По нашему мнению, главное заблуждение в том, что многие считают коэффициент сцепления "первичной величиной". На самом деле, это лишь коэффициент пропорциональности в ЭМПИРИЧЕСКОЙ формуле, примерно описывающей результат эксперимента. Такого рода формулы используются в случаях, когда нет точной теоретически обоснованной формулы, которая отражала бы физическую суть происходящих процессов (существует много научных работ на тему трения, среди которых встречаются достаточно глубоко проработанные формулы описывающие трение твёрдых тел, но не резины, особенно в переходной фазе трения скольжения).
В этом и заключается основная идея - показать, что в действительности процесс торможения автомобиля сложнее, чем кажется на первый взгляд. А расхожие в интернете умозаключения об отсутствии влияния площади пятна контакта на эффективность торможения, основанные на "школьных" формулах далеки от реальности.
"По законам физики, площадь пятна контакта будет зависеть от веса и давления в шине. но ни как от ширины." - от ширины получается не зависит? Как раз прямая зависимость. Что-то законы физики нынче не те.
"Далее еще один перл - "Как вычислить коэффициент трения? По формуле k = v²/2gs (где v - скорость начала торможения, g - ускорение свободного падения, s - тормозной путь)" Я понимаю что с математикой все хорошо, но все таки К трения это первичная величина, которая зависит от пар трения и температуры. а уже через этот коефф. можно посчитать или скорость или расстояние. " - в данном случае это показатель работы покрышки и коэффициент вычисляют не для определения скорости, а для определения возможного тормозного пути.
В нашей стране всегда могли и умели делать штучную продукцию, очень высокого качества. Типа якутских петухов из навоза. На этом умения в нашей стране заканчиваются.
ТАЗовский мотор один из немногих который на сегодняшний день гильзуется без особых проблем, в отличии от той же KIA где растачивать под гильзу уже нечего, слишком тонкие стенки цилиндров.
Евгений Ответы на комментарии
Сейчас местные эксперты тебе скажут, что в учебнике "автомобили и тракторы" 1958 сказано, что колеса высотой меньше 70% считаются низкопрофильными
По нашему мнению, главное заблуждение в том, что многие считают коэффициент сцепления "первичной величиной". На самом деле, это лишь коэффициент пропорциональности в ЭМПИРИЧЕСКОЙ формуле, примерно описывающей результат эксперимента. Такого рода формулы используются в случаях, когда нет точной теоретически обоснованной формулы, которая отражала бы физическую суть происходящих процессов (существует много научных работ на тему трения, среди которых встречаются достаточно глубоко проработанные формулы описывающие трение твёрдых тел, но не резины, особенно в переходной фазе трения скольжения).
В этом и заключается основная идея - показать, что в действительности процесс торможения автомобиля сложнее, чем кажется на первый взгляд. А расхожие в интернете умозаключения об отсутствии влияния площади пятна контакта на эффективность торможения, основанные на "школьных" формулах далеки от реальности.
"По законам физики, площадь пятна контакта будет зависеть от веса и давления в шине. но ни как от ширины." - от ширины получается не зависит? Как раз прямая зависимость. Что-то законы физики нынче не те.
"Далее еще один перл - "Как вычислить коэффициент трения? По формуле k = v²/2gs (где v - скорость начала торможения, g - ускорение свободного падения, s - тормозной путь)" Я понимаю что с математикой все хорошо, но все таки К трения это первичная величина, которая зависит от пар трения и температуры. а уже через этот коефф. можно посчитать или скорость или расстояние. " - в данном случае это показатель работы покрышки и коэффициент вычисляют не для определения скорости, а для определения возможного тормозного пути.
В нашей стране всегда могли и умели делать штучную продукцию, очень высокого качества. Типа якутских петухов из навоза. На этом умения в нашей стране заканчиваются.
что за ерунда. "направление движения по полосам" не запрещает перестроения, если они не противоречат разметке
я думаю, у создателя статьи надо было поставить в должности "диванный эксперт", а не "эксперт".
Шестеру можно ваще не запирать и даже ключ не доставать:)
Подушки - нафиг, трип-компьютеры - нафиг, оставьте бесключевой доступ :D
Очень толсто.
Тут еще упускают, что ВАЗ ставит гидрокомпенсаторы, в отличие от.
ТАЗовский мотор один из немногих который на сегодняшний день гильзуется без особых проблем, в отличии от той же KIA где растачивать под гильзу уже нечего, слишком тонкие стенки цилиндров.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...78910111213141516