Т.е. вы даже про банальный регулятор напряжения с термокомпенсацией не слышали? И при этом пытаетесь кого-то учить? Я далёк от электрики и то про него знаю.
А когда загуглите, что это такое представьте по скольким параметрам с помощью кучи датчиков которыми напичкан современный автомобиль можно регулировать в нём что угодно. Но для вас, похоже, это фантастика.
Прикольно читать рассуждения человека который не имеет представления о чём идёт речь и не представляет автомобиля у которого цепь зарядки АКБ устроенна "немного сложнее" чем провода и пара реле.
По вашему замена стёршихся на 80 (!!!) % колец на BMW это не ремонт? Двигатель с такими кольцами уже давно был "мертвец" и ездил только потому, что даже той мощности которая осталась ещё хватало чтобы ползать. Ресурс этого мотора на практике как раз около 300 ткм.
"Стучал немного распредвал" это исправный мотор не требующий ремонта? А что ещё стучало, тарахтело? Какая была компрессия? Как определили что поршни и кольца были хорошие? Разбирали мотор? Тогда какая была причина?
В такси моторы могут ходить очень много, да и про то какой был мотор в Мазде и в каком состоянии не уточняется.
Есть примеры когда 1,4TSI с ремнём проходил без ремонта больше полмиллиона км с одной заменой ремня на 300 ткм. А так они спокойно проезжают по 250-300 тыс. Так что рассказы о ненадёжности современных моторов по сравнению со старыми можно считать лапшой на уши.
В современных моторах выше точность изготовления деталей и меньше зазоры между ними для смазки. Холодный "гуталин" туда просто не пролезет. Именно из-за этого у моторов Hyundai в России, где вместо положенных 5W20 или 5W30 с заменой в городе на 7500 км "умные" дилеры лили 5W40 раз в 15000 км, были проблемы.
Я уже давно определился. Греть современные турбомоторы на холостых - глупость. Я прогреваю свой TSI максимум 2-3 минуты пока расходомер не начинает показывать что-то в районе 0,6-0,7 л/ч и еду не раскручивая двигатель выше 2500 об/мин пока температура не поднимется до +60-70С. Много времени это не занимает, максимум километр при -5С. На экономичность не жалуюсь - 6,5-6,7 л/100 км в городе при скоростях за которые пока не штрафуют меня вполне устраивают.
Вот ВАЗики с рождения были итальянским ФИАТом, и я ни от кого не слышал неудовольствия по этому поводу.
У Рено в Европе вполне неплохо идут дела - как минимум их оттуда не выгнали за повышенную вонючесть выхлопа как ЛаЖы:)
К тому же, у Рено довольно богатая техническая история. Это же они родили Эспас. СцениК, Вел Сатис и Авантайм. Да они в гонках F1 участвовали, в конце-то концов. Это они делают Меган RS и даже седельные тягачи - взять тот же квадратиш Магнум. А что эти тачки в РФ не продаются, так все претензии к Крышнаму.
А что у ВАЗ?
2101-2107 - по сути одна и та же машина.
2108-2115 - одна и та же машина.
КАЛина/Ведранта - одна и та же машина.
Ведреста и Ведранта - по сути одна и та же машина.
Ларгус и Логан MCV - одна и та же машина.
Хрей и Сандеро Степвей - ну вы поняли.
То есть, из реально своего у БракоВАЗа только 2108 и Нива. В каком там сейчас состоянии ЛаЖа РеволюшЫн?:)
Итого ДВЕ модели. Одной 42 года, другой - 36.
Класс)
А теперь давайте, бухтите мне как космические корабли бороздят Большой Театр.
Логан и сандеро отличались от вазика тем, что у них ресурс был в два раза больше. И это как минимум. Хотя после переноса производства на АвтоВаз, кто его знает, может уже и ничем - место то проклятое.
Ты что, совсем больной? Рено в Европе ничего сделать не может? Ты съезди в Европу и прокатись на настоящих Рено. Талисман, Эспейс, Меган и т.д. - отличные машины. Некоторые из них просто шикарные.
Никто не мешает, но предупреждать заранее лучше. Как уже написал выше - дисциплинирует. И ещё даёт возможность выбрать действия водителю, чтобы не забывал кто главный. Например, можно не оттормаживаться, а объехать, как в видео ЗР.
Будут тормозить, только с диким усилием. Чем меньше площадь - тем больше надо усилие. Если на маленьких скоростях это не машет, то попробуй затормозить хотяб со 100км/ч на дисках, у которых рабочей осталась только половина площади из-за коррозии.
Евгений Ответы на комментарии
несусветный бред. что курите?
