Вся "новизна" в автомобилях кроме электроники "выскочила" ещё до 40-х годов прошлого века. Вот например - "Первый патент на десмодромную систему газораспределения взял в 1910 году английский инженер Арнотт" и придумали эту систему потому, что пружинная сталь в те времена была не лучшего качества. Интеркулер из того же года, гидрокомпенсаторы - 1920 год, инжекторный впрыск - 1916, кстати сделан в России, и т.д. и т.д. Рекомендую почитать историю развития техники, много интересного можно узнать.
Странно, что так много народу знает, что залито в мотор их автомобиля. А то, что автомобилисты льют рекомендованное масло тоже норма. Это всё равно как заправляться бензином на проверенной знакомой заправке или на незнакомой пусть даже брендовой. Может на последней бензин даже лучше, но эксперименты с мотором своего автомобиля без надобности как-то неохота проводить.
Тарифы подняли сперва на 30% потом ещё на 60%, выплаты увеличились на 34% при том, что СК и до поднятия тарифов имели миллиарды заработка на ОСАГО, и страхование стало убыточным. Может я в школе не ту математику проходил?А то, что суды их треплют так и правильно. Платили-бы как положено ПО ЗАКОНУ и никакой суд ничего не присудил-бы.
Средства для очистки инжекторов или карбюраторов справляется и с древесной смолой, и с гудроном на раз. А так как постоянно пользуюсь промывкой она всегда под рукой. Опыт использования больше 12 лет. Марку не говорю ибо будет реклама.
Ничего не сгорает! Мотор работает как своеобразный воздушный насос выполняя роль тормоза. Топливо начинает подаваться когда обороты двигателя падают ниже заложенного конструктивно уровня. На атмосферниках это обычно 1500-1800 оборотов. На длинных спусках торможение мотором повышает безопасность т.к. автомобиль не разгоняется и колодки не перегреваются. Проблем со смазкой нет, маслонасос крутится вместе с мотором. Не буду углубляться, и так пост длинный, скажу просто, что это один из рабочих режимов двигателя заложенный конструктивно.Кстати у карбюраторных моторов тоже есть такой режим, но многие-ли об этом знают.Если что, я обучал водителей грузовиков экономичному вождению и даже водители со стажем 15-20 лет после обучения сбрасывали по 2-4 литра на сотню. Кстати, приёмы экономичного вождения во многом перекликаются с приёмами безопасного вождения.
Смотрел такой. К спорной внешности внешности уже привыкли как когда-то привыкли к Беременной антилопе (ВАЗ-2110), но салон у Жука маленький - "в обтяжку". По ощущениям даже меньше, чем у многих автомобилей В-класса.
Vlad Zimin Комментарии
Вся "новизна" в автомобилях кроме электроники "выскочила" ещё до 40-х годов прошлого века. Вот например - "Первый патент на десмодромную систему газораспределения взял в 1910 году английский инженер Арнотт" и придумали эту систему потому, что пружинная сталь в те времена была не лучшего качества. Интеркулер из того же года, гидрокомпенсаторы - 1920 год, инжекторный впрыск - 1916, кстати сделан в России, и т.д. и т.д. Рекомендую почитать историю развития техники, много интересного можно узнать.
Странно, что так много народу знает, что залито в мотор их автомобиля. А то, что автомобилисты льют рекомендованное масло тоже норма. Это всё равно как заправляться бензином на проверенной знакомой заправке или на незнакомой пусть даже брендовой. Может на последней бензин даже лучше, но эксперименты с мотором своего автомобиля без надобности как-то неохота проводить.
Тарифы подняли сперва на 30% потом ещё на 60%, выплаты увеличились на 34% при том, что СК и до поднятия тарифов имели миллиарды заработка на ОСАГО, и страхование стало убыточным. Может я в школе не ту математику проходил?А то, что суды их треплют так и правильно. Платили-бы как положено ПО ЗАКОНУ и никакой суд ничего не присудил-бы.
В этом есть что-то удивительное?
Средства для очистки инжекторов или карбюраторов справляется и с древесной смолой, и с гудроном на раз. А так как постоянно пользуюсь промывкой она всегда под рукой. Опыт использования больше 12 лет. Марку не говорю ибо будет реклама.
Ничего не сгорает! Мотор работает как своеобразный воздушный насос выполняя роль тормоза. Топливо начинает подаваться когда обороты двигателя падают ниже заложенного конструктивно уровня. На атмосферниках это обычно 1500-1800 оборотов. На длинных спусках торможение мотором повышает безопасность т.к. автомобиль не разгоняется и колодки не перегреваются. Проблем со смазкой нет, маслонасос крутится вместе с мотором. Не буду углубляться, и так пост длинный, скажу просто, что это один из рабочих режимов двигателя заложенный конструктивно.Кстати у карбюраторных моторов тоже есть такой режим, но многие-ли об этом знают.Если что, я обучал водителей грузовиков экономичному вождению и даже водители со стажем 15-20 лет после обучения сбрасывали по 2-4 литра на сотню. Кстати, приёмы экономичного вождения во многом перекликаются с приёмами безопасного вождения.
Колёса его крутят. Поищи в интернете про торможение двигателем, может разберёшься.
Самое правильное в статье в конце. Как ты относишься к автомобилю так он и работает.
Смотрел такой. К спорной внешности внешности уже привыкли как когда-то привыкли к Беременной антилопе (ВАЗ-2110), но салон у Жука маленький - "в обтяжку". По ощущениям даже меньше, чем у многих автомобилей В-класса.
Видимо не окупаются и не приносят дохода. А у нас принято смотреть именно на это, всё остальное поровну.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617...