очевидно, амортизатору объективно сложнее удерживать более тяжелое колесо от резонансных колебаний. Для понимания - вполне достаточно знаний физики в школьном объёме.
Повышение скорости прохождения «лосинного» теста на пару км/ч , для более низкопрофильный покрышек тот единственный объективный плюс, который и был отмечен на тестах. В тексте статьи это есть,
Более активная реакция на боковые силы для более низкопрофильный покрышки , так же аксиома , это про колейность.
Повышенный износ колодок и дисков , так же аксиома не требующая доказательств. Если Вам постоянно требуется останавливать маховик с большей массой , то и расходы и износ механизмов будет выше. А размер сокращения ресурса в процентах и километрах можете посчитать и сами , немного математики и физики в пределах школьного курса. ( масса маховика увеличивается примерно на 10% с каждым размером, тонкости с распределением масс , можно и опустить в расчетах и да, в формуле присутствует понятие «ускорение» так что зависимость будет квадратичной, ну это я уже «умничаю» :))) ) .
Евгений Ответы на комментарии
Ничего не понимаю, что все в сугробах во дворах застревают? Я понимаю где-нить на лесной дорожке. Но во дворе? В моем мухосранске за всю жизню не видел и не слышал, чтобы кто-нить во дворе в сугробе застрял, а у нас снег во дворах не убирают.
За 5% рентабельности (А +А*5% = 100%) и даже за 10% маржи (100% - 10% = А = 90%), которая равна рентабельности в 11,11%, до налогообложения ни ВАЗ, ни корейцы даже мелом на заборе маленькое слово писать не станут. Минимум 25% маржи у корейцев и 40% у АвтВАЗа. В реале, процентов 30 у корейцев и 60% у АвтоВАЗа. Маржи. Если считать по-честному и учитывать заныканную прибыль.
Насколько помню Рио стоил от 459...
Добрый день! Прошу дать информацию по цифрам рентабельности. Где взяли? Просто интересно...
Чем лучше - больше иллюзий?
А откуда информация по процентикам рентабельности?
Помилосердствуйте, я не в теме, но мнится мне, что если бы у кореев была рентабельность 10%, то вся южная часть Корейского полуострова пребывала бы от счастья в перманентном невменозе. Может быть вы ошиблись и невзначай на пару порядков завысили корейское счастье?
И ещё, прошу пояснить, что вы понимаете под рентабельностью: хочется понять как два раза стали - два раза по два раза.
Ща у Евгена пукан-то возгорит:)
"Если ты чего-то не знаешь, не значит что этого нет". Я больше верю создателям Лотусов, раллийных Мини, Пежо, Митсу и Субару. И кстати, маленькие английские машинки успешно соревновались с многоцилиндровыми немцами на серпантинах.
Голословно? А как насчет " по опыту на "ВЫСОКОПРОФИЛЬНАЯ" больше 60 не ходит грыжы бы уже полезли. или квадратная становится". Это не голословно? Модели шин, марки автомобилей, их госномера, регион ксплуатации, стиль вождения? И еще много чего, что может быстро убить самые неубиваемые шины. А по поводу стойкости низкопрофильной, да, если ездить по ровным дорогам без выбоин с острыми краями и в пенсионерском стиле, аккуратно обьезжая каждую ямку. Но такие низкапрофильные не юзают. На ютюбе есть ролик (адрес не помню) с сравнительным тестом нормопрофильной и низкопрофильной резины на тарированной колдобине. Все одинкаово, только профиль шин разный. Результат очень печальный для низкопрофильщиков.
Каждый «шаг» в размере добавляет примерно 1,5-2,5 и более килограмм к весу колеса , в зависимости от размера, расход растёт с каждой ступенькой , примерно на 0,2 литра, потеря в динамике будет зависить от конкретных условий испытаний и самого автомобиля. «Поло-Седан клуб» намерил примерно + 0,1 секунду для каждого «шага» в размере, ВАЗовские машины , давали прибавку 0,2- 0,4 , на шаге, Лендроверы , до + 2 секунд на размере. Размер естественно будет индивидуален , кроме направления общей тенденции, чем тяжелее колесо , тем медленнее разгон. Это вполне должно быть понятно любому - осилившему школьный курс физики.
Тот же ПолоСедан клуб намерил прибавку в расходе 0.2 литра на каждый размер увеличения, это тоже будет индивидуально, кроме самой тенденции.
Ухудшение контакта на неровностях и увеличение тормозного пути в данном случае , более чем очевидно, амортизатору объективно сложнее удерживать более тяжелое колесо от резонансных колебаний. Для понимания - вполне достаточно знаний физики в школьном объёме.
Повышение скорости прохождения «лосинного» теста на пару км/ч , для более низкопрофильный покрышек тот единственный объективный плюс, который и был отмечен на тестах. В тексте статьи это есть,
Более активная реакция на боковые силы для более низкопрофильный покрышки , так же аксиома , это про колейность.
Повышенный износ колодок и дисков , так же аксиома не требующая доказательств. Если Вам постоянно требуется останавливать маховик с большей массой , то и расходы и износ механизмов будет выше. А размер сокращения ресурса в процентах и километрах можете посчитать и сами , немного математики и физики в пределах школьного курса. ( масса маховика увеличивается примерно на 10% с каждым размером, тонкости с распределением масс , можно и опустить в расчетах и да, в формуле присутствует понятие «ускорение» так что зависимость будет квадратичной, ну это я уже «умничаю» :))) ) .
Удачи выборе размера диска!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...678910111213141516