Т.е. вы даже про банальный регулятор напряжения с термокомпенсацией не слышали? И при этом пытаетесь кого-то учить? Я далёк от электрики и то про него знаю.
А когда загуглите, что это такое представьте по скольким параметрам с помощью кучи датчиков которыми напичкан современный автомобиль можно регулировать в нём что угодно. Но для вас, похоже, это фантастика.
Прикольно читать рассуждения человека который не имеет представления о чём идёт речь и не представляет автомобиля у которого цепь зарядки АКБ устроенна "немного сложнее" чем провода и пара реле.
По вашему замена стёршихся на 80 (!!!) % колец на BMW это не ремонт? Двигатель с такими кольцами уже давно был "мертвец" и ездил только потому, что даже той мощности которая осталась ещё хватало чтобы ползать. Ресурс этого мотора на практике как раз около 300 ткм.
"Стучал немного распредвал" это исправный мотор не требующий ремонта? А что ещё стучало, тарахтело? Какая была компрессия? Как определили что поршни и кольца были хорошие? Разбирали мотор? Тогда какая была причина?
В такси моторы могут ходить очень много, да и про то какой был мотор в Мазде и в каком состоянии не уточняется.
И чем это всё опровергает написанное мной выше?
Есть примеры когда 1,4TSI с ремнём проходил без ремонта больше полмиллиона км с одной заменой ремня на 300 ткм. А так они спокойно проезжают по 250-300 тыс. Так что рассказы о ненадёжности современных моторов по сравнению со старыми можно считать лапшой на уши.
В современных моторах выше точность изготовления деталей и меньше зазоры между ними для смазки. Холодный "гуталин" туда просто не пролезет. Именно из-за этого у моторов Hyundai в России, где вместо положенных 5W20 или 5W30 с заменой в городе на 7500 км "умные" дилеры лили 5W40 раз в 15000 км, были проблемы.
Я уже давно определился. Греть современные турбомоторы на холостых - глупость. Я прогреваю свой TSI максимум 2-3 минуты пока расходомер не начинает показывать что-то в районе 0,6-0,7 л/ч и еду не раскручивая двигатель выше 2500 об/мин пока температура не поднимется до +60-70С. Много времени это не занимает, максимум километр при -5С. На экономичность не жалуюсь - 6,5-6,7 л/100 км в городе при скоростях за которые пока не штрафуют меня вполне устраивают.
А чем вам так не угодила румынская Дачия?
Вот ВАЗики с рождения были итальянским ФИАТом, и я ни от кого не слышал неудовольствия по этому поводу.
У Рено в Европе вполне неплохо идут дела - как минимум их оттуда не выгнали за повышенную вонючесть выхлопа как ЛаЖы:)
К тому же, у Рено довольно богатая техническая история. Это же они родили Эспас. СцениК, Вел Сатис и Авантайм. Да они в гонках F1 участвовали, в конце-то концов. Это они делают Меган RS и даже седельные тягачи - взять тот же квадратиш Магнум. А что эти тачки в РФ не продаются, так все претензии к Крышнаму.
А что у ВАЗ?
2101-2107 - по сути одна и та же машина.
2108-2115 - одна и та же машина.
КАЛина/Ведранта - одна и та же машина.
Ведреста и Ведранта - по сути одна и та же машина.
Ларгус и Логан MCV - одна и та же машина.
Хрей и Сандеро Степвей - ну вы поняли.
То есть, из реально своего у БракоВАЗа только 2108 и Нива. В каком там сейчас состоянии ЛаЖа РеволюшЫн?:)
Итого ДВЕ модели. Одной 42 года, другой - 36.
Класс)
А теперь давайте, бухтите мне как космические корабли бороздят Большой Театр.
Логан и сандеро отличались от вазика тем, что у них ресурс был в два раза больше. И это как минимум. Хотя после переноса производства на АвтоВаз, кто его знает, может уже и ничем - место то проклятое.
Ты что, совсем больной? Рено в Европе ничего сделать не может? Ты съезди в Европу и прокатись на настоящих Рено. Талисман, Эспейс, Меган и т.д. - отличные машины. Некоторые из них просто шикарные.
Никто не мешает, но предупреждать заранее лучше. Как уже написал выше - дисциплинирует. И ещё даёт возможность выбрать действия водителю, чтобы не забывал кто главный. Например, можно не оттормаживаться, а объехать, как в видео ЗР.
Будут тормозить, только с диким усилием. Чем меньше площадь - тем больше надо усилие. Если на маленьких скоростях это не машет, то попробуй затормозить хотяб со 100км/ч на дисках, у которых рабочей осталась только половина площади из-за коррозии.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...45678910111213141516