Это называется сопромат... Не нужно делать полуось толщиной в руку. Просто нужно её сделать из хорошей стали при правильной термообработке)))
Посмотрите на современные автомобили, несущий кузов без рамы имеет жёсткость на кручение в 2/3 раза выше, чем какой-нибудь рамный Крузак 90-х.
Или сравните краштест старого и нового авто. Есть в нете про Шевроле. Новая Малибу и классическая дрына, длиной 5 метров и сумасшедшим весом. так при столкновении лоб в лоб у Малибу смят капот, а у олдкара деформация до багажника.
На реальном бездорожье стоковая Нива не сможет взобраться на горку. Ибо даже с понижайкой двигателя катастрофически не хватает (сталкивался сто раз). Плюс нет жёсткой блокировки заднего диференциала.
Нива хороша если на полном ходу лететь по горизонтальному бездорожью. Если где то на скользком холме притормозил, можно уже и не заехать.
Такой тест самый объективный. Он показывает эффективность трансмиссии на инженерном уровне.
А в поле очень много второстепенных факторов: Вы же не найдёте 10 одинаковых рельефов, чтобы каждый внедорожник выполнял упражнения "каждый на своём". А если гуськом - то представьте ситуацию на целине. Первому нужно прокладывать колею в рыхлом снегу, а десятый едет уже про прокатанной и утрамбованной. Справедливо, да?
Или наоборот, первый едет по грунту с хорошим зацепом, а десятый уже едет по глубоким ямам, оставленным буксующими предыдущими машинами...............
Что за бред..... Автор радуется, что за 14 000 километров обычной эксплуатации нового автомобиля, у него не надо ремонтировать подвеску? Автор до этого ездил на жигулях? Ни одна машина не требует ремонта подвески раньше тысяч 35-40. И то там по мелочам: стойки стабилизаторов или ещё какая-нибудь дребедень.
Сбоку и сзади - черокки красив и солиден. Но профиль................... Такое впечатление, что машину рисовали два разных человека (абсолютно разных по мировоззрению).
Сергей Иванов Комментарии
Передок просто отвратителен. Изуродовали одну из самых красивых машин в своём классе.
Так можно было бы и Субару Форестер взять. Будем надеяться, что будет вторая часть)))
Это называется сопромат... Не нужно делать полуось толщиной в руку. Просто нужно её сделать из хорошей стали при правильной термообработке)))
Посмотрите на современные автомобили, несущий кузов без рамы имеет жёсткость на кручение в 2/3 раза выше, чем какой-нибудь рамный Крузак 90-х.
Или сравните краштест старого и нового авто. Есть в нете про Шевроле. Новая Малибу и классическая дрына, длиной 5 метров и сумасшедшим весом. так при столкновении лоб в лоб у Малибу смят капот, а у олдкара деформация до багажника.
На реальном бездорожье стоковая Нива не сможет взобраться на горку. Ибо даже с понижайкой двигателя катастрофически не хватает (сталкивался сто раз). Плюс нет жёсткой блокировки заднего диференциала.
Нива хороша если на полном ходу лететь по горизонтальному бездорожью. Если где то на скользком холме притормозил, можно уже и не заехать.
Такой тест самый объективный. Он показывает эффективность трансмиссии на инженерном уровне.
А в поле очень много второстепенных факторов: Вы же не найдёте 10 одинаковых рельефов, чтобы каждый внедорожник выполнял упражнения "каждый на своём". А если гуськом - то представьте ситуацию на целине. Первому нужно прокладывать колею в рыхлом снегу, а десятый едет уже про прокатанной и утрамбованной. Справедливо, да?
Или наоборот, первый едет по грунту с хорошим зацепом, а десятый уже едет по глубоким ямам, оставленным буксующими предыдущими машинами...............
Отличный и суперобъективный тест.
Только такой тест показывает реальную эффективность и "продвинутость" полноприводных трансмиссий.
Жду нашествия Тойотафилов с криками: "зато Тойота не ломается".
Разница в цене в 2 500 000 и 3 000 000 (соответственно) лично у меня не вызывают вопроса: что бы я купил)))
Всё таки есть хорошие машины, есть очень хорошие машины, а есть Mercedes.
Что за бред..... Автор радуется, что за 14 000 километров обычной эксплуатации нового автомобиля, у него не надо ремонтировать подвеску? Автор до этого ездил на жигулях? Ни одна машина не требует ремонта подвески раньше тысяч 35-40. И то там по мелочам: стойки стабилизаторов или ещё какая-нибудь дребедень.
Сбоку и сзади - черокки красив и солиден. Но профиль................... Такое впечатление, что машину рисовали два разных человека (абсолютно разных по мировоззрению).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...19202122232425262728